6.45万
易车原创 早在2015年，江西五十铃以合资方式将第六代五十铃D-MAX引入国内，开创了消费级皮卡市场，从此皮卡车告别了低端、货运、商用的固有印象，逐步被越野爱好者、户外玩家等用户群体所青睐。五十铃长期作为合资皮卡市场的领头羊，在今年将第七代D-MAX引入国内。而我作为老款车主，在此前的贵州科考活动中曾长途驾驶过这款新车，此次正式媒体试驾活动中又有了一番深入感受，在驾乘品质方面的提升十分显著。
首先在外观方面，新一代的车型和上代车型的后期版本相比，外观设计风格还是比较类似的，车头采用了非常多的锐利线条，整体营造出很有攻击性的气势。
新一代D-MAX使用了家族化的獠牙式镀铬中网，类似的设计风格在五十铃的重卡、轻卡车型上面都能见到，辨识度是比较高的。
前大灯仍然采用了犀利感十足的造型设计，内部为远近光一体式LED大灯，配备透镜，外层为LED日行灯带。和上代相比，新车型最大的区别是将转向灯向下移动至雾灯上方。
车侧尤其是车窗轮廓造型和上代D-MAX有着比较明显的区别。上一代车型和雪佛兰库罗德（坊间也称科罗拉多）基于同平台打造，两车侧面线条几乎完全一致。而这代产品变为和马自达BT-50共同开发，因此车侧的造型依旧高度相似。D-MAX与BT-50均是东南亚及澳洲市场上非常成功的皮卡车型，D-MAX在柴油发动机方面更具优势。新一代D-MAX外廓尺寸为5265x1870x1850mm，轴距3125mm，和上代相比尺寸变化不大，依旧定位为中型皮卡。
车轮尺寸较上代车型也有所增加，轮圈增加至18英寸，轮胎规格为265/65 R18，整体外径也有所增加，无论是视觉效果还是车辆通过性能都有所提升。轮圈造型非常个性，辨识度不错。
新一代D-MAX在车侧继续设计了两个比较突出的轮眉，更好的显示出车辆的肌肉感。一般皮卡车尾受限于货箱，车尾并没有太多的设计语言运用，不过D-MAX在尾灯和尾门上仍然花了一些心思。
全新一代D-MAX后尾灯使用了透明外壳，内部点缀有红色矩形灯带，并且整体造型与后尾门的线条形成呼应。
在长途旅行装载行李时，皮卡的后货厢一般都需要加装盖板，以实现防尘防雨密封功能。此次活动中五十铃也为我们展示了几种改装方案。比如我们驾驶的这台车加装了五十铃和运良合作开发的电动卷帘平盖和行李架，比较重要的随身行李可以放在货箱内部，救援工具户外用品等可以放在顶端，进一步增强了承载能力。
行李框与卷帘平盖都是由运良开发，消费者可以在运良购买改装配件，发货至当地五十铃经销商，由经销商负责安装，这也是五十铃和运良合作的优势所在。
根据我们这两天的使用经验，这款后货厢卷帘平盖密封性相对不错，越野路段过后，后货厢内并没有明显尘土。
在此次活动中厂家也展示了几台不同风格的改装D-MAX，车身镀铬件黑化处理后的D-MAX颜值更出众。
改装偏距值更小的轮圈和AT胎后，还增加了塑料轮眉，进一步增加了肌肉感，整体视觉效果更加饱满有力。轮胎的尺寸也达到了275/65 R18，相较于原厂更大尺寸的轮胎，有助于提升车辆离地间隙。
除了车顶行李框外，我们在活动现场还看到了不同的后货厢改装方案，龙门架可以提供射灯安装位，或者是增加自行车架，满足不同户外使用场景需求。
动力总成方面，依旧是我们熟悉的配方，代号为RZ4E的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大功率120kW（约合163马力），最大扭矩360N·m。
