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长安UNI-V 新款上市

动力澎湃 弯道敏捷 长安UNI-V运动版赛道体验

易车原创 最近自主品牌主打运动的家轿实在让人有点眼花缭乱——这边尾翼帅气,那边声浪澎湃;你有换挡拨片,它有运动卡钳;你外观凌厉,它颜色拉风。究竟怎么选?还真是个让消费者头疼的问题。要我说,有一个算一个全拉去赛道跑两圈,什么问题都能解决!

这次,我在株洲国际赛车场替大家试了试呼声很高的长安UNI-V运动版。只有在赛道上,这些主打运动型的车型才能不受限制低完全展现自身实力。

作为长安UNI序列首款轿车,长安UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T发动机,可以输出138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩,匹配7速湿式双离合变速箱。新车还配备了SUPER RACE模式电动尾翼,并支持弹射起步。 

我们本次试驾的车型是售价12.39万的运动版,和普通版相比,UNI-V运动版车型自带运动套件,并配备了专属的19寸熏黑轮圈、邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎、可变排气声浪、金属油门/刹车踏板,同时还拥有使用翻毛皮材质的内饰,操控性能更加出色,运动氛围也更加浓厚。

而株洲国际赛车场是按照国际二级赛道标准规划设计的专业赛车场,也是国内有着最大横坡和最大落差的赛车场。因此,无论是专业角度,还是赛道特点,在这里都得以让UNI-V释放出过人的实力。

当天的的赛道体验设置了赛道ABS变线、赛道蛇形绕桩、赛道连续弯道和单圈计时赛几个项目,外加上场地一直在飘雨,紧张的气氛让现场所有人为今天的赛道体验捏了一把汗。但是想到机会难得,大家又非常非常期待这台车的赛道表现,不禁又让我产生了几丝兴奋。

在赛道ABS变线项目中,我们需要弹射起步并全油门加速到达指定区域,再全力踩下刹车,触发ABS的同时立即变换车道。这个项目能真实反映这台车紧急避险的能力。

弹射模式下,变速箱允许发动机在2000rpm下起步,能尽可能的发挥蓝鲸新一代NE1.5T发动机的扭矩特色。由于采用了邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,即使地面湿滑,但车辆起步时车轮没有丝毫打滑现象。

得益于新一代蓝鲸NE1.5T发动机轴向尺寸的减小、曲轴中心下降以及动力布置倾角优化,同时结合更低趴的坐姿设计,使得整车的重心进一步下降, UNI-V侧倾力臂缩短至485mm左右的优秀水平。更小的侧倾力臂,使得车辆在过弯时车身侧倾幅度越小,这能给驾驶者更多的信心。

与此同时,工程师还运用载荷转移理论进行悬架匹配,使得四轮轮荷分配始终处于一个合理区间,充分发挥轮胎极限抓地能力,使UNI-V具有最佳的侧倾转向、侧倾外倾等动力学参数以及最佳的前后悬架侧倾刚度占比。

在这个项目中,UNI-V能够在高速紧急刹车并变道时保持良好的车身姿态,使得车辆在始终保持在驾驶者的掌控之中,表现可圈可点。其实不止在赛道,日常用车时我们也有可能会在高速或快速路上遇到需要紧急避险的情况,这台车都能从容应对。

接下来的赛道蛇形绕桩项目中,驾驶者需要保持中高速并交替转移重心通过数只桩桶,这个项目也很考验UNI-V的底盘调校水平。

UNI-V所搭载的方舟架构,在集成上一代产品结构优势的基础上,通过识别车身最优传递路径,进一步强化车身核心部位,大幅提升车体刚性,让UNI-V整车转弯操纵更灵敏,响应更快更直接。

除了机械层面的操控提升,UNI-V在电子控制方面也有进一步的深入。其首次搭载了DTV动态转矩矢量控制系统,当进行激烈的弯道驾驶时,控制器能够通过对弯道内侧驱动轮施加一定的制动力,智能分配内外侧车轮的驱动力矩,从而按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹,这也使得车辆可以灵活自如穿梭在桩与桩之间。

在之后的赛道连续弯道项目单圈计时赛项目中,以上所提到的这些特性都能够让驾驶者切实感受到这台车不错的底盘调校能力。但最让我让我印象深刻的是最后的单圈计时赛项目。

这里不得不提UNI-V的特色功能——SUPER RACE模式。如果说运动模式是加强火力的话,SUPER RACE模式就是火力全开。

在SUPER RACE模式下,电动尾翼自动升起,运动排气声浪也开始低吼,此时中控屏里会显示车辆加速G值,整个UI界面也会变化,氛围拉满。

以往试驾这台车时,每当按下SUPER RACE按键的瞬间,我的肾上腺素都会飙升,平时就如此,何况这是在赛道。

动态发车后,全油冲出,立刻就能感受到这台蓝鲸新一代NE1.5T发动机的强劲动力在毫无保留地输出,同时变速箱会尽可能地延迟换挡,加速的感觉非常强劲。同时,发动机高昂的声浪也让人屡试不爽。

当然了,跑得快,也要刹得稳。UNI-V采用意大利豪华品牌ITT的高性能刹车片。这款刹车片采用有机纤维配方,将性能做了极大的提升,即使在600摄氏度的工作温度下,也能保证极其稳定的刹车性能,这对于需要高强度、高频次制动的赛道驾驶工况而言,无疑非常关键。每一次在弯道前重踩刹车减速入弯,良好的刹车表现都让我有足够的时间来寻找入弯时机。

UNI-V的尾翼在时速200km/h时能带给车辆最大25kg的下压力。平时日常驾驶大家都会开玩笑说当它升起的那一刻,心理马力就增加了25匹,但是在赛道上,尾翼能在大直道和高速弯起到非常有用的效果。

最终,我以2‘47’‘497的成绩取得了当日的比赛的第二名,奖杯在手,我对UNI-V这台车也有了更进一步的了解。

根据易车实测,UNI-V的百公里加速、百公里油耗及制动距离均位列同级首位。如需了解更多数据,请到易车App查看。

编辑总结

在这次赛道体验中,UNI-V所搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机、SUPER RACE模式、邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎、ITT高性能刹车片和优秀的底盘调校都让人印象深刻,虽然日常生活中大家可能没太多机会感受到赛道驾驶乐趣,但是这次赛道体验证明了这台车是真正具备了运动性能的,赛道表现值得认可,日常使用一定也不用担心。

同时,从订单表现来看,UNI-V上市仅两个月订单已经突破5万辆,这也说明其全面满足了年轻消费者对10-15万级轿跑的期待。随着即将到来的UNI-V 2.0T车型、UNI-V iDD版本,UNI-V也将会满足更多消费者的多元化出行需求。

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