8.85万
易车原创作为十一代思域的姊妹车型，广汽本田型格早在广州车展前就已正式亮相，而其14.3万的预售价也注定它要与思域上演一出相爱相杀的好戏。
背负着本田经典运动车型“INTEGRA”之名的本田型格，开起来到底会是怎样，能否重新扛起广本的运动大旗呢？别着急，现在我就和大家分享一下型格的动态驾驶感受。
本次试驾主要是在城市环境下行驶，虽然有英文名INTEGRA加持，但本质依然是一台买菜车，相比于其它买菜车，我认为它是属于比较有“性格”的。
型格全系搭载1.5T高功率发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配CVT变速箱，动力参数与十一代思域高功率版车型完全相同，与十代思域相比有小幅度提升，处于合资紧凑级轿车中偏上的水平。
来到实际驾驶，首先是驾驶体感方面，型格的坐姿相当低矮，走在路面上，我能感觉到我平视的视线只到其它买菜车的中部，也就是平视其它驾驶员的胸口。
其次是动力，型格与十一代思域一样，采用了低惯量的涡轮以及“Step-Shift”技术加持的CVT变速箱，动力输出相当跟脚。
型格的动力系统在中低速行驶时响应十分迅速，在踩下油门后动力就会随之而来，几乎不会感觉到涡轮迟滞现象，转向手感也不算重而且指向性不错，在城市工况下，型格给我的感觉就是一台十分好开且容易上手的车型。
CVT变速箱有了“Step-Shift”编程技术的加持，不仅传动效率更快，而且有了模拟换挡的功能，这也意味着开着这台型格，终于不会再体验想要加速就需要一直聆听发动机的干吼声了。
转向手感出色、动力响应快，再加上模拟换挡，怎么听都觉得印象中那台运动气息十足的型格回来了，其实不然。
型格的悬架调校明显偏向舒适取向，细小的震动可以被悬架系统轻松地过滤掉，面对大震动时也不会有明显的余震，乘坐舒适度优异，不过与之而来的则是路感稍微模糊了，转向时的侧倾也会比较大。
其次是变速箱，虽然新加入了模拟换挡功能，在挂入S档后转速也会相应提高，但归根结底它依旧是一台CVT变速箱，在全油门状态下仍然会感觉到变速箱抑制了发动机动力爆发，整个加速过程依旧是以顺滑为主。
所以如果想要的体验到运动感更强的型格，那么手动版车型一定会是更好的选择。
本田旗下车型的隔音问题一直是大家“讨伐”的重灾区，而在NVH方面，确实可以感受到工程师的良苦用心，型格在轮拱、底盘和车厢内等部位都做了隔音加强。
我实际体验下来，不论是静止还是中高速行驶时的静谧性相比十代思域都有明显进步，不过还远没到能称得上优秀的地步。
试驾小结：或许是型格的名称过于响亮，又或许是我对它的期望过高，此番试驾，这台匹配CVT变速箱的型格并没有让我体验到“INTEGRA”应有的乐趣，但作为买菜车，它又确实比很多同级的车更有个性。
其实不论是东本的十一代思域还是广本的型格都已经变得更加舒适也更加安静，它们就如同现款的宝马3系般，为了销量完全向舒适妥协。
不过话又说回来，每个人对驾驶乐趣的看法都不太一样，如果想要更激进的乐趣，还需要自己亲力亲为，目前型格已经确认将同步推出6MT版本的车型，想必有了手动挡加持的它一定会受到更多追求驾驶乐趣的用户的喜爱，这也是与十一代思域相比我更喜欢型格的原因。
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