1.91万
千呼万唤始出来，柠檬平台下的哈弗神兽首次试驾终于到来。令我们惊喜的是动力方面不但拥有一直宣讲的长城1.5T DHT+7DCT，还拥有，还拥有1.5T和2.0T两款燃油动力可选，另外PHEV也将在明年三月（预计）上市。这么多的动力选择，到底匹配着一个怎样的产品呢，我们一起来看看。
首先哈弗神兽是厂商定位是哈弗旗舰车型，同时这款车搭载了长城许多平台化赋能的科技智能配置，武装到牙齿，那么外观设计也是和以往哈弗产品大有不同。
占据神兽前脸绝对视觉重心的是超大尺寸的进气格栅，内部有镀铬饰条进行点缀，官方称之为“星轨式前脸进气格栅”，不得不说这个名字还是非常形象的。
神兽的大灯组采用了分体式的设计，格栅上方为破晓之光ADB矩阵LED前灯，两侧和示宽灯相连；下方的LED大灯被放置在格栅两侧。整体前脸总结来说就是“科幻”二字，这个印象我打第一眼见到就从始至终都没有改变过。
侧面来看，从日行灯延伸而出的高腰线直通C柱下方，同样设计感非常强，传达出神兽一词的体量。这款车车长为4780mm，长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距达到了2800mm，可以说是中型SUV的身材了。加上一条高腰线从始至终贯穿，让人感受到一些气场。另外配备了后视镜集成转向灯、隐藏式门把手，通过解锁可以自动弹出。
后45度是我最喜欢的观看这款车的角度，高位磁星空气动能双尾翼、γ射线尾灯以及循序渐进的下滑D柱，双色运动装饰、以及硕大的排气装饰包围、扰流板组合成非常具有前卫设计感的尾部视觉效果。
细节方面，本次试驾的几款神兽均采用了车身撞色颜色设计，这也表明了设计者的态度，神兽是一款很自我的车型。另外试驾的1.5T车型轮胎尺寸为235/55 R19，为固铂EVOLUTION CTT。
外观最后留个伏笔，全车共计雷达 17 个，摄像头 9 个，这么多的探测点都是辅助智能驾驶而生，我们在后面聊聊。
外观设计的态度也延伸到了内饰。但我首先要说的一点是这款车实际内饰视觉要比照片好很多。因为每一个部位的面积都设计的比较大。比如方向盘多功能区、14.6+12.3寸大联屏、中控面板等，实际体验能感受到内饰设计非常“饱满”。
值得一提的是，在这个芯片短缺的时代，神兽车机搭载高通8155车规级芯片，匹配咖啡智能系统，这套系统的应用其实在长城其他车型上已有匹配。特点就是反应迅速，触感敏捷，可以这么说，拥有如此多互联配置集于一体的车机，反映还如此快，实属难得，行业内领先。
说我个人感受，两块屏幕的显示还是非常清晰，但中控大屏的黑边确实有点多了，这可能要在改款的时候进行调节了。另外该车搭载的HUD面积非常大，显示清晰还有雪地模式，可以调节HUD成像颜色位置等等。
智能互联方面，可以说包括智能驾驶、空调座椅调节、智能识别监测、道路识别、安全调节、驾驶模式调节、以及增分项包括灯光秀、手势声控配置调节等等都集成在了车机系统里，而令人震惊的是该车在中控台部分省去了物理按键，也就是全部使用触屏、声控、手势进行调节控制。
这里要说的是，此次试驾并没有完全开放这部分控制，包括手势和声控也还会在未来一段时间进行丰富，上市前应该更趋完善。目前告知的五个手势控制以及几乎所有应用场景都可以使用声控，我们拭目以待。
这里手势识别分别是点赞手势、OK 手势、胜利手势、拳头手势、比嘘手势，对应可实现空调、氛围灯、车内摄像头拍照、循环切换仪表显示模式、静音等功能的开启。
要说这款车的变革，还有细节设计质的提升。首先钥匙的设计感就非常强。该车配备INFINITY音响，效果非常好。高音低音均有体现。但喇叭外部的装饰面板令我有些不适应，用我同事的话说，这一块有点设计过度了，不过仁者见仁。
神兽的细节做得很好，这里我再说几处，一个是副驾驶处有可伸缩挂钩，挂个袋子雨伞或者钥匙非常方便，触手可得而且不容易忘拿走。再比如供后排使用的座椅储物袋里有专为手机设计的分层、后排充电接口包括USB和TYPE-C接口等等，使用选择更方便。