新一代车型增加了发动机盖液压挺杆，升高改装后的越野车机盖高度可观，液压挺杆还是很有必要的细节配置。
变速箱方面匹配的是一台爱信的6AT变速箱，换挡逻辑和响应速度中规中矩，表现略逊于当下流行的8AT，但优点是皮实可靠，越野过程中不容易出现过热保护的现象。
作为国六柴油车，新一代五十铃D-MAX必然也是需要加注尿素提高尾气排放水平的，尿素每次添加可使用4-5000公里，在便捷性和经济性方面的影响几乎可以忽略不计，不过在极寒环境下尿素存在结冰的可能。
另一个重要变化是新一代五十铃D-MAX后桥的钢板弹簧变为2+1结构，钢板片数减少有助于提升空载情况下的乘坐舒适度，但承载能力并没有减少，准荷载质量仍然为485kg。
进入车内，新款D-MAX的内饰也变得更具时尚感，中控台上方使用了搪塑软性材质，搭配缝线装饰，不过下方仍然为塑料材质。上代车型前期款内饰有着明显商用车风格，全部使用硬塑料材质，中期改款后内饰设计大为改善，新一代车型继续进步。
气囊面积缩小，功能按键增多也是近几年方向盘设计的趋势，新一代五十铃D-MAX亦是如此，方向盘尺寸与普通的家用轿车无异，3、9点具备凹陷，手感不错。
新一代D-MAX将仪表中间的多功能显示屏升级为彩色，尺寸和显示内容都有较大提升。可以显示小计里程、尿素续航里程、辅助驾驶状态、四驱状态等等功能。
顶配车型上配备了全速自适应巡航，以及车道保持功能，以及防碰撞预警功能。仪表盘内可显示对应的辅助驾驶信息，这对于经常驾车长途旅行的皮卡用户来说是一项非常实用的功能。
新一代的D-MAX的车机系统依然保留了百度CarLife和苹果CarPlay功能，除此之外还内置sim卡可以实现在线网络音乐收听功能。相比起上一代车型增加了语音控制功能，识别率尚可。
全新一代五十铃D-MAX增加了双区自动空调，按键采用上下拨杆式设计，做工和手感都不错。
四驱系统方面全新一代D-MAX仍然采用电控分时四驱结构，优点就是结构简单可靠性高，缺点是无法在湿滑的铺装路面使用，低速四驱扭矩可以放大2.48倍。控制按键又此前主副驾驶中央移动至中控台底部，减少了误触碰的概率，值得肯定。
另外新一代车型将后桥差速锁由伊顿式升级为电控式，老款车型的伊顿式机械差速锁是依靠左右车轮打滑产生轮速差，才可锁止，锁止过程非常突然，容易造成车辆无法在交叉轴上方脱困，甚至是突然试驾的动力导致车辆失控。新款的电控式差速锁可以在通过复杂路段之前先行锁止，更加安全可靠，这个升级非常好。
全新一代五十铃D-MAX配备了胎压监测功能，但后货厢重载情况下可能会致使后轮超出胎压上限，进而触发胎压报警，方向盘左下方区域的功能按键（图示右数第二个）可以关闭胎压报警。另外这台车空调系统还配备了负离子净化功能（图示右数第一个按键）。
副驾驶A柱上增加了上车拉手，这对于底盘较高的皮卡来说还是十分有必要的。另外顶配及次顶配车型上，A、B、C柱均配备了侧气帘，前排座椅配备了侧气囊，在被动安全方面也相较上一代车型有着显著提升。
在上一代前期款车型上配备的双手套箱设计终于回归了，丰富的储物空间对于这种经常长途自驾游的皮卡来说非常重要。另外空调出风口位置的水杯架也非常实用，可以起到饮料冬暖夏凉的作用。
全新一代D-MAX为后排乘客增加了空调出风口和USB充电口，这也是老车主十分羡慕的配置。
