3.65万
易车原创 在不久前的2021成都国际车展上，东风日产启辰公布了旗下最新车型启辰大V的预售价格：10.3-13.3万元。我同事不久前体验了它的场地动态表现，受限于场地规模无法更深入地体验它的其他性能，今天我们来到了西藏林芝地区，看看东风日产启辰大V在平均海拔超过3000米的高原地区表现到底如何。
我同事之前已经对启辰大V进行过详细的体验和解读，所以本篇文章的前半部分我们会将重点放在启辰大V的道路体验方面。对启辰大V的外观及内饰感兴趣的朋友，可点击下方链接回顾静态体验文章及场地试驾视频。看完记得回来啊！
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启辰大V是东风日产启辰基于VSA架构打造的第二款SUV，新车全系均采用1.5L涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱的动力总成。我们本次试驾的车型为工程测试车，与量产车型还是有着一定的差距，据厂家工作人员介绍，工程车上出现的部分问题在量产车型上已经得到了解决。
VSA架构英文全称Venucia smart Architecture，是东风日产启辰整合雷诺-日产-三菱联盟的技术资源，并充分结合国人用车需求打造的新架构，它能为启辰带来与国际接轨的供应商体系，让整车达到比肩合资车型的品质。
这台代号A415TD的1.5T发动机为沈阳航天三菱和奥地利AVL李斯特公司合作研发，采用全铝材质的缸盖和缸体以减轻重量。参数方面，最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩260N.m/1500-4500rpm。
传动方面搭配的是一台7速双离合变速箱，采用电子挡把设计，造型小巧，手感不错。
底盘方面，启辰大V采用了前麦弗逊独立悬架，加后五连杆独立悬架的组合。前悬架采用了铝合金转向节，该配置在德系车型上比较常见。
我们本次的出发地点位于西藏林芝市区，海拔近3000米，对于一台小排量涡轮增压车型来说，这样的海拔已经足以影响到其整体的动力输出表现了。
这台1.5T发动机有着190Ps的最大马力，但或许是因为高海拔的影响，其起步时的动力输出并没有我想象中的那么强劲，与以前日产的QR25发动机类似，输出线性平滑，舒适性非常的不错。
官方公布的启辰大V的0-100km/h加速时间为8.8s，但它的加速过程并没有明显的爆发点，整体输出依旧呈线性上升。这样的调校让其缺少一分“性能感”，不过对于舒适性有着很大的提升。
在3000米海拔时，当时速超过80km/h后，加速的势头就逐渐降了下来，不过并不算乏力。而当我们行驶至一处海拔4800米的垭口时，此时启辰大V的动力输出就有了较为明显的衰减，但也足够使用了。
在急加速的时候，变速箱几乎没有任何迟疑，降挡非常果断，最高甚至能够连跳三挡。在正常驾驶过程中，变速箱的换挡时机把握得非常到位，顿挫感极为轻微，存在感不强。
当我不急不躁得正常行驶时，启辰大V给我的感觉就像是一台搭载2.5L自然吸气发动机配备CVT变速箱的日系车。
由于采用了全框式副车架，启辰大V的滤震性和抗冲击性也得到了提升，加上悬架系统对于震动的过滤，驾乘人员的舒适性得到了保证。不过美中不足的是，启辰大V在面对较大起伏和颠簸时，表现就比较一般了。
启辰大V在操控方面的表现也可圈可点，得益于前后稳定杆的加入，启辰大V在高速过弯和紧急变线时，车身姿态抑制得非常到位。悬架系统的回弹速度也非常快，即使是在山路上，也让我有足够的信心以较高的速度行驶。
而且前悬架所采用的铝合金转向节，有效降低了簧下质量和车轮运动惯性，让操控性和舒适性都得到了提升。相较于启辰星偏日系的调校风格，启辰大V则明显更像是一台欧系车，在驾驶时能够给到你更多的反馈，撩拨你的驾驶欲望和激情。
