23.90万
易车原创：吉利星越L是一款诞生起就以CMA架构、沃尔沃技术、超大的车内空间等为卖点的“紧凑型”SUV，其在8月的销量更是达到了10036辆成绩！
我的同事仇老师在试驾后就马上订车了，现在已经开了一个多月了，不过他的是两驱版，对于星越L四驱版车型的表现，由于官方也没有过多的宣传。我起初认为它的表现应该也就是应付一下普通非铺装路，不过实车体验打了我的脸。
本次试驾的车型是吉利星越L 2.0T 手自一体 四驱旗舰型，除了会进行道路试驾以外，我还进越野场对它的四驱性能进行了一番体验。
吉利星越L全系搭载了沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，并采用了高低功率不同的动力调校。两驱版本均采用低功率发动机，最大功率160kW，最大扭矩325N·m，与其匹配的是吉利自主研发7速湿式双离合变速箱，官方零百加速为7.9s。
而四驱版本车型均为高功率发动机，其发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m，与其匹配的是爱信8AT变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.7s。
从数据表现上能看出来，高功率的版本会比低功率的版本拥有更强的加速体感，实际上真的如此吗？
吉利星越L在动力调校以及悬架调校方面都是以舒适为主，无论是双离合版本车型还是爱信8AT变速箱版本车型，他们的初段动力输出都是以平顺为主，即便深踩油门也不会带来很强的推背感，这也符合它家用车的定位。
得益于2.0T发动机充足的动力储备，吉利星越L开起来非常轻快，完全不会觉得这台车有接近1.8吨的重量，这一点对于日常驾驶来说是非常友好的。
个人觉得比较有意思的有一点是，在试驾完星越L两款不同变速箱的车型以后，发现两车在经济模式/舒适模式下，它们的驾驶平顺度、动力输出、车辆操控都近乎一样，看来吉利的工程师在做动力匹配的时候还是拿捏的比较精准的。
不过由于双离合变速箱的先天原因，其起步时，发动机与变速箱的匹配会没有8AT版本那么跟脚，急加速的动力响应还是有些迟缓。
不过这种情况在切换到运动模式下会有改变，运动模式中，发动机转速始终维持在涡轮起压的转速之上，只要给油，动力就能很快的传递到车轮上，所以在高速超车或是急加速的表现上会更好。
而两款发动机动力表现上，由于高功率发动机相比低功率发动机性能更强，数据上提升了15kW以及25N·m，整体的动力后劲会更充裕，并且高功率发动机的高转声音也会比低功率发动机更为地悦耳，听起来也更有底气。
星越L的底盘调校偏软，这点我的车主同事更有发言权，他表示星越L比同价位的车型舒适性方面更好，我对此也表示高度认同，悬架系统能很好地过滤掉地面的细碎震动，不过在面对起伏路面时，车辆还是有些多余的晃动，不过不影响整体乘坐舒适度。
NVH方面，除了入门的舒适型、豪华型以外，其余版本均配有前排夹胶隔音玻璃，能有效地隔绝在高速上的风噪，即便时速达到120km/h，其胎噪、风噪都是可以接受的，所以我认为它在这一方面的表现是同价位车型中处于中上级的水准。
作为一台承载式结构的城市SUV，在越野驾驶方面，我原以为星越L只是小打小闹地经过一些比较普通的非铺装路况，但是这次越野试驾体验的确让我充满了惊喜！
本次越野体验分为6种场景，其中有一些是考验车身的越野参数的，只要离地间隙够高，普通两驱SUV都能过，不过有2项是考验四驱系统真本事的，那就是炮弹坑和V形枕木。
1、空载最小离地间隙210mm、满载最小离地间隙168mm，拥有500mm的涉水深度。
2、空载接近角20°、满载接近角19°，空载离去角22°、满载离去角19°，空载通过角16.9°、满载通过角14.5°。
除了硬性的参数以外，吉利星越L升级了博格华纳第六代电液式四驱系统，该系统优势在于：
