7.09万
易车原创 曾几何时，预算买20万区间SUV的人群，都不会把四驱车型考虑在内。但是随着四驱技术的进步和大量运用，买一台具备一定程度越野能力的四驱SUV成本并不高，日常体验也还是蛮香的。
以威兰达为例，它搭载有AIM智能四驱管理系统，这套系统就像威兰达的大脑一样，可协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统。
从而提升威兰达的操控体验，让车辆在过弯中更有四平八稳的感觉，更有驾驶信心。
在一些极端路况下，例如紧急变线、道路湿滑，车轮侧滑危急情况下，四驱系统可让动力合理分配到各车轮上，让车辆保持良好的抓地力，防止失控。
威兰达的2.0L车型共有DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱，两种四驱选择。
DTC智能四驱搭载于2.0L四驱豪华版车型上，售价为20.68万元， 9000元就能从普通的豪华版升级成四驱豪华版车型。
DTV动态矢量四驱，搭载于2.0L四驱尊贵版和四驱科技版车型上，售价都是22.58万元，比同配置的两驱车型贵1.4万元左右。
DTV动态矢量四驱在后轴配备了双电磁连轴器，前后轮的扭矩可以从100:0到50:50分配，而且后轴左右两侧设计有多片离合器，可由行车电脑根据车轮打滑情况控制结合，因此后轮左右的扭矩可在0:100到100:0之间独立分配，这意味着两侧的后轮可以独立转动，加强脱困性能。
DTV动态矢量四驱在前轴和后轴还都增加了一个棘轮式离合器，高速巡航时，前、后轴可完全与中央传动轴断开连接，让中央传动轴不作无意义的转动，从而让行驶负载更低，有效提升燃效。
越野场景下，DTV动态矢量四驱能提供比DTC智能四驱更为强悍的越野能力，它同时也是三种四驱系统中越野性能最强的，具备一定的脱困能力。
基本上，这套四驱系统可以满足大部分的路况。
当你驾驶威兰达去郊区体验农家乐时，哪怕是雨后遍布泥泞的路面，也不用担心太多。
在城市里日常行驶，有这套四驱系统的协助，威兰达弯道行驶的稳定性也会更高。特别是应对雨雪路况，能精准操控，提高驾驶的安全性。
另外，DTV动态矢量四驱除了提供更为出众的越野能力以外，由于其前后轴都有断开装置，能减少动能损耗，因此即使其车身质量高于DTC智能四驱车型，在油耗方面也仅为6.4L/100km，兼顾了日常实用的经济性。
而DTC智能四驱的车型，虽然在性能方面不如DTV动态矢量四驱般耀眼，但是针对两驱车型而言，可以起到很好的查缺补漏作用，而且差价仅在9000元，不算过分，强烈建议看中豪华版的消费者可以考虑一下。
10月21日，“威力四驱”2021中型SUV挑战赛在广州举行，主办方还找来大众途观L（搭载的是机械式全时四驱），东风本田CR-V（搭载的是机械式适时四驱）进行越野项目对比体验。
检验一辆城市SUV四驱系统是否真四驱，无非在讲四驱系统的脱困能力、底盘通过性和车身刚性三大部分在极端路况下的表现。
城市SUV一般具有高于轿车的离地间隙，让它们具有较好的通过性。在经过凹型槽和爬坡体验过程中，可感受到这几台城市SUV都能顺利通过。
不过基于TNGA-K平台诞生的威兰达底盘质感和路感整体要比东风本田CR-V要好，介于途观和CR-V之间，不过针对高频振动的碎石路面论舒适感我认为还是威兰达的底盘更舒适。
这次试驾体验，最让我印象深刻的就是驾驶它们经过炮弹坑路面了。由于途观L和威兰达DTV的四驱系统都具备一定的锁止功能，较为容易通过难度较大的炮弹坑路面，东风本田CR-V适时四驱则由于车轮发生打滑，四驱系统极易过热导致系统保护而提供不了动力让车辆抛锚。
经过设定的越野科目试驾体验，整体来看威兰达DTV系统的四驱能胜任绝大多数我们约到的轻越野路况。
由于威兰达车身刚性较高，底盘设定较有韧性，底盘所营造的高级感比以往的日系SUV都要好一些。
总之：如果要在这几款带四驱系统的车型里作选择，在预算充足的前提下，我是绝对推荐搭载DTV动态矢量四驱的威兰达。毕竟它的脱困能力在目前一众城市SUV里数一数二，日常使用智能的动力分配又比适时四驱更节能经济，使用成本也更有优势。
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