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穿林海跨雪原 大众途锐、蔚揽的冬日试驾

  • 原创
  • 作者: 陈栋YC
  • 2022-01-10 07:00
  • 5.21万

易车原创 在经历元旦的小长假后,我再次“出现” 北纬42°的长白山脚下,面对冰天雪地的低温考验,开启这一次大众进口汽车的“蓝色行动”,而参与行动的车型则是两台真正的“德味”——途锐蔚揽途锐是大众历史最长、定位最高的旗舰SUV车系;蔚揽则是生活与旅行兼顾的纯正“瓦罐”车型。

而谈及大众品牌,似乎大家总会想到“南北”大众的热门车型。但请随我感受一下什么叫“纯正”德味的魅力!

的车名灵感取自来“撒哈拉之子”图瓦雷克(Tuareg)游牧民族,寓意着征服极端环境的自信,对于豪华SUV,或许人们的需要车标所富涵的品牌力,而被低调的外形蒙蔽。

经历了换代之后的三代车型,售价是62.98-82.18万元,是集团MLB Evo平台最“便宜”的SUV车型,而作为同平台产物的还有Q7、CayenneUrus添越

这一代的外观“精致”不少,线条变得更加菱角分明,相比曾经的霸气张扬,变得更为低调内敛,而R-Line曜黑套件则增加了年轻运动。虽然没有国产的揽境途昂霸气,但宽大锐化的车身配合较低的姿态,让更显豪华。

作为接轨数字智能化的一代车型,的内饰设计绝对称得上颠覆,12.3英寸全液晶仪表可切换不同页面,带有地图投屏等显示功能,而15.3英寸的大屏,堪称汽车上最大的一块屏幕,科技感满分,而其余部分真皮缝线、烤漆饰板等细节的呈现,充分诠释了旗舰的定位。

在长白山的冰天雪地中,外观和内饰的变化都不再是重要,如何穿林海跨雪原才是真的考验。行驶在被积雪覆盖的雪原道路,跟随车辙的痕迹行驶是最稳妥的方式,而随着深入国家林场,积雪变得更深,路况则更显复杂。

搭载了代号EA839的3.0T V6发动机,搭配采埃孚8AT变速箱,匹配4MOTION恒时四驱系统与可变空气悬挂系统,避震器阻尼支持软硬与高低也支持调节,让它面对雪地坑洼路面或是“雪制”障碍,都十分从容。

通过对调节自适应空气悬架,可以设置“越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm,“运动”模式-25mm,“转载”模式-40mm。“越野+”模式带来的更高离地间隙及接近角和离去角,为车辆带来优越的通过性,即使在深雪颠簸路段,也能使得舒适驾感和出色驾趣相辅相成。

在此前的一次试驾中,我曾“纠结”的方向盘电子味有些过头,虽然指向性毫无问题,但此番面对冰雪路况,我还是希望转向手感能有跟多的厚重感就完美了。

经历了林海穿越之后,在雪地版“台阶”、“交叉轴”、 “陡坡”、“侧坡”组成的越野赛道上,更是彻底地体验了“王者”的实力。

面对入门的“台阶”项目,稳住油门,很轻松地就可以完成,强大的空气悬挂在连续“下台阶”过程中也化解了多余的震动;而“交叉轴”项目中,配合托森中央差速器与电子限滑功能,在车轮失去附着力时,瞬时调整四轮动力分配,并锁死打滑车轮,强大的低挡扭矩释放,让面对雪制障碍也十分从容。

而“陡坡”和“侧坡”的挑战,则是体会在极限状态下的宽容度和稳定性,自动介入的上坡辅助、陡坡缓降和前后电子防倾杆都展现了极强的实力,同时得益于恒时四驱系统的“监督”,车辆面对摩擦力更小的坡面依然有充足的牵引力与抓地力,展现了出众的越野性能,给予驾驶者更强信心。

截然不同的多路况冰雪体验,作为豪华SUV,展现出了出众的越野性能,V6的动力和四驱的坚持,让野性的底蕴依旧得以传续,硬派家族基因完美延续,既能巡航代步,又可从容穿越。

体验过的穿越之旅后,终于换上了心心念念的“瓦罐”, 品牌中型旅行车在国内其实有着比较长的历史,从桑塔纳旅行开始,之后进口Passat旅行车中还引入过R36、Alltrack等更加细分的车型,最美的CC也推出了猎装版车型。

有时候旅行车除了产品本身,更多的是代表车主的向往和生活方式,虽然SUV的功能性更能满足远行的一切,但“瓦罐” 的格调和品味却无人能敌。

作为纯正的原装进口旅行车,是欧版第8.5代车型最新衍生的2021款车型,新式的前脸风格搭配全系标配的智能矩阵式LED大灯,与R-Line套件及轮毂共同演绎了“瓦罐”的动感滋味,而“饱满干净”的车尾则给人一种满足感,可以说整车的外观调整算不上大,但足够细节。

车尾除了更为精致的LED灯组,就是没有了任何尾标的粘贴。国内引进的版本均为前置前驱330 TSI,也就是2.0T低功版车型,虽然缺少了更强大些的高功版和四驱版车型,但有着奥迪技术加持下,即便是低功版本,对于满足我们日常的用车需要完全也毫无后顾之忧。

同时,百公里6.9L的油耗,相信对于高企的燃油成本也是个不错的福利。

内饰上延续了改款前的造型,每个区域的划分与功能操作每个区域的划分与功能操作,横贯一体的空调出风口和经典的机械按钮都得到了保留,在细节上取消了老款车型标志性的中控台机械指针时钟,被带有标识装饰盖板代替,有些遗憾。

不过,像是哈曼卡顿音响系统和氛围灯等细节的加入,也足以弥补一块时钟的失去。

作为旅行车,像那般“开疆拓土”当然不切实际了,但在一般的冰雪路段亦或是湿滑的柏油路段,2.0T EA888 Gen3B发动机及7速湿式双离合变速箱出色的动力响应,驾驶感受十分轻盈,起步以及中段加速依旧做到了非常迅猛。

补充一点,新在满足国六B排放标准的同时没有安装颗粒捕捉器,为后期的维护与使用提供了相当大的便捷。

Travel Assist全旅程驾驶辅助系统,实现了全速域范围内车辆的加速、制动以及转向等操作,配合预碰撞安全系统和乘客保护系统、疲劳警示系统等,让日常的使用环境变得更加轻松。

而动态底盘控制系统DCC与XDS电子差速器的配备,则更好满足路况变化的多种需求,舒适模式下可明显感觉到底盘的变化,而在过弯或并线时依然可以提供良好的侧向支持,高速巡航倍感信心十足,让行驶顺畅和车身稳定性可以随心而动。

除了纯正的动力之外,对于旅行车而言,空间要比配置和动力更为重要。

后排座椅支持4:2:4比例放倒,提供最大可扩容至1725升的后备厢空间,配合尾门感应开合功能,如此堪比SUV的装载实力,无论是满足郊游露营或是冬日滑雪,一切装备均可轻松放下。

当然,众所周知,旅行车的用户以生活家用为主,并不会一味追求豪华品牌,更多的是讲究经济实用,但在SUV出现后,旅行车的产品属性和竞争力都在发生改变。

不过,旅行车拥有轿车一样出色的驾乘感受,同时堪比SUV的储物空间,未来面对更包容的市场和更理性的消费者,希望像这样的纯正旅行车能向阳而生。

总结:面对复杂的2021年,仅有两款车型销售的进口汽车,却交出了一份不错的答卷,但在C级豪华SUV市场中达到了7.5%占有率,创下近7年销售表现新高;而2021年8月才上市的新,销量也逐渐提高,在B级进口旅行车市场市占率达到了20%。

虽然两台纯正的“德味”面对着较为小众的市场,业绩不错但也不能称之斐然,但随着更加多元化、个性化需求的丰富,“小众市场”的热度也将更为高涨,为我们的汽车文化增添亮色。

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