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抢先试驾皇冠陆放 除了汉兰达真的没对手

  • 原创
  • 作者: 崔立东YC
  • 2021-10-18 18:57
  • 30.43万

易车原创 之前在天津V1赛道我试驾过皇冠陆放,虽然没有开的特别极限,但我确实感受到了它在机械层面的功力,一台尺寸超过5米的中大型SUV,开起来不笨重、有乐趣,转向、刹车、油门、悬架没有一处是割裂的,整体感觉高度和谐统一,感觉比上一代又有了很大的提升,虽然是一台很家用的7座SUV,但陆放证明了它不是一台无聊的代步工具 。

而这次是来开放道路试驾陆放,我会有一个更深度的体验,并且这次是在高海拔地区,我从未在这种路况开过丰田的混动,我们都知道自吸在高海拔地区动力会有很大程度衰减,那如果加上几个电机进行辅助,动力会有多大改观呢,我也很想知道。


动态体验

所以咱们直接从动力表现开始聊:

照例说下参数,2.5L混动系统,这台是搭载了E-FOUR电子四驱的版本,后桥上还有个电机,发动机的参数是192马力,238牛米,加上电机后系统的综合功率能达到249马力,接近一台2.0T高功的水平,变速箱匹配的是一台E-CVT变速箱。

之前我们易车实测的全新汉兰达的加速成绩是8.53秒,综合油耗是6.21升,这次我们没有机会测试陆放,但我试驾的这个配置与测试用的新那个配置的车重、驱动形式和轮胎尺寸都基本一致,在温度和路况大体相同的情况下我觉得可以大致参考新的成绩,后续拿到试驾车后我们会第一时间进行测试。

来到海拔3000多米的地方,的动力丝毫不用担心。车里拉了四个人,后备厢也装满了行李,我本以为开起来会肉一些,但这套系统表现出来的特性依然是很轻快。

这套第四代的混动系统无论是2.5L发动机还是电机,参数都有了一定幅度的提升,在起步的那一下,电机起到了关键作用,基本是零延迟的动力响应,脚在油门踏板上轻轻一踩,动力马上就来,特别的爽快,继续往下踩,发动机就开始介入了。

这个时候能听到发动机声音,但介入的这一下给你的体感非常轻微,即自然又平顺,这是混动一直以来的特点。开这台车在市区代步,非常轻松和舒服。

需要急加速超车的时候动力响应也很快,这点比涡轮车感受好多了,虽然中后段提速在体感上没那么强,但看速度表你就知道加速能力完全在线,超车没问题,只是这个时候发动机声音比较大,虽然不算难听,但对一台主打舒适家用的SUV来说,这点可以做的更好,至于其它方面的噪音,这台车控制的都很到位。

E-CVT我觉得你可以忽略它的存在了,本身的结构就和传统变速箱不一样,说白了就是个“动力分配器”,实际开起来也几乎没有顿挫感或者让你不舒服的动作,挑不出来毛病。

转向我要给好评,很有质感,低速情况下阻尼感就调的非常适中,回正力矩也很自然,力度随速随角度的增益也都很线性,虽然指向谈不上精准,但虚位也不算大,车头的反馈也很快,是一个比较能够让我满意的水平,并且通过它让我觉得这台车很好开,这就足够了。

用上了TNGA架构之后,底盘质感的提升是显而易见的,在过那种连续坑洼的路面时悬架的回弹很快,并且余震控制的很好,基本没有多余的震动,悬架没有像以前那样完全向舒适性妥协,但依然很柔韧,过滤震动时很轻描淡写,与路面间的这种隔绝感做的更好了,如果从家用角度出发,这个表现没人会不喜欢。


静态体验

源于海外版运动版,所以它的很多设计都是为了营造出运动感,我个人觉得全黑的版本看着特别酷,简直就是把霸气和动感演绎的淋漓尽致,车头上下两个大面积的进气格栅非常夸张,再加上硕大的皇冠标,这个气势感直接拉满。

的长宽高分别是5015/1930/1750mm,轴距是2850mm,尺寸相比它的一些主要竞品有一些优势,实车看起来给你的这种体积感也很大,如果把它放在一台普拉多旁边,除了高度差点,其它方面都要大了一圈,我觉得这个进化方向非常正确,在国内消费者眼里大车就是有面子,大车就是有尊严,更何况这还是台

这个20寸的大轮圈也特别加分,对整台车颜值的提升起到了立竿见影的效果,并且双色的设计看起来也要更加动感。

内饰看起来非常大气,层次感突出,大面积软质材料的使用也让整体质感上了一个台阶,全液晶仪表盘和中控大屏的组合兼顾科技感和实用性。另外全系标配TSS智行安全系统,这点非常厚道。

实用性方面一直是的强项,中控台下方的分段式储物槽、超级大的中央扶手箱、宽敞的第二排空间以及将第三排放倒后夸张的行李厢空间,都让对手难以匹敌,追求大空间的朋友,陆放一定不会让你失望。

总结

所以,这台车真的没有什么短板,并且它把板的整体高度又往上拉了一截,给这个级别定了一个新的标准,开它无论是市区代步还是长途自驾游,都没有什么能够引起你不满的点,实在是太过于全能了,我觉得能和它刚一波的也只有了,这两位之间简直就是神仙打架,不过这种情况,最惨的往往都是其它竞品。

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