你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

从抗拒到接受的全过程!抢先试驾福特Mustang Mach-E GT

  • 原创
  • 作者: 洪柳Lucas
  • 2021-10-11 13:16
  • 7.05万

易车原创 作为一名福特Mustang的资深车迷,几年前第一次知道这个名号用于命名纯电动车的时候是非常嗤之以鼻的。当时的想法是,作为美国历史上唯一一款50多年从未断档过的Pony car,可以说它是除了Model T以外最重要、最成功的车型没有之一。它挺过了石油危机与金融风暴,而今它真的要在新能源面前败下阵了吗?

 不过人们对待新事物永远会有一个从抗拒到好奇,再到接受的过程。几年过去了,我对Mustang Mach-E态度也没了当初那么的不屑一顾,反而时不时会冒出想去试驾一下这车的念头。所以今天我就来到了天马赛车场感受一下国产福特Mustang Mach-E GT车型,看看能不能接受一款被电动机代替了V8发动机的Mustang。

三柱式日行灯演化过程

试驾开始之前我们先来对 Mach-E GT静态层面做个简单的介绍。Mustang Mach-E整体造型借鉴了许多元素,线条饱满的前机舱盖、六边形的黑色中网,包围两侧的黑色通风饰板,很难让人第一眼就看出这是台电动车。日行灯的“三柱”设计早在第一代野马上就有出现,只不过当时它只是作为装饰用的钣金线条而存在,到了第六代将“三柱”融入车灯内并赋予了日行灯的功能。

1968年福特Mustang GT390 BULLITT后翼子板

2013款福特Mustang Shelby GT500轮圈

来到侧面,该车继承了的Fastback经典造型,并且整个车顶都采用黑色,这样既加深了溜背特征,也可在视觉上降低车身高度。后翼子板外扩上抛的弧线自第一代传承至今。GT车型专属的20英寸轮圈造型与第五代 Shelby GT500有着异曲同工之处。点点滴滴间这些经典设计都被延续到了这台中型SUV车身上。

车尾部分,整体造型保持着SUV应该的厚重饱满感。三柱尾灯表明其的身份,尾标不与常规车型不同的是,奔跑的野马不再使用圆标框住,而是直接被镶嵌在后尾厢盖上,或许这是意预着这匹电马不受常规所束缚。上翘的鸭尾为溜背造型进行了一个很好的收尾,后保险杠大面积黑色扩散器,给车尾营造了不错的运动效果。

2020款福特Mustang Shelby GT500换挡旋钮

 Mach-E车内,内饰显然没有向诸多新能源车型夸张科幻的风格靠拢,更像是年轻化的普通燃油车风格。中控台及门板等多处运用了超纤材质与皮革拼搭。效果上比起其它传统车企只采用皮革包裹的方式来说,显得更加有新意。这里值得一提的是,该车沿用了第六代 Shelby GT500一样的换挡旋钮机构,也算是或多或少的把融入了内饰。

内饰部分最显眼的当属15.5英寸的中控竖屏,但是它的设计带有那种经常被人取笑的,贴在老式中控台上的感觉。屏幕下方的实体旋钮更符合实际场景中的用车需求,可旋转调节音量,按下旋钮则开启/关闭声音,这点让喜欢实体按键的用户可以找到一丝欣慰。

扁平化的10.2英寸全液晶仪表盘与大众ID.系列有点相似,可以看出传统车企正在尽可能缩小仪表盘面积,但又不敢像特斯拉一样大胆直接取消仪表板。

Mustang深凹造型三幅式方向盘

方向盘采用了三幅式设计,皮革包裹着厚实的填充物,手感非常不错。多功能按键并没有盲目跟风使用触控按键这点好评。但是令人意外的是,它的造型没有采用经典的深凹设计,要不是气囊盖上有着这匹奔跑的野马,很难将其与关联起来。

