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小鹏汽车P7 新款上市

新能源车耐久性如何?这台超30万公里的小鹏P7告诉你答案

在新能源时代涌现出了一大批造车新势力,入局时间短,车型上市时间更短,很多人除了对于品牌本身存疑,关于这个问题销量可以证明,而另一个比较大的质疑是:“这玩意靠得住么?”,耐久性也是广大消费者关心的问题,今天我们拿到了一台超过30万公里的小鹏P7,看看新势力、新产品在高强度使用下品质能不能经受考验。

本次我们拿到的是一台小鹏P7 2020670E版车型,车辆生产日期为202010月,这台车是一家公司的公车,不到2年时间截至目前已经行驶了305585km,使用强度堪比一线城市的出租车,可以说是超高强度使用。

纯电动新能源车型相比传统的燃油车在老化、衰减上还是有不少优势的,从结构上来说纯电车型动力总成只有电池、电控、电机,在循环充放电过程中肯定会产生一定的衰减。电动机相比发动机物理层面磨损几乎可以忽略不计,单级减速结构相比变速箱更简单,固定齿比不存在换挡的问题,基本的磨损没有多少。

这台小鹏P7用车时间短,但公里数很长,车辆损耗基本都是在一些常用部件。

从外观来看车辆整体的漆面还是比较光亮的,毕竟才不到2年,在车头、前包围上存在一些零零散散掉漆的部位,像是被高速上小石子击打产生。

另外这台车左前翼子板应该是经过了一次补漆,我们从大灯组边缘处能够看到明显流漆痕迹,轮眉部分的光泽度和平整度显然不如另一边。

轮圈部分也有非常明显的剐蹭痕迹,轮胎损耗基本到了临界点,从侧面标识可以看出这条轮胎是2021年第25周生产的,也就是5月份左右,按照总行驶里程推算,这条轮胎很有可能服役超过了10万公里。

作为一个一台大里程公车,车门和后尾门是最常用到的部位,这台车的四个车门橡胶件并没有明显的老化现象,无框车门的密封性至今都很好,只是限位器有些生涩,可能是疏于保养,缺少润滑油的缘故。

后尾门的电控开关也非常顺滑,一脚踢感应也很灵敏。

相比于外观,车内的使用痕迹更明显,白色内饰有很多黑乎乎的痕迹。

从座椅的磨损来看,这台车主驾驶和后排右侧座位使用频率非常高,座垫皮质褶皱非常明显,坐上去感觉内部填充物并没有塌陷,承托性还是不错的。

几乎快包浆的安全带也进一步证明了高频次的使用,虽然安全带包浆,但是抽拉非常顺滑,回位并没有受到影响。

另一个使用痕迹非常明显的就是方向盘,不禁产生了包浆,甚至上方还出现了掉皮,看来这台车的驾驶员并没有长期握持3/9点的习惯,应该是长期单手开车所致。

静态部分最后体验了这台车的多媒体系统,现在的车载系统更新比较频繁,随着时间的增长,可能会出现硬件算力赶不上软件的问题,这台车的系统经过了多次更新,至今使用起来依然很流畅,响应速度和新车基本没有什么差异。

车辆超过了30万公里使用上体感最明显的主要是在动力系统、底盘这两部分,小鹏P7作为纯电动车型,电动机和单速的变速箱相比燃油车的发动机和变速箱结构简单,物理磨损微乎其微,实际驾驶感受上动力体验与新车差别不大,动力响应迅速,动力输出线性,只是严重磨损度的轮胎有些拖后腿。

前悬挂

后悬挂

另一个影响驾驶的因素就是底盘,复杂的悬挂各种摆臂之间由橡胶衬套承托,这些活动关节部件长期扭转会使橡胶衬套老化加速,底盘部件冬冷夏热,雨水浸泡同样会加速衬套老化,随之而来的就是异响、底盘松散等问题。

这台小鹏P7实际开起来底盘整体感还是比较强的,经过颠簸路面时对于振动的化解比较到位,并没有多余的弹跳感。

在绕桩过程中车头响应迅速,转向的指向性还比较精准,实际体验和新车差距不大,不过这台车方向盘稍稍有一些歪,可能是长期使用疏于保养的结果,问题并不大一个四轮定位就能解决。

通过对这台小鹏P7的体验我们可以总结出几点,首先纯电动车型在长里程后动力系统相比燃油车动力上几乎没有什么衰减,这台车的电池损耗控制在10%,考虑到超过30万公里的里程,其实还是可以接受的。其次是短时间高强度使用主要考验的是车辆零部件的抗疲劳性,在这方面几乎没有什么需要担心的,老化的问题更多还是因为时间长。最后是高油价的今天,如果你的用车频次高,市内出行,买一台新能源车型还是很划算的,因为这类车型保养几乎没有什么成本,在高油价的今天绝对是省钱的利器。

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