细节还包括座椅的处理，这款车高配配备Alcantra 麂皮座椅，采用撞色缝线设计，配备安全座椅固定装置。亲测前排座椅的包裹性很好，由于运用了很好的皮革材质，无论坐着还是看上去都显档次。后排也同样如此。不过同时浅色的麂皮带来的问题就是容易脏。如果高标准严要求的话，我认为后排坐垫可以再软一些，毕竟是主打舒适家用的车型。
神兽做为哈弗家用SUV旗舰车型，空间自然也应该表现的旗舰。我身高1.75米，前排头部空间比较充裕，有一拳两指的余量。
坐到后排后腿部空间两拳还有一点余量，头部也是一拳+，在A+级别SUV里表现称职。和我实际测量的准竞品星越L相当。
储物空间方面，也是这款神兽家用车的优势所在，无论是中央扶手箱、双层中控台设计、前后四门内侧储物槽、后排中央扶手杯槽以及后备箱，尺寸都是毫不吝啬的为车主提供。
动力方面是此次活动重点。本次提供车型为1.5T+DHT混动车型以及1.5T燃油车。而2.0T车型未出现。我对1.5T车型做了重点试驾，我预计1.5T也将成为主销车型之一。
首先在直线加速方面，全系带弹射起步。官方宣称的1.5T混动百公里加速达到7.7S，由于场地和条件所限，我们会在后续进行测试。而我个人对于两款1.5T动力的加速感表现认可，只是由于排量和油混车型特点，60公里/小时之前的提速是可圈可点的，后半程加速由于神兽体积大车身重，80-120公里/小时的提速阶段表现一般。这也可以看出该车的定位更偏向于日常城市驾驶。
这款1.5T燃油发动机的最大动力输出功率为135kw，最大扭矩为275Nm，使用米勒循环双VVT等技术，我们在哈弗其他车型上体验过这款发动机，燃油经济性还是非常棒的。
其次从整车驾驶感受来说，指向性我个人认为还算不错，只是比较软的底盘调校似乎略有掩盖路感的嫌疑，然而在体验了绕桩测试之后，我认为底盘悬挂极限还是有的，55公里/小时时速可以通过，车辆循迹性和侧倾维持在一个可控的范围内。
但也可以感受到这款车仍然是很“抵触”这种测试，虽然最终可以完成，代表了长城底盘多年积累的经验水平，但神兽的定位还是很舒适和家用的。
说到舒适，平顺性是车辆驾驶很重要的指标。这一点神兽1.5T+DHT混动车型表现的不错。这也是油混车型的特点。而1.5T车型搭载的7DCT变速器也比较好的完成了平顺这个指标，该车的标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地六种驾驶模式也给了换挡时机不同的指标，可以体会到运动模式下的换挡更激进一些。
由于本次活动时间条件有限，试驾车型也不是完全量产状态，神兽距离上市前这段时间还可以继续进行调校，我们也期待其最终量产的状态。
另外虽然本次没有完全开放，但哈弗神兽的一些智能辅助配置和自动驾驶辅助配置还是要提及一下的。我之前留下的伏笔，全车共计雷达17个，摄像头9个，除了常规的自适应巡航、盲点监测倒车辅助等常规一类的安全辅助配置外，540°全景车身环视视角、碰撞预警、AEB自动刹车、投影底盘等功能也一应俱全。
另外CTA倒车侧向警告制动和开门预警，这两项功能的场景大家一听名字就明白了，多少悲剧是不注意细节而酿成的，而这两项功能设计的很贴心，但实际用起来如何，我们将会在后边一段时间逐步揭晓。
哈弗神兽作为哈弗品牌的旗舰家用SUV，站在哈弗H6身旁，这位大哥显然压力很大。而就对手品牌而言，神兽却似乎可以比较轻易的和其他竞品区别开来。首先就是没有实体键的设计，与其说是彻底的迎合年轻人，更像是在引领一种新的用车习惯、体验和潮流。但更多、更丰富的人机交互也带来了很多问题，包括用户学习成本增加、控制容错率等等也急需解决。当然，拥有FOTA预示着这头神兽可以不断进化。同时，丰富的动力选择也带来了丰富的车款，更多不同配置的车款供你选择，这也包括了明年上市的插电混动。加上1.5T油混、燃油、2.0T燃油这四种动力，舒适的家庭用车定位，以及哈弗强大的渠道，是否可以让神兽登上H6那样的神坛，令人期待。
标签:
