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抢先试驾新款长安逸动PLUS 外观优化/换装电子挡把

易车原创 作为长安轿车家族的销量担当,逸动PLUS在最近推出了2022款车型,这也是第三代PLUS推出以来进行的第三次改款。2022款车型并没有进行太大的改变,而是总结老款车型的得失,在设计、配置细节上进行了针对性升级。那么,在升级过后,PLUS的使用体验有了哪些提升?开起来有哪些变化呢?咱们马上开聊!

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2022款逸动PLUS变化速览:

1.新车将于5.20日上市,预计售价相比现款车型会略微上调1000-2000元,我们预测售价区间7.5-10.5万元。

2.蓝鲸版(1.4T)车型前脸换装熏黑点阵式格栅,后尾灯、雾灯区域、轮圈造型略有调整;

3.换装新样式三辐方向盘,车内饰板、出风口、座椅造型调整,更加精致;

4.蓝鲸版(1.4T)车型升级电子挡把,挡把区域调整,下方增加镂空储物格;

5.增加自动驻车(AUTO HOLD)、并线辅助、倒车侧向预警、开门预警等功能;

试驾过后,我觉得2022款PLUS最大的变化在于车辆的造型和配置,所以我们就从车辆造型开始说起。看过了速览之后,相信大家对2022款车型的变化也有了大概的了解。上面的两张实拍图,各位可以看看能否找出其中的区别。

接下来我们一项一项的来说,首先是中网。之前1.4T车型上的那套网状熏黑中网被取消掉了,换成了现在这套点阵状中网。看上去是不是有点眼熟?没错,第一代CS75PLUS上用的也是类似的中网。另外,1.6L车型上的中网保持不变,依旧配备的是横条镀铬状的中网。

新款车型的雾灯区域同样进行了调整,加入了CS系列车型上常用的红色装饰条。这一点因人而异,我个人更喜欢素一些的车身装饰。

车身尺寸方面,2022款PLUS没有任何变化。车身的长宽高依旧为4730*1820*1505mm,轴距为2700mm

轮圈方面,这次新款车型进行了细微的升级。新车的轮圈采用了更加明显的双色设计,之前老款车型上锯齿状的部分也变得更加平滑,视觉效果更出色。

我们实拍的1.4T顶配车型依旧配备的是来自朝阳的SU31a H/T轮胎,规格为215/50 R17,这一点和老款高配车型保持一致。

有眼尖的小伙伴可能已经发现了,2022款PLUS的车尾取消了镀铬装饰条,取而代之的是一条贯穿式灯带。这意味着什么?新车的后尾灯可以贯穿式点亮了!以后新款老款,开了灯之后从车尾一眼就能看出来。

如果说外观部分的变化各位觉得无关痛痒,那么内饰的变化可能会让老款车主有一些“酸”了。这里还是先放出两张图,大家自行对比,后续再逐项介绍。

2022款PLUS的内饰整体延续了老款车型的造型设计,着重针对方向盘、挡杆区域、座椅进行了调整,双10.25英寸中控屏并没有发生变化。此次配色也将升级,除了纯黑的配色之外,新车还增加了星云红内饰配色。

新车的方向盘增加了许多亮黑色的装饰,同时将车标进行了缩小,整体看上去更加简约、现代,握上去手感也不错。我个人感觉新的方向盘要比老款车型上的好不少,各位觉得呢?

变化最大的区域是挡杆区域。首先,挡把从原先的机械挡把升级成了电子挡把,驾驶模式切换、360°全景影像等功能按键也顺势布置在了挡把附近。日常使用起来更加顺手,也更有档次感。

另外,由于更换了电子挡把,所以杯架可以向前挪动,并且挡把下方的空间也可以有效利用起来。2022款PLUS的挡把下方掏出了一个很大的储物空间,平时的零碎物件可以放在这里。

如果你问我1.6L版本有没有电子挡杆,抱歉,根据现在的消息,电子挡杆是1.4T车型专属

空调控制面板更换成了高光材质,之前的调节旋钮也取消掉了,现在是采用上下拨动的方式调节风量和温度。另外,一键启动按键也被顺势安放在了空调面板的一侧。

新车采用了贯穿式造型的空调出风口,看起来一体感更强,也更有豪华感。

中控台上方和门板上的装饰面板采用了拉丝激光镭雕工艺,相比老款车型,这块装饰板的线条更加细腻,触感也更好。另外,新车的座椅也进行了升级,采用绗缝工艺,配色和填充物的软硬也进行了优化。要是有老车主看到了,可以去4S店体验一下,我个人是没有坐出什么区别来的。

另外,由于挡把区域的调整,新车的中央扶手相比老款车型变得更长了,平时开车如果喜欢将手搭在这里的话,现在会更舒服。

乘坐空间方面,2022款PLUS相比老款车型来说,并没有什么改变,大家可以参考我们之前的体验。接下来直接进入关键的配置环节,常规的配置这里我就不再多说了,我主要想分享一下2022款PLUS上多出来的配置。

首先,1.4T车型全系都增加了自动驻车(AUTO HOLD)功能,停车时解放你的右脚,利好新款车主。

其次,高配车型增加了手机无线充电功能,充电区域的大小合适。即便放下我这个“超大杯”的手机也不会觉得拿取不便。

最后,高配车型新增了盲区检测、开门预警、倒车侧向预警、追尾预警等功能。但在驾驶辅助方面,新车依旧只配备了ACC自适应巡航,没有提供车道保持。如果可以的话,建议厂家后期加上这个功能,给大家一个更棒的驾驶辅助体验。

2022款PLUS的动力部分没有改变,依旧搭载的是蓝鲸NE 1.4T发动机,最大功率118kW,峰值扭矩260N·m,匹配7速湿式双离合变速箱。根据发布会的内容,厂家对这台7速湿式双离合变速箱进行了优化升级,驾驶起来将更加顺畅,这里我们稍后会和大家聊到。

由于之前我曾多次借过2021款的PLUS进行拍摄,所以刚一上手,就能找到熟悉的感觉。新车的整体驾驶风格和老款车型很接近,依旧是舒适中带着一些小运动的感觉

首先,这辆车的油门和刹车踏板的反馈力度都不算大,很容易就能让驾驶者上手,快速地掌控油门和刹车踏板的“个性”。1.4T车型的油门调校风格一如既往,在NORMAL和SPORT模式下都很灵敏,不论是起步还是中段再加速都很迅速。如果平时开车比较佛系的话,可以切换到ECO模式,柔顺又省油,只是爆发力差了一些。

这台1.4T发动机在1500rpm便能够爆发出260N·m的最大扭矩,属于“低转爆发”型选手。如果想要加速超车,不需要踩太深的油门。踩下一半多一些的深度,就能获得不错的加速度。而如果再往下深踩,除了获得一个明显增大的发动机噪音,加速感并不会强太多。

接下来就是经过优化升级的7速湿式双离合变速箱,在日常驾驶中确实足够的平顺,车辆走起来之后如果不刻意感受的话,驾驶员基本察觉不到它的换挡动作,这一点值得点赞。

但有得就会有失,相比它动力传递的平顺性,我觉得这台变速箱的降挡速度还有提升空间。因为这台车是偏舒适性和燃油经济性的调校风格,所以当我在正常行驶过程中踩下地板油时,变速箱并不会太积极地降挡。如果介意这一点的话,车主们可以切换到SPORT模式,会改善很多。

另外,我们这辆试驾车的转向和底盘都是明显偏舒适的调校风格。转向轻巧,指向性不错,设置中还提供标准和运动两档模式,不过个人感觉即便在运动模式下转向反馈力度依旧偏轻巧。

底盘整体给人的感觉是比较有韧性的,在遇到一些大颠簸时,不会有太明显“硬碰硬”的感觉。柔软的悬架会尽力化解路面的颠簸,确保车内乘员的舒适性。如果你追求运动感的话,它的悬架可能不会让你满意。但作为一辆家用车,这样的调校可能才是大家的菜。

隔音方面,这次试驾我们途经路段最高限速是100km/h,在这个限速范围内,我觉得PLUS对于风噪的控制表现很不错,行驶中的噪音主要来自于路面和轮胎。当然,再结合价格因素,PLUS在隔音方面的表现可以给一个不错的评价。

编辑小结:

总的来说,2022款PLUS作为一次常规的年款升级,改变的都是切实影响用车体验的细节。在继承了老款车型的优点之后,新车总结了老款车型的经验, 对造型、配置进行了针对性调整,让车主可以用起来更舒适、更便捷。

根据官方消息,2022款逸动PLUS将于5月20日正式上市。根据我们预测,在有了配置提升之后,新款车型的售价可能会在2021款车型的基础上涨价1000-2000元。当然,届时2021款车型应该也会出现更大的优惠。如果你对PLUS感兴趣,不妨等到5月20号之后,根据售价和优惠再来选择新老款车型。

更多关于逸动PLUS的内容,欢迎大家持续关注。

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