易车原创 作为长安轿车家族的销量担当，逸动PLUS在最近推出了2022款车型，这也是第三代逸动PLUS推出以来进行的第三次改款。2022款车型并没有进行太大的改变，而是总结老款车型的得失，在设计、配置细节上进行了针对性升级。那么，在升级过后，逸动PLUS的使用体验有了哪些提升？开起来有哪些变化呢？咱们马上开聊！
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2022款逸动PLUS变化速览：
1.新车将于5.20日上市，预计售价相比现款车型会略微上调1000-2000元，我们预测售价区间7.5-10.5万元。
2.蓝鲸版（1.4T）车型前脸换装熏黑点阵式格栅，后尾灯、雾灯区域、轮圈造型略有调整；
3.换装新样式三辐方向盘，车内饰板、出风口、座椅造型调整，更加精致；
4.蓝鲸版（1.4T）车型升级电子挡把，挡把区域调整，下方增加镂空储物格；
5.增加自动驻车（AUTO HOLD）、并线辅助、倒车侧向预警、开门预警等功能；
试驾过后，我觉得2022款长安逸动PLUS最大的变化在于车辆的造型和配置，所以我们就从车辆造型开始说起。看过了速览之后，相信大家对2022款车型的变化也有了大概的了解。上面的两张实拍图，各位可以看看能否找出其中的区别。
接下来我们一项一项的来说，首先是中网。之前1.4T车型上的那套网状熏黑中网被取消掉了，换成了现在这套点阵状中网。看上去是不是有点眼熟？没错，第一代CS75PLUS上用的也是类似的中网。另外，1.6L车型上的中网保持不变，依旧配备的是横条镀铬状的中网。
新款车型的雾灯区域同样进行了调整，加入了CS系列车型上常用的红色装饰条。这一点因人而异，我个人更喜欢素一些的车身装饰。
车身尺寸方面，2022款逸动PLUS没有任何变化。车身的长宽高依旧为4730*1820*1505mm，轴距为2700mm。
轮圈方面，这次新款车型进行了细微的升级。新车的轮圈采用了更加明显的双色设计，之前老款车型上锯齿状的部分也变得更加平滑，视觉效果更出色。
我们实拍的1.4T顶配车型依旧配备的是来自朝阳的SU31a H/T轮胎，规格为215/50 R17，这一点和老款高配车型保持一致。
有眼尖的小伙伴可能已经发现了，2022款逸动PLUS的车尾取消了镀铬装饰条，取而代之的是一条贯穿式灯带。这意味着什么？新车的后尾灯可以贯穿式点亮了！以后新款老款，开了灯之后从车尾一眼就能看出来。
如果说外观部分的变化各位觉得无关痛痒，那么内饰的变化可能会让老款车主有一些“酸”了。这里还是先放出两张图，大家自行对比，后续再逐项介绍。
2022款逸动PLUS的内饰整体延续了老款车型的造型设计，着重针对方向盘、挡杆区域、座椅进行了调整，双10.25英寸中控屏并没有发生变化。此次配色也将升级，除了纯黑的配色之外，新车还增加了星云红内饰配色。
新车的方向盘增加了许多亮黑色的装饰，同时将车标进行了缩小，整体看上去更加简约、现代，握上去手感也不错。我个人感觉新的方向盘要比老款车型上的好不少，各位觉得呢？
变化最大的区域是挡杆区域。首先，挡把从原先的机械挡把升级成了电子挡把，驾驶模式切换、360°全景影像等功能按键也顺势布置在了挡把附近。日常使用起来更加顺手，也更有档次感。
另外，由于更换了电子挡把，所以杯架可以向前挪动，并且挡把下方的空间也可以有效利用起来。2022款逸动PLUS的挡把下方掏出了一个很大的储物空间，平时的零碎物件可以放在这里。
如果你问我1.6L版本有没有电子挡杆，抱歉，根据现在的消息，电子挡杆是1.4T车型专属。
空调控制面板更换成了高光材质，之前的调节旋钮也取消掉了，现在是采用上下拨动的方式调节风量和温度。另外，一键启动按键也被顺势安放在了空调面板的一侧。
新车采用了贯穿式造型的空调出风口，看起来一体感更强，也更有豪华感。
中控台上方和门板上的装饰面板采用了拉丝激光镭雕工艺，相比老款车型，这块装饰板的线条更加细腻，触感也更好。另外，新车的座椅也进行了升级，采用绗缝工艺，配色和填充物的软硬也进行了优化。要是有老车主看到了，可以去4S店体验一下，我个人是没有坐出什么区别来的。
另外，由于挡把区域的调整，新车的中央扶手相比老款车型变得更长了，平时开车如果喜欢将手搭在这里的话，现在会更舒服。
乘坐空间方面，2022款逸动PLUS相比老款车型来说，并没有什么改变，大家可以参考我们之前的体验。接下来直接进入关键的配置环节，常规的配置这里我就不再多说了，我主要想分享一下2022款逸动PLUS上多出来的配置。
首先，1.4T车型全系都增加了自动驻车（AUTO HOLD）功能，停车时解放你的右脚，利好新款车主。
其次，高配车型增加了手机无线充电功能，充电区域的大小合适。即便放下我这个“超大杯”的手机也不会觉得拿取不便。
最后，高配车型新增了盲区检测、开门预警、倒车侧向预警、追尾预警等功能。但在驾驶辅助方面，新车依旧只配备了ACC自适应巡航，没有提供车道保持。如果可以的话，建议厂家后期加上这个功能，给大家一个更棒的驾驶辅助体验。
2022款逸动PLUS的动力部分没有改变，依旧搭载的是蓝鲸NE 1.4T发动机，最大功率118kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。根据发布会的内容，厂家对这台7速湿式双离合变速箱进行了优化升级，驾驶起来将更加顺畅，这里我们稍后会和大家聊到。
由于之前我曾多次借过2021款的逸动PLUS进行拍摄，所以刚一上手，就能找到熟悉的感觉。新车的整体驾驶风格和老款车型很接近，依旧是舒适中带着一些小运动的感觉。
首先，这辆车的油门和刹车踏板的反馈力度都不算大，很容易就能让驾驶者上手，快速地掌控油门和刹车踏板的“个性”。1.4T车型的油门调校风格一如既往，在NORMAL和SPORT模式下都很灵敏，不论是起步还是中段再加速都很迅速。如果平时开车比较佛系的话，可以切换到ECO模式，柔顺又省油，只是爆发力差了一些。
这台1.4T发动机在1500rpm便能够爆发出260N·m的最大扭矩，属于“低转爆发”型选手。如果想要加速超车，不需要踩太深的油门。踩下一半多一些的深度，就能获得不错的加速度。而如果再往下深踩，除了获得一个明显增大的发动机噪音，加速感并不会强太多。
接下来就是经过优化升级的7速湿式双离合变速箱，在日常驾驶中确实足够的平顺，车辆走起来之后如果不刻意感受的话，驾驶员基本察觉不到它的换挡动作，这一点值得点赞。
但有得就会有失，相比它动力传递的平顺性，我觉得这台变速箱的降挡速度还有提升空间。因为这台车是偏舒适性和燃油经济性的调校风格，所以当我在正常行驶过程中踩下地板油时，变速箱并不会太积极地降挡。如果介意这一点的话，车主们可以切换到SPORT模式，会改善很多。
另外，我们这辆试驾车的转向和底盘都是明显偏舒适的调校风格。转向轻巧，指向性不错，设置中还提供标准和运动两档模式，不过个人感觉即便在运动模式下转向反馈力度依旧偏轻巧。
底盘整体给人的感觉是比较有韧性的，在遇到一些大颠簸时，不会有太明显“硬碰硬”的感觉。柔软的悬架会尽力化解路面的颠簸，确保车内乘员的舒适性。如果你追求运动感的话，它的悬架可能不会让你满意。但作为一辆家用车，这样的调校可能才是大家的菜。
隔音方面，这次试驾我们途经路段最高限速是100km/h，在这个限速范围内，我觉得逸动PLUS对于风噪的控制表现很不错，行驶中的噪音主要来自于路面和轮胎。当然，再结合价格因素，逸动PLUS在隔音方面的表现可以给一个不错的评价。
编辑小结：
总的来说，2022款逸动PLUS作为一次常规的年款升级，改变的都是切实影响用车体验的细节。在继承了老款车型的优点之后，新车总结了老款车型的经验， 对造型、配置进行了针对性调整，让车主可以用起来更舒适、更便捷。
根据官方消息，2022款逸动PLUS将于5月20日正式上市。根据我们预测，在有了配置提升之后，新款车型的售价可能会在2021款车型的基础上涨价1000-2000元。当然，届时2021款车型应该也会出现更大的优惠。如果你对逸动PLUS感兴趣，不妨等到5月20号之后，根据售价和优惠再来选择新老款车型。
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