座椅方面, 采用了皮质包裹,并辅以棕色缝线点缀,视觉效果比较运动。同时在座椅表面以及中央扶手箱上镶嵌有GT 字样,有别于标准版和长续航版的设计。在座椅配置方面,与前排座椅匹配的均为电动调节,并且带有座椅加热和主驾驶座椅记忆功能。后排座椅配备空调出风口,带有手动调节区域。此外,下方还配有USB和Type-C共两个接口,满足如今年轻人的充电需求。

科技化配置方面,配备了新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+信息娱乐系统,支持L2+级别的自动驾驶辅助功能;与此同时该车将支持OTA升级,并将搭载基于蜂窝车联网(C-V2X)技术的车路协同系统。

动力部分,GT作为 Mach-E最高动力规格车型,它搭载两个永磁同步电动机实现四轮驱动,综合最大功率359kW,最大扭矩860N·m,官方0-100km/h加速时间为3.65秒,CLTC续航里程为492公里。悬架布局为前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。

 Mach-E GT版的动力性能是毋庸置疑的,即便在多弯的天马赛车场里面,3.65秒的直线破百成绩感觉也并不是虚标!踩下加速踏板的时候带给人的冲击感、甚至是眩晕感也是非常直接的。官方把这样一辆新车型的试驾放在赛道里面,目的性还是相当明确的,它就是要告诉大家,虽然是电马, Mach-E GT版也完全没有糟蹋的名号。它能带给你的驾驶乐趣,甚至可以完全不亚于此前的5.0L V8车型!

你以为的双电机四驱,多半是能够在赛道上延伸操控边界、帮助你更游刃有余地处理弯道险情的利器。但实际上, Mach-E GT版却拥有相当灵活的车尾,即便是四驱,它也能带给你更多转向过度的乐趣。但由于动力性能过于凶猛,所以还是建议在稍加熟悉之后再尝试体验甩尾动作。但可以总结的一点就是, Mach-E GT版的动态表现更加偏向于一辆大马力后驱车,这是不是听上去也足够美式?

 Mach-E GT版的方向盘比你此前试驾过的任何一台燃油版都要更小巧,与此同时带来的则是,它也拥有比以往任何一台燃油版更灵活、更紧致的转向调校。这很适合让它在天马赛道里面去攉,频繁打方向切弯的过程中你也会发现,它的重心并不像外形看上去的那么高,这幅转向、底盘以及重心的设定,让它能够相对比较灵活地在赛道里游走。

在如此“紧凑”的天马赛道内,对于车辆弯道能力、尤其是底盘调校水平提出了相当严苛的要求。 Mach-E GT版的底盘并不像我们想象当中的那么硬,反而,作为一辆仍然能够照顾到日常家用的纯电新能源车型,它在提供足够悬架韧性的同时、甚至还具备不少的舒适性。在赛道上的实际表现就是,它比你预想的更多了一些互动性,车辆的极限并不会来的那么早,稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围。毕竟这依然是一辆街车、而不是赛车,让更多的普通人能够体验到它的驾驶乐趣,才是它的本职初衷。

编辑点评:还没国产这款车之前,我看过很多外媒关于 Mach-E试驾报道,结果都是一致的好评,而且其在北美市场也是非常热销的一款电动车,甚至前不久它还获得了2021年北美年度SUV大奖。而今试驾过后,我最终接受了它是一辆。虽然它开起来了没有十字曲轴V8那令人陶醉的轰鸣声,也没有可以随时拉出雾霾一般胎烟的能力。但是抛去所有的定语修饰,只是一辆兼顾实用性,同时又具有一定驾驶乐趣的纯电动车。在同级别品牌中,可以说是它站在了入场顺序的最末。对于如今产品已逐渐成熟丰富化的电动车市场,它看起来似乎只能起到“锦上添花”的作用,而对于品牌自身而言,显然它也具备“雪中送炭”的必要性。

标签:

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外