这台10万级SUV为啥敢叫PLUS？试驾长安欧尚X7PLUS

易车原创 前不久，长安欧尚正式公布了欧尚X7PLUS的预售价格：7.99-13.59万元。作为家族的首款PLUS旗舰车型，新车有着很多的升级之处，但预售价相比欧尚X7却没有太多的浮动，让不少网友直呼：“加量不加价”。这也让它在开启预售后的12天内，取得了5632个订单。

性价比有了，关注的人自然不少。很多网友在评论区和直播中问我们这台车的相关问题。那借着这次的试驾机会，我们就重点来感受一下，这台车型，究竟“PLUS”在哪些地方。

根据这段时间网友们评论，我们找到了下面4个比较有代表性的问题：

问题一：相比欧尚X7，欧尚X7PLUS内饰的质感提升大吗？座椅有没有更舒服？

问题二：欧尚X7PLUS的隔音表现怎么样？

问题三：这台车开起来平不平顺？几种驾驶模式的区别大吗？

问题四：就想要台坐着舒服的车，它的底盘悬架怎么样？

关于欧尚X7PLUS，我们此前已经做过很多报道，大家可以点击下方链接进行回顾。

有不少车主买车回去就开始给内饰加皮革包覆、添置各种靠垫，图的就是质感和舒服。那欧尚X7PLUS相比起欧尚X7的内饰质感提升大吗？座椅有更舒服吗？这是不少网友关心的问题，下面我们就对比着来看看。

分体大灯、双色车身、贯穿式尾灯，多了这些设计，算是质感提升吗？我觉得算，但它们并不是车主平时会高频感知到的部分。作为一台陪伴我们每天上下班、周末出游的代步伙伴，内饰才是我们对质感感知最为明显的部分。所以接下来，我们就来看看，这台家族旗舰欧尚X7PLUS，相比欧尚X7，有着哪些质感上的提升。

上车之后，你会发现最为明显的一点就是欧尚X7PLUS升级了12.3英寸中控大屏，不管是看上去还是用起来，感觉都更棒。

左为长安欧尚X7 右为欧尚7PLUS

除此之外，欧尚X7PLUS在中控区域采用了更多的软性材质进行覆盖，同时新车在门板、中控台上方等区域也采用了更多的缝线进行装饰。

值得一提的是，欧尚X7PLUS的内饰还升级了类麂皮的覆盖材质，相比传统的皮革材质，类麂皮材质的触感更出色，适当的点缀也会提升车内的运动氛围，这一点可是欧尚X7上所没有的。

左为长安欧尚X7 右为欧尚X7PLUS

再来看看座椅，从实拍图来看，两台车的座椅看似只是换了个配色。但如果亲自试坐一下的话，你就会发现，欧尚X7PLUS的座椅要更加柔软。因为新车的座椅相比欧尚X7进行了加厚处理，所以它坐上去也更像大沙发。

再来到后排，可以看到欧尚X7PLUS的后排座椅不仅增加了中央扶手，同时也增加了后排座椅角度可调节功能，这下长途乘坐变得更舒适了。当然，此前欧尚X7上配备的柔性副车架，在PLUS车型上自然不会缺席。

Ps：柔性副车架可以减弱行车时后排乘客感受到的震动和冲击，提升乘坐质感。

长安欧尚X7PLUS方向盘仅支持上下两向调节

但有一点值得吐槽，作为预售价13万余元的顶配车型，方向盘仅支持上下两向调节，希望厂家在之后可以加入方向盘的前后调节。

欧尚X7 PLUS的车身尺寸为4730*1870*1720mm，轴距2786mm。相比欧尚X7，车身长度增加了25mm，轴距增加了6mm。这样的尺寸变化并不会对乘坐空间带来多大的提升，但得益于本就出色的数据基础，欧尚X7PLUS的乘坐表现依旧十分出色，大家可以看下图的体验。

此外，欧尚X7PLUS还拥有纯平的后排地台，后排距离前排座椅靠背之间的距离较大，即便是满员情况，坐在中间的乘客也不会觉得太过拥挤。

平常我们闲聊的时候都开玩笑说，这一届的网友真难带，又想要大空间还想要隔音好，这不是给我们出难题吗？当然，这只是开玩笑的说法。其实对于购买一台SUV以供全家出行的消费者来说，难免会对车辆要求的高一些。空间我们上面体验过了，那隔音呢？

部分欧尚X7PLUS车上的隔音材料

根据官方资料，欧尚X7PLUS全车共有52处隔音处理，并且还采用了三层静音结构的玻璃，那么它的隔音表现究竟怎么样呢？我们分别对怠速、60km/h、80km/h三种工况进行了实测（车内噪音值均在关闭车窗、空调情况下进行测试）。

怠速时车内噪音值

怠速情况下欧尚X7PLUS的车内噪音值为37.1dB，此时的打开车窗测得环境噪音为45dB。由此可以见得，新车采用的隔音材料和隔音玻璃对NVH的帮助还是很大的。

60km/h时车内噪音值

在时速60km/h的情况下，欧尚X7PLUS的车内噪音值为60.2dB。打开车窗再次测量，车内噪音值为63.4dB，差异并不算太明显。此时主要的噪音来自发动机和胎噪，风噪的影响并不大。