1、前后轴扭矩分配实现50:50，带来更强的越野性能与通过性能，即使在湿滑崎岖路面，也能快速调整四轮的动力分配，轻松脱困。
2、相较第五代，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，实现更强动力，更快响应，更高准精度，更轻重量，无论爬山踏雪，都能从容应对，通过性强于主流城市SUV。
3、线控底盘、同级最宽1610mm轮距设计、ITT刹车片、固特异高性能轮胎、博世大尺寸真空助力器等让星越L动态驾驶表现十分稳定。
在越野试驾的发车区，把星越L切换到越野模式，以让车子更好地应对不同的路况。
既然敢来越野场，就能证明星越L的越野参数是能应付一些简单的非铺装路的。
让我印象最深刻是通过V形枕木以及炮弹坑，以比较缓慢的速度去通过此次的越野路段，星越L的210mm离地间隙刚好在这里展现出其用武之地，充足的底盘高度能轻松让车辆通过这些凹凸不平的路面，而后续的炮弹坑可以说是将四驱系统功能发挥得淋漓尽致。
乘坐3个成年人的星越L能比较轻松地通过起伏的路面，可以看到底盘与凸起地面仍有一定的距离，对于喜欢驾车进入山区露营的爱好者来说，吉利星越L还是非常适合的。
再加上配备的540°透明底盘，让我可以更好的观察周围的路况，提前绕过坑洼路段，也能告诉我障碍是否已经完全通过。
进出V形枕木路段都有一段小陡坡，对车辆的接近角、通过角、离去角都是考验。
坐在车内驾驶我的在进入V型枕木时已经完全看不到前面的路况了，不过好在有前视影像，这时一定要慢，再高的接近角也扛不住直接冲上去。
由于进入V形枕木路段时，星越L还没有完全与该枕木路段保持平行，这也导致了其左前轮以及右后轮出现了腾空打滑的现象，对星越L的四驱限滑能力进行了一次考验，但是电子限滑介入比较及时，所以能比较顺利地成功完成了V形枕木的考验。
整个越野项目里面，最难的项目就是通过炮弹坑路段了。
我原以为星越L参与炮弹坑的挑战是会以失败告终的，毕竟城市SUV的四驱系统的限滑能力以及扭矩分配都不会太强，而且按照以往的经验，很多的城市SUV的四驱系统都无法战胜这一个难题。
进入到炮弹坑路段，星越L首先需要通过一条雨水侵蚀出来的排水沟，松软的沙土会让进入的车轮失去抓地力，限滑系统此时会积极介入，利用其它三个有抓地力的轮胎让车辆实现脱困，炮弹坑的第一个小考验顺利通过。
进入到连续的炮弹坑中，可以看到星越L的悬架行程有限，出现了单个车轮，甚至双车轮短暂离地的现象，在这个过程中，悬架的弹簧也没有出现打顶的现象，可见悬架的韧性还是不错的。
在穿越过程中，车辆的限滑系统以及扭矩分配系统能很好的把动力输出到有抓地力的车轮。而且星越L的油门初段比较柔和，不会出现给油车就往前蹿的情况，这点对于越野来说就很有利。
驾驶员只需要控制油门，其他交由车辆电子限滑进行调整，等待不到1s，就能让车辆非常从容地通过炮弹坑。
不过这里还是有点小插曲，由于通过角并不算大，所以在通过炮弹坑时还是有底盘磕碰的发生，我也建议大家遇到炮弹坑时能避开就避开。
体验完星越L的越野表现，我认为一款城市SUV有这样的表现是让我比较惊喜的，有了这一套性能表现不错的四驱系统，无论雨雪天气的路况还是中等难度的越野路况我都能很放心地驾驶。
不过我在这里也要提醒大家，不要过于压榨这一套四驱系统，毕竟轮胎、中央差速器都不是越野取向的，对于异常恶劣的路况，还是应该交给专用的越野车。
试驾小结：
在道路试驾的体验中，星越L动力输出以及底盘调校都是以舒适为主，能带来很轻松的驾驶感受，我相信这也是大部分选择购买这个级别的SUV的消费者想要的。
而越野试驾体验中，星越L的四驱系统给我了相当大的惊喜，它的四驱限滑能力以及扭矩分配都做到了目前同价位车型中比较高的水准，连炮弹坑这样的难关都能通过，选择了四驱星越L的你可以放心地出去玩了。
标签:
