9.51万
易车原创 2021天津国际车展上，WEY玛奇朵HEV正式上市，对于这款长城DHT混动平台生产的车型，大家都寄予厚望，毕竟这是自主品牌技术向上，打破合资品牌在混动领域垄断局面的重要一步。而从市场反响来看，玛奇朵HEV也不负众望，无论是动力还是油耗表现，整体综合素质非常优秀。
在有玛奇朵HEV口碑背书的情况下，我们对同出于长城DHT混动平台的玛奇朵PHEV车型就充满了期待，毕竟PHEV现阶段在上海还能拿到一张免费的绿牌，这不仅仅是节省10万元拍牌费用，还代表着更便捷的出行方式。
而抢在玛奇朵PHEV上市前，我们有幸拿到了一台试驾车，第一时间就开着它出去兜了一圈，随着体验的深入，这台车可以说给了我很多惊喜，当然，也有意外，为什么这么说，本文将为大家一一揭晓。
虽然新车还未上市，配置版本未出，但我们拿到手的这台试驾车应该是顶配版本，别问我为什么知道，因为我实在想不出同级还有什么配置是它不曾拥有的，而且这台车总里程才跑了不到100公里，没错，还没满月就出来干活，迎接媒体试驾了。
出发时几乎是满油满电状态，表显燃油续航875km，纯电续航107km，与官方数据纯电110km，综合1000公里的续航成绩差不多，油耗已清零。
试驾路段有城市高架路，也有地面拥堵路段，总里程30公里。满电状态下发动机几乎是不启动的，开起来它就是一台纯粹的电动车，虽然内部集成驱动电机功率只有115kW，扭矩250N·m，但对于这么一台紧凑级车型来说，动力绝对够劲，加速感不比普通2.0L发动机弱，而且起步更平顺，加速也更安静。
为了体验混动模式下的动力表现，我将电量储备设置为最大值80%，这样在快到达目的地时，表显纯电续航大概还剩80km左右，发动机开始工作了。但由于处于市区低速情况，发动机做功主要用于发电补充电量，不参与直接驱动，此时相当于增程模式，所以严格来说还是电驱。
这个过程中如果不是从仪表上看到发动机转速，你可能都发现不了发动机在偷偷工作。因为它从启动到平稳运转几乎都是无感进行，怠速时的转速也只有1100rpm，如果不是停车时方向盘上传递来的轻微共振，我都要怀疑转速表是假的，实在太安静了，这是惊喜之一，反映出了整车很高的NVH水平。
在回程时我开启了暴力驾驶模式，起步油门直接踩到底，由于雨天抓地力下降，时常能听到轮胎打滑的声音，不过ESP会在打滑瞬间介入，并不用担心失控的问题。这样在加速的时候终于体验到了并联混驱的快感，发动机和电动机同时参与驱动，瞬间爆发功率高达197kW，综合扭矩达到410N·m，动力表现比2.0T发动机更强劲，变道超车一气呵成，开始有点性能车的味道了。
当电量消耗过半，高速巡航模式下发动机才算是真正全力参与驱动，此时才能听到一点发动机的噪音，不过车内依然很安静，堪比豪华燃油车的表现。
而从起步到高速巡航这个过程中，动力衔接的平顺性也给了我意料之外的惊喜，以前也体验过某些PHEV车型，发动机在介入的一瞬间能感觉到很明显的闯动，但玛奇朵PHEV这套动力系统真的是超乎想象的平顺，发动机在电驱、混驱、直驱等多种模式之间切换时毫无突兀感，因为长城这套混动系统可以通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机无感介入。
一提的是，玛奇朵PHEV提供一般只有电动车才有的单踏板模式，这也是让我迷恋的一点，开起来和电动车毫无二致，只用油门踏板即可控制车辆加速、滑行、减速或停车，还能实现能量回收，制动踏板只在紧急制动时才会用到。
不过玛奇朵PHEV这套制动系统采用博世线控制动，调校上相比传统液压制动还是有点差别，阻尼略大，踩起来需要更用力一点，这也是我唯一不习惯的一点，所以我全程基本采用单踏板模式，真的很爽。
因为这次试驾时间和路程都比较短，难以获得真实的亏电油耗成绩，所以并不多提，仅从观察到的情况来看，即使在电量只剩十多公里，发动机全程运动的过程中，瞬时油耗也不超过5L/100km，全程下来平均油耗才1.9L/100km，官方公布的亏电综合油耗是4.4L/100km。
但从技术理论上来说，我相信玛奇朵PHEV应该会有不错的油耗表现，因为它和HEV车型都是基于长城DHT混动技术的那一套动力系统，只是电池容量更大，多了充电功能。
而长城DHT混动在技术上是可以媲美本田i-MMD混动的，包括比亚迪DM-i混动，严格来说他们技术同源，都是串并联混动结构，只是侧重点不同。
比亚迪DM-i更偏电驱，这也与各家的擅长点有关。比亚迪在电动核心技术上研究更深，所以它的DM-i混动更偏向电驱，电机功率更大，发动机参与直驱的机会更少，大多情况下是作为增程器使用。
而长城在变速器领域钻研更深，DHT技术相比DM-i的一大优势就是这套定轴式两挡变速箱，所谓两档是相对比亚迪和本田的一个挡位（即无挡位）来说，你可以理解为是经济挡+运动挡组合，巡航时用经济挡，超车加速时用运动挡，直驱也能做到兼顾经济和动力，所以长城DHT更偏向发动机驱动。
简单来说DHT混动技术的优势可以概括为：全速域性能与效能兼顾，解决了当速串并联互动高速再加速的痛点。
如果下次有机会长测，再告诉大家玛奇朵PHEV真实的油耗成绩，相信不会让人失望。
除了混动技术带来的优秀动力体验，这次玛奇朵PHEV在科技配置上也给人十足的惊喜，我称之为“超大杯”是因为它拥有很多超越同级的科技配置。
首先是W-HUD抬头显示，通过光学反射技术在驾驶员视线前方形成虚像，显示清晰，信息丰富，可显示车速、导航、报警、限速标识等行车信息，可以带来更直观的驾驶引导。
AI智能面部识别，除了驾驶员检测登录，它还能监控驾驶员面部表情，甚至追踪视线焦点，对疲劳、分心做出警示，例如我在行驶中过多或长时间看向中控屏，系统就会语音提醒我专注驾驶。
六目行车记录仪，大多车辆行车记录仪只有前视和后视功能，玛奇朵PHEV 通过车前（视野广角：126°*66°，像素200万）、室内（视野广角： 112°*62 °，像素200万）、车四周（像素130万，覆盖车辆四周无死角）6个摄像头，可以实现六路行车记录仪功能，还支持远程视频查看，以及车前/车内拍照或短时间进行360环视视频拍摄。
透明底盘，现在360°全景影像很普及了，但透明底盘功能依然很少见，玛奇朵PHEV搭载全景环视系统可以记忆车辆摄像头行驶轨迹周边区域的视频信息，结合车辆轨迹将地面视频信息与当车辆处于路面位置进行叠加，以2D或3D方式动态显示车辆下方的路面图像。
流媒体后视镜，这个级别的车上很少使用，200万高清摄像头，配合9寸显示屏分辨率为1920*384，画质细腻，可显示车后80°的视角范围，支持图像1.2倍缩放，比普通后视镜视野更清晰也更大。即使像今天这样灰蒙蒙的雨天，我依然能通过流媒体后视镜观察到后车驾驶员的面部表情。
除了这些越级科技配置，其他如高等级辅助驾驶、可成长智能语音系统，循迹倒车、手机遥控泊车、融合自动泊车、蓝牙钥匙等功能一应俱全，而且体验很出色，拿融合自动泊车来说，它的倒车入库速度居然比我这个老司机更快，绝对是新手福音。
最后说说玛奇朵PHEV静态体验，整体设计上与HEV版基本相同。外观设计方面，官方将其称之为先锋张力”美学概念，以仿生美学设计，打造契合象征年轻人自由、青春态度的“飞鸟”形象。
前脸进气格栅整体造型采用六边形，立爪式矩阵前大灯采用竖型家族化logo设计，整体张力十足，动感有力。尾部竖型尾灯再次强调品牌元素。.
车身侧面，俯冲式腰线横贯车身，如同飞鸟蓄势起飞。配合炯炯聚神的大灯、凌厉的格栅及线条，振翅起伏的前机盖设计，整体气势十足。
锋锐式五幅铝合金轮毂，线条凌厉。原厂采用固特异御乘EFFICIENT GRIP系列轮胎，主打静音舒适，尺寸225/55 R18。
内饰方面，以WEY-S概念车为原型，打造、科技的环翼智慧座舱，14.6英寸悬浮中控屏尺寸绝对同级领先，但是在视觉上有点突兀不协调，反而是9.2英寸全彩数字虚拟仪表比较讨喜，且显示细腻，可提供丰富的行车和综合信息。
水晶挡把很有质感，也提升了车辆档次，拨动阻尼感适中，有清晰的挡位手感。
空间方面，模特身高180cm，在舒适坐姿下，前后排头部空间上有1拳，后排腿部空间依然有1拳3指，对于4米5左右的车长来说，这个空间表现也能让人满意。
值得一提的是后排座椅头枕比较舒服，两边突起能提供很好的包裹性。
后排放倒的情况下靠背略有坡度，但靠背与后备厢地板过渡平齐，没有凸起，如果野外临时露营铺成一张双人床依然会很舒服。
后备厢布局与其他一些PHEV车型略有不同，没有放大容量驱动电池，而是放置充电工具以及12v电瓶，20kWh的驱动电池放在了底盘下面。
编辑总结：半天时间的接触，玛奇朵PHEV其实给了我很多惊喜，动力平顺够劲、智能体验出色、科技配置高、驾驶质感优秀，同级实在找不出能给你更多的了，那一刻我真的有心动的感觉，因为同级PHEV产品中很难找到比它更优秀的，而2023年结束前，PHEV还能享受免费沪牌政策。
我觉得如果它的价格比HEV版车型上浮不超过1万元的话，换车的时候我可能真的会选择它，所以静等11月中旬上市吧。
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