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易车原创 根据易车发布的《汽车互联网用户国庆出行》报告显示，在刚过去不久的十一假期，大多数使用车电动车出行的用户在路途中花费的时间与金钱都要比传统燃油车更高。
这其中最大的原因就是因为纯电动车型在中途补能时会遇到：充电桩排队、充电车位被燃油车霸占等一系列的不确定因素导致。
这时如果告诉你前方有一处可以做到5分钟补满电，而且无须担心车位被占的补能站，你心动么？
是的没错，我说的就是蔚来品牌自营的第二代换电站。为了避免以下技术类文字看起来有些枯燥，我先将其主要亮点为大家归纳如下：
1. 换电过程几乎无需人工干涉
2. 更换电池包用时约5分钟
3. 车辆使用成本约0.2元/公里
4. 单站每天可最多可提供312次换电服务
蔚来第二代换电站于2021年1月正式发布，4月正式投入运营，单站共布置239个传感器匹配4大云端系统协作运行，是全球首个量产的实现车辆自动泊入的换电站。
它采用了全新SAP（self-adaptive platform）自适应换电平台，通过全站202个监控传感器和37个AI摄像头协作，可以自动识别来换电的蔚来汽车，使平台自动调整成适合不同车宽和轴距的蔚来车型的状态。
同时采用了电池双轨道出入仓同步交换，结合视觉识别技术定位，确保电池完美加解锁，缩短换电时间。
电池和车身的连接采用蔚来独家专利的bayobolt，连接稳固，重复分离可靠，既保证连接的刚度和强度，又有一定的对接浮动容差，加解锁枪解锁螺母全步骤在31秒内即可完成，进一步加强换电效率。
根据现场工程师介绍，蔚来第二代换电站的单站电池储备数量由第一代换电站的5块增加至13块，并且采用混搭模式（100kWh电池包5块，70/75kWh电池包8块），满足不同车型的换电需求。
其中100kWh电池包由0%冲至93%需要60分钟，70/75kWh电池包只需45分钟，同时第二代充电站支持多块电池同时充电。
这也意味着即便是5分钟更换一组电池包，当最后一块电池包换完时，前面被换下来的电池包也早已完成充电，据了解蔚来第二代充电站单日最多可提供312次换电服务。
来到实际体验环节，首先需要在蔚来的车机系统上预约换电服务，如果有其他蔚来车辆正在换电，虽然依旧需要的等待，但在对方即将完成换电时会有电话提醒，这套流程和日常在银行排队等待有点像，电话提醒功能也十分贴心。
根据工作人员介绍，目前广州已部署的21座换电站几乎没有出现排队换电等待时间超过20分钟的状况，基本和燃油车加油保持了同等效率。
然后将车辆停靠至换电站画线的停车区域，车机系统会弹出开始换电流程的选项，点击确认后只根据系统提示在需要时踩下刹车即可完成自动泊入换电站。
接下来只需要在车内等待约3~4分钟，在此期间换电站会对车辆进行完全下电，并将车辆电池包更换为对应的满电电池包，最后直接驶离换电站即可。
整个过程除了在自动泊车环节需要根据提示踩下刹车外，几乎不需要人为干预，从停进换电确认区到驶离换电站，总用时约5分钟，几乎和燃油车加满一箱油所用的时间相同。
根据现场工作人员称，以体验的ES8（100kWh电池包）为例，如果在免费换电次数用完后更换一次100kWh的电池包大约需要花费100元左右，以实际续航里程500km计算，平均每公里的使用成本约为0.2元。
总结：
新能源车型不论在使用成本还是在节能环保方面在多数用车场景下都要比传统燃油车型更具优势。但弊端也十分明显，就如前文件所说，当遇到充电桩排队、充电车位被燃油车霸占等情况时不仅影响用车体验，同时也会增加用车成本。
蔚来的换电站模式可以看作为蔚来汽车补能的更优选项，省事、便捷是它最大的优势，不仅不用担心车位被占，而且换电用时几乎做到了和燃油车加油相同，极大的降低了新能源车型补能时的时间成本，再加上低至0.2元/公里的使用成本，你心动了么？
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