方向盘的转向精准，弯道中也有着明确的指向，整体表现非常不错。
或许是工程车的缘故，虽然启辰大V采用了电子转向助力，但我感觉其转向力度在高速和低速时的区别并不算明显。我更加喜欢高速时偏沉的转向助力，这样在高速行驶时能给我更强的信心。
最后再来说说NVH方面的表现，我们本次试驾线路涵盖了高速、国道、山路以及城市道路，整个试驾过程中启辰大V的隔音表现还是不错的。在怠速状态下，我们必须要通过转速表才能确认车辆是否已经启动。
我的同事在启辰大V的静态体验活动时便表示，启辰大V的实车比起网图更好看。而我在成都车展首次见到实车时，其超宽车体带来的视觉效果确实给了我非常强的冲击力。
作为VSA架构打造的第二款SUV，启辰大V所采用的 V-Galaxy家族设计也迎来了迭代，最新的家族设计风格让启辰大V的前脸更为霸气，更具有压迫感。车身宽高比达到了惊人的1.18，要知道就算是一些豪华品牌SUV也没能达到这一数据。
前脸采用了一体式设计，多维晶体LED大灯精致感更为出色，中网格栅由中心向外渐变成面，与大灯的过渡非常自然。
启辰大V的长宽高分别是4562/1917/1625mm，轴距为2700mm，除车身宽度外都是比较标准的紧凑级SUV尺寸。造型方面通过悬浮式车顶和棱角分明的折线，营造出不俗的光影效果。
尾部的设计也是我非常喜欢的地方，1.6米长的贯穿式尾灯视觉效果非常出色，两侧尾端的泪眼造型也非常有新意，二者搭配进一步拉伸了视觉宽度。凹凸有致的车尾相比起单纯用线条营造层次感的方式更是不可同日而语。
启辰大V并未配备后雨刮器，而是通过低风阻镂空尾翼以及拥有专利权的高尔夫球面设计，帮助气流引导雨滴自动滑落，以达到无后雨刮器也可以时刻保持后窗清洁。但是这一设计对于尘土的清洁效果我还是抱有疑问的。
试驾车配备了19寸黑色轮圈，造型灵感来源于飞机涡轮，通过特殊的导风斜面设计能够有效帮助刹车系统散热。
进入车内，启辰大V的内饰采用了当下所流行的极简主义，尽可能多得取消物理按键，让中控台看着更为简洁。搭配双12.3英寸大联屏，车厢内的科技感瞬间就突显了出来。
全液晶仪表盘显示效果细腻，整体分为三个部分，左侧转速表部分还可以切换至行车信息、导航、多媒体等界面。
启辰大V取消了传统的外后视镜调节模块，将它的控制功能集成到了全液晶仪表盘中，通过长按多功能方向盘左侧的“OK”键进入，这样的设计我觉得还是挺酷炫的。
中控系统搭载最新的启辰V-Link星云智联系统，主题及图标都进行了重新设计。车机的主界面中地图占据了2/3的面积，并没有传统意义上的桌面，个人觉得还是应该设置一个桌面更好一些。
启辰大V配备了一块尺寸惊人的全景天幕，尺寸达到了1.7㎡，采光面积也达到了1.16㎡。材质采用了Low-E低辐射玻璃，在整个试驾过程中其对高原地区的强紫外线隔绝效果非常出色。
得益于超宽的车体，启辰大V的行李厢容积表现也非常出色，常规状态下容积为605L，放倒后排座椅后可扩充至1520L。美中不足的是其电动行李厢的开关没有明显的标识，相信在量产版车型上这一问题已经得到解决。
总结：启辰大V在研发初期便并非瞄准传统紧凑型家用SUV市场，而是新兴的个性运动SUV细分市场。经过一天的高海拔试驾，这台主打年轻消费群体的SUV表现确实让人眼前一亮，顺畅线性的动力输出、扎实的底盘调校以及足够舒适的驾乘感受，这三点非常契合目标消费群体的需求，当下大多数人想要的就是这么一台看着漂亮、运动，但开起来舒服的车。
而从成都车展发布预售价格后，易车网友的反馈来看，大家觉得其整体价格还是偏高了一些，我们也希望厂家能够考虑这些意向客户的意见，在最终上市的时候给我们一个惊喜。
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