燃油车时代硬件是绝对的基础，而新能源时代却有车型能够凭借软件吸引人，问界M5在上市之后所有的人都在说这台车的鸿蒙系统，但各位不要忘了这终究是一款车，鸿蒙虽好并不是全部，真正考验厂商的还是对一辆车机械素质的调校。
问界M5提供了三种动力组合，包含了1款后驱车型和两款四驱车型，综合最大功率分别为200kW、315kW和365kW,匹配的均为1.5T四缸增程器，综合最大功率为92Kw。
有意思的是问界M5的四驱车型前电机最大功率均为165kW，低功率版车型后电机最大功率为150kW,高功率版车型后电机最大功率为200kW。我们都知道车辆在加速时重心后移，后轮的附着力更大，所以很多四驱的纯电车型都是后电机功率更大，或者是前后电机功率相等，问界M5这样前大后小的配置还是第一次见。
本次试驾的是问界M5四驱性能版车型，也就是四驱的低功率版，这台车内置了节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，同时还可以单独对增程器进行调节，分别有纯电优先、自动和燃油优先三种模式。
我们拿到这台车时电量在80%左右，在节能或者舒适模式下，纯电优先时开起来和电动车基本无异，在这两个模式下系统并不会大幅度限制动力输出，而是让动力更滞后一些，让车开起来显得很“柔和”，如果瞬间需要大动力需求，直接加速踏板踩到底，动力储备还是会毫不吝惜地释放。
相比较之下在舒适模式下这台车开起来更舒服，动力跟脚，动能回收介入非常小，动力输出线性，加速踏板与动力输出之间的匹配更像是燃油车的感觉。
这台车经济模式下强动能回收的拖拽感并不突兀，如果你没怎么开过电动车也可以在短时间内适应，如果你是个电动车的深度用户，习惯了单踏板模式，这个动能回收的力度恐怕还无法满足你。
在运动模式，动力输出明显感觉更机敏，不过更多动力输出还是集中在中后段，深踩加速踏板到推背感来临还是需要一定的时间，这种稍稍的迟滞加重了刺激感。
如果用弹射模式，增程器会一直保持开启，深踩加速踏板增程器介入的声音还是很明显的，如果是日常驾驶，还是尽量用电体验感会更好。
底盘部分，问界M5采用了前双叉臂独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂的组合，底盘开起来整体感不错，对于路面小起伏隔绝感比较强，经过减速带这种较大的连续颠簸时能够很好地化解冲击感，只是对于速度比较敏感，如果是低速通过，车身的晃动还是比较明显的。虽然这台车是四驱性能版，至少从底盘来说，给人感觉它更多的在追求各方面都兼顾，总体更像舒适性妥协一些。
前面说到问界M5在动力输出的调校上有点像燃油车，其实在外观设计上更像是一台燃油车。梯形的进气格栅几乎占据了整个车头，两侧雾灯区域面积也比较大，再配合修长的大灯组以及车身隆起的筋线，还颇有几分性能车的味道。
车身侧面，问界M5线条十分简洁，流线型的车身设计，隐藏式门把手、20英寸的双色多辐条轮圈，营造运动感上还是下了一番功夫的。
车尾部分圆润饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组设计。总体来说问界M5在新能源车型中算是比较保守的，车身线条并不复杂，也没有夸张的元素，属于耐看型，此外这样的设计也让这台车适应的年龄层次更广泛。
车内部分，问界M5保持了新能源车型一贯的“简洁风”，T字型中控台，两块液晶屏幕，几乎没有什么按键，为了营造豪华感，中控台上增加了木纹装饰，同时还配有缝线装饰。
中控屏尺寸为15.6英寸的2K HDR屏幕，如果你是华为手机的用户一定不会陌生，操作起来其实和手机差别不大，系统丝滑流畅堪比特斯拉，鸿蒙OS的加入让车辆与手机、智能手表等移动智能终端实现信息无缝流转，当然如果想完美的体验一定要有一套华为全家桶才行。
鸿蒙OS的加入让问界M5的车载系统有了全新的体验，这种设备之间的互通在其它车型上是无法实现的，如果你华为的深度用户这台车绝对是全家桶的最后一个大件设备。抛开鸿蒙OS，单纯从一台车的角度来看，问界M5从动力调校、底盘上还是有很多可取之处的，符合这个价位车型该有的一个水准，鸿蒙OS对于它来说是锦上添花，并不是雪中送炭。
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