空间表现方面D-MAX作为中型皮卡表现还是不错的，车内空间基本和中型SUV相当，体验者身高175cm，前排区域横向空间充裕，头部得益于顶棚的凹陷设计，也可以获得大约一拳三指的头部空间。
保持前排座椅位置不动，后排可以获得一拳三指的腿部空间，四指的头部空间。不过皮卡车型第二排座椅都较为直立，长途乘坐舒适性还是要逊色于SUV的。
第二排座椅靠背可以整体放倒，这也是上代车型所不具备的功能，靠背放倒后放置大件行李物品更加方便。
千斤顶、三角牌等工具都藏在了后排座椅后面的缝隙中，并且预留了灭火器固定位。
4/6比例收折座垫功能继续得到保留，收折座垫后的空间比放倒靠背更大，但受限于后门开启角度，此种状态下行李物品的取放并不方便。
后排座椅下方还有储物空间，老款车型的千斤顶及维修工具放置于此。上方盖板为软性材质，放重物时要注意不要损坏盖板。
全新一代五十铃D-MAX继续沿用了上代车型RZ4E 1.9T柴油涡轮增压发动机+6AT变速箱的动力总成。柴油机的噪音和震动控制都不错，表现很接近于汽油车。另外这台发动机最大功率120kW（约合163马力），最大扭矩360N·m的参数也是很接近于汽油2.0T发动机的。我自己的那台老款车型广受好评的4JJ1 3.0T柴油涡轮增压发动机的最大功率是130kW（约合177马力），最大扭矩430N·m。
最大功率相差不大，意味着在深踩油门时的加速表现是比较接近的。但扭矩差距很大，因此1.9T车型需要频繁深踩油门降档拉高转速，导致整体驾驶感受确实不如3.0T车型开着轻快，缺少了柴油机最有魅力的低转高扭特性，这一缺点可能会在越野路段再度放大，不过此次我们并没有进行深度越野体验。受限于国六B排放和研发成本影响，目前泰国市场的新款3.0T 4JJ3发动机引入国内市场还存在一定阻碍，但作为主打高端玩乐属性的皮卡，更大的动力储备意味着更多可玩性，不仅是越野需求，在牵引房车、高海拔地区自驾，都会更具优势，我也特别希望厂家可以满足用户对于更充沛动力的需求。
另外全新一代D-MAX顶配车型上为了实现车道保持功能，已经换上电子助力转向机，其他车型仍然为机械液压助力转向机。我们所试驾的这款顶配车型方向盘在硬派越野车和皮卡中算得上比较轻，比我的老款车轻了非常多，一只手便可以轻松打轮。最重要的是在越野颠簸路段，电子助力转向的车会把前轮受到的冲击和颠簸大部分都过滤掉，不会出现抢手、打手的现象，越野路段开起来要轻松不少。
高速路段的自适应巡航以及车道保持功能还是非常实用的，车道居中的效果不错，没有出现左右不断调整的状况。辅助驾驶对于皮卡这种经常长途自驾游的车型来说还是比较重要的，即便是越野自驾，绝大部分的路程还是在高速公路上行驶，辅助驾驶可以大幅降低驾驶疲劳感，增加安全性。
五十铃的硬件品质以及可靠性在用户中口碑是相当不错的，这也是它相较于国产竞品最大的优势，再加上五十铃看家的柴油机技术非常适合皮卡产品特性，D-MAX在硬件基础方面是非常值得信赖的。不过由于出身于商用车大厂，上一代D-MAX在细节品质和舒适性配置上确实做的不好，但新一代车型上我们明显感觉到了五十铃在努力补齐短板，舒适性有了明显提升，足以成为合资皮卡的新标杆。不过它的最强对手仍然是自主品牌的长城炮，在“三把锁”以及其他舒适性配置方面，自主品牌产品确实更懂国人胃口，但皮卡作为硬核大玩具，我觉得质量与可靠性或许比花哨的配置更有意义，你觉得呢？
标签:
