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质感提升明显 北京现代i-GMP平台体验之旅

  • 原创
  • 作者: 赵乃民
  • 2021-10-14 01:46
  • 5.55万

易车原创 “平台化”、“模块化”是这几年车企在推出新车型时最喜欢提出的两个概念,其实平台化的对于车企与消费者来说都是一件好事儿,它既可以缩短产品的开发周期、降低企业采购和制造成本,同时也会降低汽车的终端价格,何乐而不为呢?

此次我们与北京现代一起来到了深秋的贵州,深度感受i-GMP平台给北京现代车型带来的提升。i-GMP平台的全称是“innovative - Global Modular Platform”(全球模块化平台),该平台拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性,而我们此次的体验车辆是i-GMP平台的首款SUV车型——途胜L。

其实从设计层面来说,途胜L是“感性运动”设计语言的代表车型,隐藏在进气格栅的日行灯点亮后仿佛一对翅膀,在夜晚栩栩如生,车身侧面凌厉的线条为整车也增添了一丝运动之感,多辐条刀锋轮圈在SUV上也没有违和感。

的新车型并没有采用同一套设计语言,因为“套娃”确实很容易让大家审美疲劳,但这些车型放在一起的时候,还有很大的共性,这也是设计师的高明之处。

“鹰爪”式尾灯设计与隐藏式日行灯造型遥相呼应。整体凌厉的造型带来强烈的运动感,车灯点亮之后也有水晶一般的质感,这种感觉很像某德系豪车,精致而且质感十足。

L的内饰设计走的是时下流行的简约风格,中控也采用了大尺寸的车机屏幕,不仅是L,其实像索纳塔伊兰特、ix35、库斯途等车型都用上了科技感十足的车机大屏,而且内置的百度3.0系统在使用逻辑与功能上也符合国情。

L有一个让我印象深刻的功能,点击屏幕上的空调LOGO之后,它的隐藏空调出风口就被激活,这个时候它的出风感非常柔和,不容易让人感冒,家里有小孩子的朋友肯定喜欢这个功能。

既然是平台体验,我们当然要把车子开起来和大家聊聊,i-GMP平台在动态表现来说,车身重量得到优化,惯性扭矩得到缩小,同时增强车身横向弯曲的强韧性,实现了敏捷操控性能。并增加了主销后倾,提升高速行驶的循迹性,可在多种环境下实现稳定安全行驶。这些抽象的概念在一般的公路上肯定不太容易体现,厂家安排了一段非常极端的测试路面——晴隆二十四道拐。

在这种极端的崎岖山路上,对车辆的悬架、变速箱、发动机都是一个不小的考验,尤其是过弯时的车尾循迹性和转向的指向型。而L并没有让我失望,作为一款SUV,它在过弯时表现出的灵活性确实值回票价。

采用主销后倾之后,它的后轴跟随性要更好,搭配上换挡拨片,变速箱强制锁在一档,我在上山路段开的确实很过瘾。1.5T车型的最大扭矩为253N·m,在上山路段动力够用,只是变速箱不太习惯这种极端的驾驶风格,总会维持在相对低的转速区间。它的转向手感偏沉,阻尼感也比较优秀,但还是充满了浓浓的“电子味”。

而回归到城市路段,L的家用属性就显现了出来,换挡柔和几无顿挫,但此时的动力衔接不够迅速,我时常能感受到换挡时转速的上升,但对于一台家用SUV,为了强调平顺性,如此调校无可厚非。

在市区里行进,第五代途胜L的转向手感也恰如其分,相比轿车来说,SUV转向的旷量本就稍大,但第五代L还是可以保证比较线性的手感,指向性在同级别来说也绝对不落下风,所以在城市驾驶也游刃有余。

切换到运动模式之后,第五代途胜L展现了它激情的一面,变速箱降挡积极,并且可以保持转速在3500rpm左右,这样就能保证动力随叫随到,它的中后段加速相对比较畅快,虽然和大排量车型早已不能同日而语,但第五代途胜L的1.5T发动机拥147kW的最大功率和253N·m的最大扭矩也足以让人惊讶。

在高速路段,L搭载的L2辅助驾驶系统确实派上了很大的用场,并且可以通过方向盘右侧的按钮一键开启,在开启NSCC基于导航智能巡航控制功能之后,车辆会自动保持与前方车辆的距离跟车行驶,同时自动调整车速跟随前车并保持车道中央居中行驶。并且在行驶过程中自动识别限速标志调整车速,经过弯道时则能适当降低车速,经过隧道时车辆还会自动开启隧道模式,车内的显示界面以及车灯均会做出相应的切换,这个系统在现代的其他车型上也有搭载,相信我,这个系统真的很好用。

i-GMP平台还有一个独门黑科技,就是CVVD连续可变气门持续期技术,目前大多在北京现代的1.5T车型上搭载,搭载该技术的发动机可以根据行驶条件合理控制气门开启持续时间,从而使油耗更低,动力更强。

总结:

我觉得对于售价二十万左右的车子来说,L配备了全面的辅助驾驶功能、高颜值的外观与温馨的内饰,产品力真的不错。

最重要的是,i-GMP平台确实给旗下的车型赋予了很强大的能量,它更稳、更安全、也更符合消费者对于高级质感的追求,今日的北京,未来可期。

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