9.14万
易车原创 经过了7年销售周期，雷克萨斯NX迎来换代，不仅如此，雷克萨斯全新一代NX还成为品牌旗下首款搭载插电式混合动力系统的车型。
雷克萨斯全新一代NX已经在去年广州车展正式上市，售价区间为31.88-54.88万元，新车提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版多种动力版本。
尽管全新一代NX采用了新的平台，但它的外观造型和老款车型的差异并不大，相信不少人看到造型后会有“真是换代车型吗？”的疑惑。
而新车最明显的变化在于内饰，主要是以下两点：
1、全新一代NX的内饰做了大幅变革，“TAZUNA缰绳”概念座舱的设计更偏向以驾驶员为中心，意在追求“人马一体”的操控感。
2、7英寸全液晶仪表、14英寸触控式液晶屏再加上HUD抬头显示让智能化得到大幅提升。
稍感遗憾的是，全新一代NX的中控台右侧采用的是大面积软塑料包裹，档次感略为逊色。同时中控没有了以往实体按键，缺少了以往雷克萨斯的精致感。
此前我们也已经对全新一代NX的外观以及内饰做了详细解读，感兴趣的老铁们不妨点击下方链接回顾。
标题：2021广州车展：翻天覆地的变化 图解全新一代雷克萨斯NX
链接：//news.yiche.com/xinchexiaoxi/20211119/1815031194.html
后续我们将对雷克萨斯全新一代NX进行详细的测试，感兴趣的朋友记得关注我的易车号「冼业湛」，也可在B站关注我们「开车吧兄弟」。
相较于外观的调整和内饰智能化的提升，我更关心的是全新一代NX在动力以及驾控方面有没有焕然一新的感觉。为此，我特意对全新一代NX 350h以及NX 400h+进行一番试驾。
先说动力系统，全新一代NX 260搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率151kW/6000rpm，峰值扭矩 241Nm/4300-4500rpm，匹配8速手自一体变速箱，采用前置前驱布局。
全新一代NX 350h分为两驱版和四驱版，动力系统由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中2.5L发动机输出141kW/6000rpm，峰值扭矩243Nm/4300-4500rpm。
两驱版搭配一台前置永磁同步电机，最大输出134kW及270Nm，整套系统综合最大功率为179kW，官方0-100km/h加速时间为8.7秒。
四驱版则搭载了两台永磁同步电机，一台与发动机直连，一台布置在后轴，两台电动机总功率达到174kW，总扭矩391Nm，整套系统综合最大功率同样为179kW，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。
全新一代NX400h+插电式混动版车型则采用由2.5L发动机、一台电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统。
其中2.5L发动机输出136kW/6000rpm，峰值扭矩228Nm/3600-3700rpm；电动机输出134kW和270Nm，整套系统综合功率达到195kW，驱动布局为前置前驱，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。
另外全新一代NX400h+电池容量为18.1kWh，纯电续航里程达76km。
我此次试驾的是全新一代NX 350h四驱创领版，它的整套动力输出相当充沛且线性，动力响应也非常敏捷，有一种即踩即有，随传随到的感觉，179kW综合功率推动1.82吨的车子可谓绰绰有余。
同时全新一代NX 350h四驱版的前后电动机总功率达到174kW，与汉兰达双擎保持一致，相比荣放/威兰达双擎四驱版的128kW电动机总功率高了46kW。
在电机的辅助下，全新一代NX 350h拥有更迅速的提速性能，而且在同样功率下，它比搭载同样混动系统的汉兰达轻，所以体感上的推背感更强更顺滑。
因此无论是头段加速还是中后段提速到120km/h，全新一代NX 350h四驱版的动力表现都会更轻快更从容，整套动力系统能给到底气十足的表现。
全新一代NX 350h的方向盘大小恰到好处，加上偏紧致、略微重的方向盘手感，也营造出豪华车型的特质。同时值得点赞的还有转向的表现，很直接、精准，轻微动一下方向盘都可以感觉到前轮能马上跟进，有一种车随人动的感觉。
全新一代NX 350h的油门和刹车力度依然保持了雷克萨斯偏重的特性，其刹车力度较强，也能给到我充足的信心。
底盘方面，虽然全新一代NX 350h四驱创领版并没有用上F SPORT版本的可调悬架，但它的悬架表现也相当紧致和柔韧，在通过小的减速带和凹凸路面时悬架能快速回弹，车身不会出现多余的弹跳，在高速驾驶时也有一种沉稳的表现。
同时悬架的侧向支撑也比较到位，在快速过弯或紧急变线时车身的侧倾幅度能得到较好的控制，车尾也能很快跟随前轮的动态。
轮胎方面，全新一代NX 350h四驱创领版配备的是普利司通ALENZA 001系列防爆轮胎，尺寸为235/50R20，轮胎定位偏舒适性以及兼顾湿地的抓地性能。
在驾驶辅助方面，全新一代NX全系标配了新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，它通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，提升多种交通情况和行驶场景的识别能力。
在实际驾驶中，其新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统相当有意思，前车慢了或者拐弯，就会给你像渐进式动能回收，降低车速，减少频繁刹车，甚至可以刹车都不用踩会主动轻微地控制刹车，并且刹车动作比较细腻，不会被轻易察觉，就好像开了ACC自适应巡航一样，让驾驶变得轻松一些。
隔音方面，全新一代NX350h在前排用上了双层隔音玻璃，但后排玻璃依然是单层。车舱内前排的隔音表现不错，对车外噪音会有一定的隔绝感，不过仍然不算特别出色。
在急加速时这款阿特金森循环发动机的噪音仍然没有得到有效的隔绝，不太悦耳的发动机声音还是会传递到车内，一定程度上影响了豪华车的氛围。而后排在高速时也能感受到一定的胎噪，不过属于可以接受的范围。
相比我此前试驾的林肯航海家，全新一代NX350h在静谧性方面会稍微逊色，对于50万级的价格区间来说，我觉得它应该还能再提升一些。
作为雷克萨斯品牌的首款插电式混动车型，全新一代NX400h+插电式混动版整套系统综合功率达到195kW，相比NX350h四驱版的179kW综合功率高了16kW，不过NX400h+整备质量也重了120kg。
在动力输出表现上，NX400h+与NX350h非常相似，都是充沛且平顺线性，而前者的0-100km/h加速时间仅比后者慢了0.2秒。
得益于更大的电池容量，NX400h+的官方纯电续航里程为76km，这也让发动机能有效减少启动时间，因此开着NX400h+能体验到接近纯电车型的静谧性，车内的舒适度会更出色。
在转向方面，NX400h+的方向盘同样偏重，指向也较为精准，后轮循迹性很强，过弯相当流畅，开起来有一种运动车的感觉。同时NX400h+整车一体性不错，即使激烈驾驶也不会感觉到车身扭动。
轮胎方面，NX400h+搭配的是普利司通ALENZA 001系列防爆轮胎，尺寸为235/60R18，轮胎扁平比偏大，带来的好处是能更好地过滤路面的振动，不过路感也因此有所降低。
写在最后：作为基于TNGA架构下打造的换代车型，全新一代NX的动力变得更充沛，底盘质感以及操控也都得到加强，开起来更加得心应手。
不过在车内用料、精致度以及NVH方面，全新一代NX的内饰并没有呈现出50万元级别该有的豪华及档次感，仍然有着一定的提升空间。
总的来说，全新一代NX的产品力得到了有效提升，但相较于价格相近的奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L来说，全新一代NX仍然面临着不小的压力。
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