80km/h时车内噪音值

而在时速80km/h的情况下，车内的噪音值为63.2dB，打开车窗测得的车内噪音值为66.5dB，更高的车速也带来了更大的风噪。

光看数据不清楚，那欧尚X7PLUS的这种隔音表现是什么水平呢？根据行业内的主流标准，对于欧尚X7PLUS这样的紧凑型SUV，怠速时车内噪音值在40dB以下、60km/h时噪音值在62dB以下、80km/h时噪音值在64dB以下算是优秀。对比之下，欧尚X7PLUS的隔音表现确实很不错，车内乘员的感觉也是如此。

现在不少车辆都提供不同的驾驶模式可供选择，那有的人就会想了：这是不是相当于我花一辆车的钱买了三辆性能不同的车？这个角度不可谓不刁钻，但也并非没有道理。驾驶模式如果区分度高的话，自然能带来不同的驾驶感受，比如ECO模式平顺、SPORT激烈等等。这部分我们就来重点说一说欧尚X7PLUS的平顺度，以及在不同模式下的驾驶感受。

当然，在驾驶感受之前，我们还是再来回顾一下欧尚X7PLUS的动力系统。新车搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率达到138kW，峰值扭矩300N·m，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。

欧尚X7PLUS 蓝鲸新一代NE 1.5T发动机

这台发动机采用了电磁式涡轮增压、双出口集成排气歧管、“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，以及350bar缸内直喷压力等黑科技，在1500rpm时就能爆发出300N·m的最大扭矩。官方宣传，它的最快0-100km/h加速成绩可以达到8.23s。我们在后续也会带来欧尚X7PLUS的性能测试，欢迎各位持续关注。

上面我们说到了欧尚X7PLUS采用了7速湿式双离合变速箱，那它的平顺性怎么样呢？实际体验下来，这台车在平顺性方面的表现较为出色。在经济和普通驾驶模式下，从起步加速到中途加速，变速箱的升降挡动作都较为轻柔，一、二挡之间的顿挫控制不错，驾驶员的感知不明显。

当然，我们也可以说它是为了平顺性而妥协了一定的运动性。但工程师们也想到了这一点，所以他们为欧尚X7PLUS设计了4种驾驶模式，分别是经济、普通、运动、自定义（自由组合驾驶和转向助力模式），随之对应的还有3种转向助力模式。

先说驾驶模式的结论，普通模式和运动模式区别明显，普通模式和经济模式差异不够大。当在行驶中，我把从普通模式切换到运动模式，变速箱会很快把转速拉升到2000rpm以上，同时尽量延迟升挡转速。这时车辆的动力响应会变得很积极，当需要加速超车时，踩下油门立刻就能感受到动力的输出。

当从普通模式切换到经济模式之后，差异并没有之前那么明显。可以感受到变速箱的逻辑变得更加省油、更加平顺，但由于欧尚X7PLUS的普通模式就是偏经济省油的风格，所以并不会给人很明显的差异感。个人建议各位以后可以在拥堵的时候开启经济模式，这个模式下轻柔的油门更易掌控。

买车时，我们眼睛看得是运动的造型，心里想得是炸裂的性能，但真的等开久了之后，才知道屁股坐着舒服才是长久之计。舒适度不光是驾驶员一人的事，也是乘客在意的重点，那欧尚X7PLUS的表现如何呢？

和同价位的大多数紧凑型SUV一样，欧尚X7PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，兼顾舒适性和操控性。同时，新车还延续了欧尚X7上的柔性副车架，可以降低后排乘客感受到震动和冲击，带来更舒适的乘坐体验。

欧尚X7PLUS的底盘和悬架都是以舒适为主的调校风格，照顾到居家用途。当驾驶员开车经过不平的路面以及细小颠簸时，可以感受到车辆对这些小震动过滤的很到位，并没有细碎的震感传递到座椅以及方向盘上，开起来还是比较舒适的。

当遇到减速带等大颠簸时，可以感受到悬架在尽量以柔和的方式去化解，车内并不会有很大的冲击感，同时车尾也没有多余的震动。

那对于乘客来说，它的底盘感受如何呢？这个问题，我们需要换到后排来说。得益于舒适的调校风格，当车辆遇到颠簸时，我坐在欧尚X7PLUS的后排并不会感受到很明显的震动，后悬架对路面上的细碎震动过滤的同样比较彻底，让乘客与路面产生了一定的“隔离感”，长途乘坐的舒适度有保障。

编辑小结：作为长安欧尚家族的首款PLUS车型，欧尚X7PLUS确实担得起旗舰这个名头。相比欧尚X7来说，它的价格浮动并不大。在保持了大空间的基础之上，新车的动力和驾乘品质都有进一步升级。如果想选择一台10万级的大五座家用SUV，不妨看看这台欧尚X7PLUS。

目前欧尚X7PLUS已经开启预售，预售价7.99-13.59万元。根据最新消息，新车将于9月26日正式上市，我们也将在上市第一时间为大家带来正式价格，敬请期待。