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神车叠buff,赛道抢先体验哈弗H6S

  • 原创
  • 作者: 畅聊车
  • 2021-09-24 01:22
  • 11.72万

易车原创 H6作为哈弗品牌的绝对顶梁柱,撑起了家族40%的销量。基于这么一款重要的SUV打造轿跑版,非常考验尺度的拿捏。

如何看待哈弗H6S,我觉得就是神车叠buff,其实大可不必过于关注它的轿跑造型,更多的重点应该放在“S”上,它就是对神车的一次有针对性的升级。

图为DHT混动,设计和2.0T车型基本一致

在H6踏实靠谱的基础上,H6S配上了更激进的动力调校,再以轿跑的外观呈现,一切看上去那么合理却能勾起人的兴趣。今天这辆车带着我来到了赛道,看看在这种条件下H6S又能有怎么样的表现。

把一辆十多万的国产SUV开上赛道这事听上去多少有些不务正业的嫌疑,但当主角是一台轿跑SUV时似乎也多了一点合理。当然还是要明确的是,拿下赛道不是为了一昧探寻它的极限,而是要在相对极端的条件下发现这款车更多的可能。

就像官方对于车型名称中“S”的定义,它不单指表面上的“Sport”,而是要理解为“Shift”,是可以在不同需求下切换不同性格的车。虽然我怀疑这套解释是晚于车型命名的“阅读理解”,但它确实很能表现这台车的性格。

先来复习一下H6S的动力数据,它提供1.5T DHT混动和2.0T燃油两种动力总成可选,这次主要试驾以及跑赛道的是2.0T版本。还是和H6一样的长城最新一代4N20发动机,最大功率155kW,1500转即可实现最大325N·m的扭矩输出。此前我们已经对它进行过加速测试,零到100公里加速时间为6.8秒,同级别难逢对手。

出发之前把H6S调到赛道模式,这款车一共支持7种驾驶模式选择,赛道模式是在运动模式之上的最强存在。这个模式下最直观的改变是更嚣张的排气声浪,这是由排气阀门打开带来的而非电子音效,出发前气氛必须做足。

出发的第一脚油门大概就能感受到赛道模式的不同,本身H6S的前段动力输出就非常灵敏,而在这一模式下更是轻轻一点就推背。同时它的变速箱也一改日常驾驶中追求平顺的性格,加速升挡、重刹降档都非常干脆,收放自如的动力是玩开心的基础。

的车身重心相较于H6降低了10mm,同时悬架侧向刚度也有所加强,这让它在过弯的时候可以更加从容。当然作为SUV车型,它的重心必然偏高,悬架也是偏舒适,侧倾相对明显,不过这些都是在可控的节奏下,不会给实际驾驶或者心态带来什么影响。

毫不避讳的讲我可能是易车开车最慢的编辑,而H6S在一定程度上非常适合我。即便我在赛道中刹车踩的晚了那么一点,只要控制好油门和方向就不会出现推头的情况,它依然可以完成你所设想的大致路线。

如果以一个赛道经验有限的驾驶者的角度来看(这也是它目标用户的常规状态),H6S是一台简单好开,上手轻松的好玩伴。它动力充沛响应直接,也能带来有信心的过弯感受,这些就让H6S具备一些赛道玩乐的实力。

当然也不要指望着拿它去造、去豁、去追求极限,这也不是一台十几万的SUV该干的事。它能做的就是当你有一些驾驶欲望的时候帮你按下“Shift”键,给生活多一点速度与激情。

关于H6S的日常驾驶,还是这台2.0T版本的车型。

动力表现无需多言,这台2.0T发动机本身数据不错,而且在H6S上它也表现的更加亢奋,前段输出给的很足,动力是一点就有。无论是起步阶段还是高速超车都让人很有信心,到了100km/h以上的速度再加速依然有力。

驾驶模式的选择日常建议保持在标准就好,上面说到的赛道模式确实动作果断,但要是日常开也并不是那么快乐。在标准模式下,变速箱的核心诉求是平顺,城市低速路段走走停停也应付的比较到位。

除了驾驶模式外,这款车也有三种转向力度可调。不过这三种都算是偏轻盈,线性的反馈非常适合日常代步,选到运动那档会更加称手一些。

虽然造型如此运动,但H6S的悬架还是偏向舒适的取向,当然这是非常明智的做法,谁花十几万买国产SUV是为了杀弯呢。它对于路面颠簸的过滤比较充分,乘坐的舒适性是可以让家人也满意的。

上面说到H6S的重心降低、悬架加强,这些在城市道路也能感受到,整体开起来和H6相比要更整更灵活。如果要说缺点,我个人会觉得它的方向盘环身较细,而且尺寸偏大,手感上会消解掉一部分运动感。

H6S的设计被命名为黑鲨美学,从外观上不难看出一二。

老实讲H6S的外观设计诚意很足,从前脸来看如果不说相信很多人不会把它和H6联系到一起。

它前脸造型更强调棱角和层次感,上下两层的立体感进气格栅视觉效果出色。大灯造型和下方的包围看上去较为凶猛,同时仿碳纤维装饰和撞色设计增添了更多层次感,如果你选的是稍浅的颜色,“撞”的会更加明显。

侧面造型是新车的灵魂所在,线条简洁干练,力量和气势都十分到位。H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm,轴距为2738mm,已经是接近中型SUV的尺寸,同时它车顶线条是从C柱之后才开始下降,乘坐空间有惊喜表现。

H6S的尾部造型则稍显复杂,双扰流板的设计非常直接,同时贯穿的仿碳纤维饰条、 鱼鳍式侧护板和大尺寸包围都很强调厚重感,有一种蓄势待发的姿态。

新车内饰大体和H6保持一致,特点在于配色和材质。在黑色的主色调下加入很多荧光绿的缝线,包括安全带也采用了这种颜色,不仅很有活力也调节了驾舱的气氛。

从门板到座椅,H6S都采用了皮质和Alcantara的拼接材质,触感非常舒适。同时新车前后排都采用了赛车式的一体式座椅,尤其是前排包裹性不错,而后排中央位置没有头枕,有些不够完美。

乘坐空间绝对是H6S的一大亮点,它并没有因为轿跑的外向而牺牲空间。187cm的体验者坐到前排,头部空间剩余1拳3指。座椅位置不变来到后排,相同体验者头部空间剩余1拳,腿部空间1拳3指,表现不亚于常规的紧凑型SUV。

H6S的储物空间也和H6保持高度统一,非常灵活。尤其是中控台下方的镂空,放个包不要太方便。车机系统也没有什么变化,无论是触控反应还是功能丰富度都比较不错。

最后

如何理解H6S?

H6换了轿跑壳?很明显并不是;极致的性能利器,当然也到不了那程度。

用吃了buff的MVP形容它非常合适,首先它拥有SUV界MVP哈弗H6的配置和空间,冲劲十足的动力调校和赛道模式也让它在运动性上有所长。

归根究底,H6S还是一款扎实的全能型选手。平常舒舒服服的开,驾驶欲望上头且条件合适的情况下也能简单玩一玩,这就是适合大多数人的路线。13.89-16.49万的预售价比较合理,新车极有可能在9月份内上市,完全可以期待一下。

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