3.61万
作为国内新晋大型车展，天津车展受到了不少消费者和汽车厂家的关注。而天津车展的场馆与北京的距离也就100多公里，和我们日常测试跑高速续航的距离大差不差。与其坐火车思考半个小时人生，不如让这趟差变得更有意义。而我这次参加车展有项任务是拍摄极狐阿尔法S Hi版，所以作为前往车展的代步工具，专门找来了极狐阿尔法S的试驾车，在了解新车前，不如先体验体验在售车型，顺便感受感受它的高速续航和乘坐表现到底如何。
我们这次体验的是售价28.19万元的极狐阿尔法S 708S+车型，也就是单电机的长续航版。这台车搭载了一台最大总功率160kW，最大扭矩360N·m的永磁同步电机，官方标注的NEDC续航里程为708公里，电池方面使用的是一块93.6度电的三元锂电池。另外它的动力表现也不错，0-100km/h加速时间约8.3s，实际体验下不论高速还是城市路段的初段动力反应及再加速表现，都要比该价位搭载2.0T发动机的燃油车更出色。
阿尔法S是一款比阿尔法T定位更高的产品，与阿尔法T使用相同平台打造。前脸“X”射线发散状特征彰显极狐品牌的DNA，视觉效果非常动感，而且造型相当有个性。
车身侧面极狐阿尔法S的设计与传统轿车有着很大不同，你能够明显发现无论是车高还是离地间隙，都要比传统轿车高出不少。再加上溜背的造型，让阿尔法S既有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。当然，这种集合轿车、旅行车以及SUV车型三种优势的设计，也另阿尔法S得到了不错的车内空间，不论是代步还是长途，在乘坐、空间和无处层面都有不错的表现。
极狐阿尔法S的内饰做工和用料在30万上下价位算是比较出色的，内饰局部还运用了高品质的ultrasuede麂皮，触觉和视觉效果个人认为不输该价位的高端燃油车。
我们取车的位置位于北汽蓝谷麦格纳基地，也就是极狐阿尔法S的研发中心。而且到那才发现原来和我们有相似想法的同行并不在少数。做好车辆登记后我们准备开始本次的行程，当时车辆并不是满电状态，表显剩余里程687公里，和官称的708公里稍有消耗，但考虑到充电涓流的时间成本和下午的探馆工作安排，我们选择了直接出发，毕竟剩余里程完全能HOLD住往返北京天津的距离了，而且日常用车也很少会出现把车完全充满再出发的情况。
从取车点到天津车展会馆的里程总计131公里，我们经过了13.3公里的城市低速路段行驶，和118公里的高速路段行驶。而有必要强调的是，这次与我们日常做的标准续航测试并不相同，更多的是以车辆显示的数据和驾乘的主观感受为出发点的。
首先测试线路是以导航推荐路线为标准，高速路段的限速也不统一，主要以80公里/小时、90公里/小时、100公里/小时和120公里/小时为主的混合高速路段。车上乘员也从以往的两人换成3人及行李，在过收费站的时候我们特别留意了整车的重量在2.3吨多。由于各项标准都不统一，所以在空调和多媒体系统的使用也更随意。不过这样也更能真实反映极狐阿尔法S在高速行驶时的真实能耗表现和乘坐体验。
就像前面提到的一样，上高速之前我们在城市路段行驶了13.3公里，路况并不理想，走走停停，也遇到了拥堵，平均车速并不高，累计花费了50分钟，由于归零统计的原因，表显电耗达到了23.3kWh/100km。此时表显剩余可行驶里程为666公里，表显里程下降了21公里，整体偏差率在可接受范围内，没有带来对续航的焦虑感。
在城市拥堵路段，极狐阿尔法S其实还是很好驾驭的，并没有积累太多的疲劳感。座椅足够宽大，填充物对人体的支撑不错，在同级别车型中来看，乘坐感算是偏硬一些的设计。方向盘通过四向电调可以实时找到最适合自己的角度。
极狐阿尔法S虽然是台定位中大型的轿跑SUV，但车内的前部视野相当开阔，引擎盖部分的设计比较容易让人感知到车辆的相对宽度，对于会车并线来说都是比较轻松的。后部由于是溜背造型，所以后视窗的角度有些倾斜会一定程度上遮挡视线。不过在一些特殊情况下通过360°环影的配合，对绝大多数人来说都挺友善的。
由于走走停停，有了更多机会让我体验它的不同驾驶模式。极狐阿尔法S提供了节能、舒适、运动三种模式，在不同模式下的电门反馈力度以及动能回收水平都有不同的标定。
节能模式下，电门的初段反应相对柔缓，在拥堵儒行时使用体验是最好的，利用好它的动能回收，极狐没有使用制动踏板的机会。舒适模式电门的初段反馈会明显一些，日常代步对各种场景的兼容都不错，动能回收也不会过分干预。而运动模式则更像是在开传统燃油车，虽然初段的电门反馈会比较激进，但中后段则会回归平顺，而且几乎感受不到动能回收，驾驶感最像传统燃油车。
此外它还支持单踏板模式及超级省电模式，开习惯电动车的车其实会更喜爱它的单踏板模式，收放自如，加速也更有力。拥堵的时候甚至比节能模式还好用。而超级省电模式则更明显的限制了输出，不到万不得已不建议使用，尤其是开车急性子的人。
接下来我们驶入高速，在将近50公里的高速行驶后，我们来到了天津的泗村店服务区进行简短的休息调整，此时总行驶里程60.4公里，其中高速部分行驶里程47.1公里。车辆表显剩余可行驶里程为612公里，表显掉了54公里。实际偏差率依然不大，让人比较安心。不过这一段路程由于限速的原因多数时间再以90公里/小时的车速行驶，可见极狐阿尔法S在90公里/小时以下的车速巡航时，电机的电能消耗并不夸张。
在高速行驶时，极狐阿尔法S依然能给人以轻松的驾驶体验。它的动态表现、驾驶辅助、和车机系统给我们留下了比较深刻的印象。首先极狐阿尔法S的高速底盘动态比较扎实，这与电池底置、低风阻设计以及车辆的整备质量都有直接关系。高速时路面信息的回馈比城市行驶时要少，但像高速路面的拼接缝，路面轻微的沉降都能比较直观的体验到。方向盘的回馈力度稍轻，不过转向虚位并不大，在高速行驶时，既不会让人感觉到精神紧张，也不会丢失掉一些关键信息。配合悬挂系统的整体的调校来看，还是能让人感受到接近高端车的驾乘体验。
另外电机在高转下的啸叫被抑制的不错，配套的米其林皓月4轮胎虽然达到了235的宽度，但胎噪抑制不错，长时间高速行驶车内不会感到烦躁。不过整体来看，车内最大的噪音源还是来自两侧前排车窗部分的风噪，如果不开启来自哈曼卡顿调校的音响系统，还是能够听得比较清晰的。另外哈曼卡顿的声场调校相当不错，但配套的燕飞利仕音响的音响给人感觉相对有些单薄，当然不排除是因为车机内娱乐软件所提供的音源不佳所致。
另外值得说的一点是极狐阿尔法S的车机，三联屏的设计对车辆的行驶信息、基础信息、娱乐信息进行了合理分区，而且像导航娱乐等功能还可通过特定收拾调整显示区域。这套车机的整提UI设计和奔驰的有些相似，但层级的罗列、操作流畅度和上手难度都有更好的表现，而且4K的显示分辨率也让人看着比较舒服，不论逆光顺光都能看的清楚，能最大化的降低驾驶操作的长时间分神。此外车机内置的语音交互系统识别率也不错，支持的功能也比较多，尤其是在跑高速需要集中经历时相当好用。
但这套车机也有让人体验不悦的部分，内置的车机版百度导航做的并不理想，不仅对语音识别的支持不佳，日常路口的引导总会慢一拍，跑高速还会出现错误的出口引导图。另外在即将抵达目的地前，并不是放大引导线路，反而是将线路缩得很小。在双屏显示下也只是单纯的利用左侧，总之这部分的体验并不理想。
由于高速的路途较长，路况整体不错，我们也使用了很长一段时间的α-Pilot智慧驾驶系统，这套驾驶辅助系统包含了自适应巡航、HWA高速公路自动变路、CBC智能弯道续航等功能。有独立的操控杆进行设定调整，上手并不难。而在速度的增减，跟车表现上也是可圈可点，中途我们遇到过突然有车辆并入前方的情况下，系统并不是进行猛烈的制动减速，而是相对平缓的进行降速。而车道保持系统也并不会像某些品牌的车型一直在车道中间反复横跳，左右调整的相当平缓，在L2.5级的辅助驾驶系统里来看，体验相当不错。
经过131.3公里的行驶我们最终到达了天津车展的展馆前，在这段71公里的高速+城市快速路行驶后，最终的表显平均电耗为18.9kWh/100km。相对于2.3吨的车重、大比例的高速行驶等方面来看，这个成绩还是比较有参考价值。此时极狐阿尔法S的表显剩余里程还有511公里，相较出发前的687公里，掉了176公里的表显里程。那么通过推算，满电情况下的极狐阿尔法S 708S+车型或将拥有520+公里的高速续航里程，对于该价位的纯电车型来说，表现相当不错。
这次高速续航体验其实也有小小的遗憾，因为探馆和后续的时间安排，并没能对极狐阿尔法S进行充电测试。不过就消失的续航焦虑这一点，也能让人感到欣慰了，所以通过开极狐阿尔法S去天津车展也给了我们启发，如果后续有机会，我们也会驾驶更多新能源车进行高速续航测试。
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