3.56万
易车原创 众所周知，现在汽车市场上有个很奇怪的现象，每当一辆新车的推出，基本上都会往运动、科技感以及操控性，这三方面去发展。无论是豪华还是合资品牌，甚至10多万的自主品牌也不例外。其实也不难理解，汽车市场消费群体正处于年轻化，谁能造出打动年轻人所想要的产品才是正道。
在今年7月份，上汽名爵推出了旗下全新紧凑型SUV——MG ONE。新车基于上汽全新平台架构SIGMA打造而来，提供了两种风格外观供消费者选择。当时我们已对它静态部分进行了解读，前不久还进行了场地试驾，所以今天我们着重聊聊，它的道路试驾表现怎么样？
我们此次试驾路线将驾车从成都开往甘孜，途径康定、丹巴等地，然后折返到目的地青城山，整个试驾路程约300多公里，涵盖城市道路、高速路面以及经典的318国道。大部分时间在海拔超过3500多米的高原试驾，而且车上乘坐3个人，再加上各种行李装备，所以这次是一个比较综合且全面的试驾体验，很考验车辆的性能。
在动力上，MG ONE搭载了上汽蓝芯1.5T 高功率版发动机，最大功率133kW，最大扭矩285Nm，与之匹配的是CVT变速箱，这台代号为CVT325无级自动变速箱源自博世最新一代大扭矩钢带，通过系统性的配合优化带轮系统设计，使得整机速比带宽达到7，官方宣称可媲美8-9速AT产品。
对于看起来比较“小身板”的MG ONE来说，1.5T动力不肉，起步动力输出平顺线性，不会出现乱窜以及轻踩没反应的情况。刹车的脚感也同样表现很线性，不需要提前预判，制动力度很容易掌控，对于女司机或者新手来说很友好。
日常城市行驶，转速表现会很活跃，会在1400~2200rpm范围游动，当转速在1500rpm时即可实现最大扭矩。因此，较低的转速介入时间，车辆低扭爆发表现很强劲，不会让你感受动力迟滞的现象，这是很多小排量涡轮增压车的特点。
因为是高原地区，对于动力多多少少会有影响。不过此行我们并不担心，相比于大排量自吸发动机来说，涡轮增压发动机反而更适应高原低氧的环境。因为，有涡轮强力送空气进燃烧室，所以高原动力损失比自吸更小。即便在甘孜4000米的高海拔地区，车上还是处于满载的情况，几乎很短时间内就能完成超车动作。
与之搭配的这套CVT变速箱，相比我们印象中的日系车那种软绵无力感，在MG ONE的动态表现中会让你产生一种错觉。这台CVT变速箱和发动机的配合相当默契，中小油门下，采用连续平顺换挡策略；而在大油门下，它也会稍稍模拟下自动变速箱，有些AT降档的感觉，不过实际上还是依靠转速上升，配合油门使用实现提速超车。
按下方向盘下的SUPER SPORT一键切换运动模式按钮，车辆会处于“兴奋”当中，一般在超车时，按下运动模式，会让你事半功倍，比起普通模式，动力输出响应更快一些。同时还带有主动模拟声浪，2500rpm以上格外明显，在加速中伴随着轰鸣声，这种感觉还是挺棒。并且还提供三种音效选择，有声音激昂一点，也有舒适一点，不过区别不是很大。大多数情况下，很多人习惯性试驾时会选择关掉，因为听久了声音略显刺耳，不是那种浑厚低沉的声浪。
长时间的高速行驶，对于这台车的NVH有了很深刻的印象。90km/h下，基本车内不会有太多来自外面的噪音干扰；110km/h后的胎噪、风噪会比较明显，不过这个价位级别也属于正常水准，整体表现还是非常出色。
通过新车搭载了MG PILOT 3.0智能辅助驾驶系统，自适应巡航下，车辆可以在高速路上有标线路段进行循迹行驶，当前车减速后车无需做过多动作。每次拨动加/减速会以“5km/h”一个递增或递减，调节过程车辆不会有明显变化，会有1-2秒延迟过程，防止突然加减速的不适应。
此外车辆带有车道偏离预警、车道居中保持功能，当偏离车道时，方向盘会自动小幅度修正，提醒驾驶者注意。另外它还有一个“黑科技”，新车装备三挡可调的4D透明车身技术相融合，在倒车时，车辆几乎无死角呈现在中控屏中。
还有一点就是，方向盘在转向时是很轻松的那种风格，操作起来没有过于轻或者过重，开起来偏家用舒适风格。同时指向性还是比较精准，虽然有一定虚位，不过各阻尼的间隙很均匀，与德系车有些类似。
悬架是我比较惊喜的地方，以往试驾MG6的时候会感觉悬架偏硬一些，但是MG ONE给我感觉底盘明显偏舒适，一些小的坑洼路面不是问题，过滤十分干脆彻底，且传递到车内的余震几乎没有。但当经过318国道那些大坑时，能感受悬架的那股韧性，尽可能保证车内的舒适性，不过一些路面信息反馈略显有些直接。
在去程路上，我们以编队形式前进，行驶里程161公里，平均车速77km/h，和我们日常评测参考水准平均时速32km/h有一定差距，不过也可以作为一个参考，表显油耗为6.7L/100km，数据还是很不错的。
我们再来回顾一下新车的静态部分，外观上，试驾的一款车型为α版，车身颜色便是气泡橙，这在之前的MG6 Pro上早已见过；与β版的主要区别在于前格栅设计上，α版造型上会更加激进，风格明显偏运动风格。
大灯造型挺有特点，内部采用的是三条LED日行灯，点亮后辨识度不错，其灵感取自于赛车场上的Check Flag，展现了MG品牌的赛道基因。
在车身尺寸方面，MG ONE的长宽高分别为4579/1866/1601（1617）mm，轴距达到了2670mm，尺寸上比较接近名爵HS。
新车配备无感手机钥匙功能，当用户靠近时，车辆会自动解锁、离车自动上锁，且五门均可识别。还可通过MG APP下载分享，用户无需启动，可自动激活车钥匙功能。
车辆在尾部采用了悬浮式车顶效果，同时MG ONE的尾灯造型以飓风眼为设计灵感，因此命名为飓风眼尾灯，可以看到整个尾灯的造型凹凸有致，立体感很强。
轮胎方面，MG ONE采取了军刃斧式的设计，同时还加入了双色的处理效果，视觉效果得以保证。实拍车型还配备了马牌系列轮胎，尺寸为225/50 R19。
MG ONE的车内风格可以看做是一个电竞的座舱环境，用了一体式的电竞座椅，还取消了大量的物理按键，大部分功能依靠30英寸三联屏来实现，在同级中是个加分项，科技感提升不少。
最左边液晶屏集成了灯光系统、外后视镜调节以及车门锁止等功能，在行车时，触摸并没有明显的反馈提示，对于第一次开启大灯朋友可能还需要一段时间适应。
中间的全液晶仪表色彩分辨率还不错，可与中控屏进行联动，还有夜间模式，进入隧道会自动切换。中控屏搭载了高通骁龙8155芯片，以及全新的洛神OS系统，带来沉浸式交互体验。同时与哔哩哔哩合作，屏幕主题提供B站风格。还可实现了车机端账号无缝同步，可通过语音打开视频、发弹幕、点赞等。需要注意的是，只有在停车状态才可观看B站视频。
MG ONE选用的是雅马哈双头枕音响，它拥有雅马哈独有的高保真对称摆动技术，输出6+2环绕效果，搭配中控屏自带的网易云音乐，在试驾中能缓降旅途疲惫感。
后备厢空间表现够用，可容纳三个行李箱以及背包等物品，还可与后排进行比例放倒来增强空间的扩展性。
全文总结：几天的试驾体验，MG ONE醒目的车身颜色，运动的化的外观，走哪都能吸引不少游客驻足围观。而我们在整个高海拔试驾过程中，MG ONE一路开下来的动力表现值得肯定。还有丰富的科技配置为旅途增添不少乐趣，无论娱乐配置还是安全配置，都非常齐全。总体来说，MG ONE的产品实力突出，也代表自主品牌的造成水平迈上一个新台阶，为那些预算不足，且喜欢运动、智能化强的年轻消费群体，又带来一个新选择。
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