你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

体验感全面提升 奇瑞瑞虎7 PLUS试驾

  • 原创
  • 作者: 张桓杰
  • 2021-09-27 01:05
  • 7.11万

易车原创 一提到奇瑞瑞虎7,相信许多熟悉的朋友对这款车型不会陌生,而对于2021成都车展亮相的瑞虎7 PLUS而言,可能就不那么了解了。事实上,相比的变化,正如两款车型的名字来得那样直接。而在经过“PLUS”之后的,又会为我们带来怎样的感受呢,借着此次试驾的机会,我们也希望能够找到答案。

此次试驾的车型为 鲲鹏版旗舰型,为全系最高配置车型。新车将于9月27日正式上市,此前公布的全系预售价格为8.69-12.39万元,比目前的指导售价略高一点。

一样,均属于紧凑型SUV范畴,而它的定位则要较更为高端一些。的车头拥有一个大面积的六边形中网格栅,同时也采用了星空点阵式的细节设计。

车前大灯采用了细长的轮廓设计,全系配备LED作为前大灯的光源,并且拥有大灯矩阵功能,同时,转向灯具有流水的效果。LED日行灯采用的是分体式的设计,位于前保险杠两侧,进行了竖向的布置方式,前雾灯也位于此处,光源同样为LED。这也是在外观上相差较大的地方。

的车身尺寸与完全一致,其长宽高分别为4500x1842x1746mm,轴距为2670mm。车辆采用了隐藏式的D柱设计,以实现悬浮式车顶的效果,凸出的腰线让车辆获得一定的力量感,前翼子板处还拥有“T”字装饰板。

全系标配了前排无钥匙进入功能,试驾的顶配车辆搭载了全系唯一的19英寸铝合金双色轮圈,匹配规格为225/55 R19的德国马牌UC6轮胎,该轮胎主打静音舒适性能。

采用了较为简洁的尾部造型,并运用了时下流行的贯穿式尾灯设计。值得表扬的是,取消了上尾灯条中间的Logo,而是采用了尾灯条上方的“CHERY”字样,使得贯穿式尾灯更完整,点亮效果提升明显。车尾部下方则拥有双边共双出的真实排气口设计。

内饰上,延续了上的整体设计方案,采用了“T”字型的布局方式。双联屏的运用及贯穿式空调出风口的设计,让在设计感及科技感上得到了提升。此外,拼色设计的中控台加上搪塑及皮质材料的运用,让整套内饰拥有不错的品质感。

双12.3英寸的液晶屏成为了内饰中比较抢眼的元素。中控屏幕内嵌了“雄狮智云Lion4.0系统”,可以轻松实现多种语音控制功能,如导航、空调、车窗等。此外,中控屏操作方便,系统流畅,上手简单。而像苹果CarPlay/百度CarLife、OTA远程升级等功能在上均为全系标配,让人颇有好感。而唱吧等应用程序的加入,也让车内呈现出更多元化的娱乐形式。

皮质的方向盘采用了平底的造型,便于驾驶员的上下车,不过对于一台紧凑型SUV而言,的方向盘尺寸略大,好在握感不错。方向盘左右侧分别为智能驾驶辅助和多媒体的功能控制按键。

双区自动空调的操控面板为全触控式,两个凸出的旋钮便于快速调节出风口的温度。操作面板上方的钢琴式按键则用来调节中控屏主菜单及车内音量等。试驾车型还拥有PM2.5空气净化功能。

试驾车型的车内座椅采用了皮质的包裹,并拥有淡蓝色缝线的点缀,座椅侧翼填充饱满。前排主驾拥有10向电动调节功能,而座椅加热也出现在了前排的两个座椅上。此外,主驾座椅还拥有座椅记忆功能,实用性很强。

后排座椅的材质与缝线设计与前排座椅一致,并拥有三个头枕的配置。空调出风口与USB接口的配置对后排乘客很是友好。此外,几乎纯平的中间地板也能获得好评。

后排座椅可以支持4/6比例放倒,放倒后可以与后备厢形成一个纯平的地板,便于大件物品的装卸。试驾车型采用的是电动后备厢的配置,并且拥有感应式开闭功能,这一点上较也有所提升。

此外,如前排手机无线充电、8个扬声器的SONY音响、金属踏板装饰、全液晶仪表等,都是相比在配置与品质上的提升。

此次试驾的搭载了一台1.6T发动机,最大功率145kW,最大扭矩290N·m,在数据上已经超过了不少2.0T的发动机。与其匹配的是一台7档双离合变速箱。此外,还拥有1.5T+48V轻混的动力配置,该发动机最大功率115kW,最大扭矩230 N·m,匹配的是一台CVT或6MT变速箱。值得一提的是,这两款发动机都仅需添加92号汽油。

全系为前轮驱动,底盘则采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架结构,并且在前后减振器阀系、阻尼、衬套等零件上进行了优化。车辆拥有标准、经济、运动三种驾驶模式。

由于涡轮增压发动机的特性,这台1.6T发动机在油门前段会有些微的动力迟滞,不过并不明显。在转速达到最佳性能工况范围后,这台发动机的真实实力得到了很好的展现,在高速上,车速很轻松便能达到120km/h。

双离合变速箱技术发展至今俨然已相当成熟,这也使其特性越来越接近传统的自动变速箱,这台的7DCT也不例外。升挡、降挡的过程非常平顺,此外,在城市通勤时,变速箱低速时的表现也相当稳定。

尺寸较大的方向盘带来了更轻盈的转向力度,这也让能给人一个较易上手的第一感觉。此外,车头的指向也比较精准,基本无需多余的修正动作。

的刹车脚感偏软,会让驾驶者感到有些信心不足,需要对车辆的制动性能进行一个提前的预估。不过在驾驶一段时间后,这样的信心会因为对车辆的熟悉而得到增强。

试驾车型前排车窗玻璃采用了双层夹胶的设计,用于抑制车外噪音。同时,德国马牌UC6主打静音的性能,也对整车NVH贡献颇大。在车速达到120km/h时,车内的风噪、胎噪都保持在一个很低的水准,对于一款10万级别的车型而言,已是相当出色。

此次试驾的车型还拥有一套智能驾驶辅助系统,这也是其相比瑞虎7一个比较明显的提升。该系统包含了变道辅助、车道保持、车道偏离预警、前方防碰撞预警、主动刹车、自动泊车等功能,可以满足L2级的自动驾驶需求。

编辑点评:通过此次试驾体验,将自己的特性毫无保留地展现了出来。在设计上,它汲取了那套成熟的造型设计风格,并加以完善、创新。配置上与品质感上的提升,则是相比,“PLUS”得最彻底也是最成功的地方。同时,动力性上对于优势的保留与巩固,让整台的综合实力变得非常全面。而其亲民的预售价,也让它承载了消费者更多的期待,现在就等它最终上市的时刻了。

标签:

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外