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易车原创 如果有人问你一款纯电动代步车应该具备哪些能力，你们会怎么回答？可能有人会比较关注续航里程，有人会在意开起来的驾驶体验，但我敢保证，所有的女孩子们一定会把注意力集中两个问题上——这台车是不是好看？自己能不能轻松把它停进车位？
这次我试驾的这台车，或许能在这个问题上为大家提供一个标准答案。
一个多月前，我在上海第一次见到了KiWi EV实车。当那些造型独特，颜色亮眼的小车沿着曲折的林荫道一台一台出现在每一个新的拐角处时，我的心中除了惊讶还有惊喜，先不说它是不是谁的前世今生，至少宝骏这次给大家呈现的是一台质感爆棚的时尚单品，可以说在气质这方面，KiWi EV成功拿捏了。遗憾的是，那次没有体验到动态。
经历了一个多月的期待后，我终于在杭州开到了这台车，更幸运的，试驾车的颜色是我中意的胭脂。
关于这台外观设计的部分，我之前已经专门为大家做过解读，大家可以点进我的主页做详细了解。
这次试驾路线的目的地是一个小镇。从酒店出发，途中会经过城市拥堵路段、快速路、高架环线、和郊区的乡村道路，大部分都是铺装路面，进入乡村道路会路过几段非铺装路面，基本能涵盖日常的用车场景。
在动力方面，KiWi EV无论是加速超车还是起步都能让人感觉到电动车提速快的优势。新车搭载了40kW高效能电机，最大扭矩150N·m，整车动力系统采取后置后驱布置，不仅增加了车厢空间利用率，而且传动效率也得到了提升，更加经济节能。
让我比较疑惑的是这台车的动能回收系统，试驾全程，我和同车的老师都没有感觉到动能回收系统带来的拖拽感，也未曾在车机系统中发现这台车的关于动能回收的相关设置。
这里需要吐槽的是刹车踏板和油门踏板的位置和高度有些小问题，开久了脚背会有些酸，我们也在第一时间和厂家工程师做了反馈，后期应该会做调整。
行驶到乡村小路时，路面上出现了密集的减速带和坑洼，KiWi EV的表现还不错，路面震感较弱，冲击柔和，过减速带舒适，底盘震动控制的比较好。
原因是这台车采用了前麦弗逊式独立悬架及后双横臂式独立悬架。由于需要较大的布置空间，后独立悬架通常在体积较大的车辆上应用，KiWi EV也是同级别唯一使用后独立悬架的车型。
底盘和悬架的表现我个人觉得可以给一个很高的分数了，无论是对坑洼路面还是减速带的颠簸，这套悬挂都能处理的比较干脆，但是由于车身过于小巧，在面对连续颠簸或急弯时，还是需要减速以保证车身的稳定性。
在令很多新手司机都无比头疼的停车方面，KiWi EV的优势非常明显，2894/1655/1595mm的车身尺寸让这台车可以轻松停进任何一个停车位，而且一个车位完全可以停进两台车。
在乘坐空间方面，身高175cm/体重70kg的成年男性坐在前排，保持正常驾驶姿势时，头部空间约为两拳；前排座椅位置不变，坐入后排，头部空间大约一拳，腿部空间约三指。
KiWi EV高阶版“艺术家”配备皮质座椅，基础版“设计师”也可进行选装。皮质面料比较细腻，表面仿Nappa真皮的纹路手感顺滑舒适，座垫柔软，长时间驾驶疲劳感也不明显。
KiWi EV搭载宝骏车联网2.0系统，上车就能使用百度导航，使用语音操控输入目的地，既免去操作麻烦，也保障行车安全。此外，该系统还支持免唤醒语音交互、OTA远程升级、APP远程控制等智能科技体验。
我们这次主要体验了APP远程解锁和APP远程开启空调。中午吃完饭，暴晒了一个多小时的KiWi EV车内温度非常高，很难迅速把温度降下来，但是有了APP远程开启空调这个功能，我们就可以提前半小时打开空调，不再受高温煎熬。
同时我们能在新宝骏APP中看到还有其他功能，时间原因我们没有一一去体验。
360度全景影像的搭载，也能为新手司机省不少心，同时我还发现这台车在打转向灯时会开启盲区影像。不过方向盘的设计和显示屏的位置目前会出现倒车打方向盘时看不到屏幕的情况发生，依赖倒车影像的司机要注意这一点。
KiWi EV的官方NEDC续航为305km，可以满足城市出行、上下班通勤、采购置货等日常家用需求。由于这次的试驾路程较短，所得到的数据参考性不大，所以我们也没有做相关测试，后续我们会专门做一期有关这台车续航测试的内容，请大家持续关注易车App。
在充电方面，KiWi EV在提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下，电量从 30％充至 80%仅需1小时。日常慢充方面，支持7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩4~5小时可充满。从我们这次的体验来看，这台车的充电情况基本符合官方宣传的数据。
编辑总结
如果说五菱宏光MINIEV解决的是停车难、养车贵和便捷代步这些核心诉求的话，那么宝骏KiWi EV则在质感、配置、智能化等方面更进了一步。同时这台车还突出了时尚单品的特性，这样一款车型对于不少想要一台高品质纯电代步车的朋友来说，确实是一个不错的选择。
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