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易车原创 如果你拥有一款运动感很强的车，是不是也盼着有朝一日能在赛道里秀一秀呢？就像广大的UNI-T车主，不可否认他们有着一颗向往赛道的心。那么问题来了，2022款长安UNI-T开上赛道的体验究竟怎么样？今天我有幸拥有这个机会，来帮大家先试为快。
重点导读：
1、2022款长安UNI-T新一代蓝鲸NE1.5T发动机赛道首秀。
2、指向精准易上手，跑山劈弯不在话下。
3、 一改小排量发动机通病，高速域持续强劲输出。
4、底盘更换部分铝合金材质，动态响应更积极。
首先来介绍一下我们今天的体验场地——厦门国际赛车场，它是福建省内首个标准赛车场，总长1.8km，拥有11个弯道，最大高度落差11米，算是一个比较有挑战性的小型赛道。今天的室外温度是33℃左右，炎热的天气对车辆的轮胎和刹车系统也有着不小的负担。
2022款长安UNI-T搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率138kW（188Ps)/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm。相比老款车型，发动机最大功率提升了6kW，并不算多。最大扭矩输出起始转速也提高了，不过输出区间更加宽泛。
这款发动机采用了双出口集成排气歧管、电磁控制式涡轮增压、舍弗勒第三代VVT等技术。直白地说，这些技术就是让车辆更省油、加速更有劲儿、油门响应更快，具体表现在哪些地方，下面我会告诉大家。
既然是下赛道，轮胎就是很重要的一个部件了，就像短跑运动员需要一双专业跑鞋一样。不过今天我们所试驾的UNI-T并不需要更换轮胎，原厂配备的马牌MC6轮胎便是一款以性能和操控为主打的轮胎。
一切准备妥当，终于到了赛道驾驶的环节。由于天气较热，我们开了两档的空调，运动模式开启，准备出发。
首先，来聊聊UNI-T的转向。看到这大伙可能会问，为什么进赛道首先体验的不是让人狂飙肾上腺的地板油加速？这是因为我们并非像正式比赛那样在发车区排队出发，而是从维修区出发的，进入赛道后所面对的就是U形弯和连续弯道。
赛道中每一秒都弥足珍贵，入弯的角度、弯道中的走线、出弯的时机都很有讲究。UNI-T的转向系统上手几乎没有难度，指向精准没有虚位，循迹性很强，让我感觉座下的UNI-T非常听话。
虽说UNI-T的转向比并不算非常适合赛道驾驶，但对于日常驾驶来说是非常舒服的。同时它还提供了3挡转向助力，可根据驾驶者的需求来进行调节，最轻盈的模式尤为适合城市驾驶时使用。
再说说这台蓝鲸新一代NE 1.5T涡轮增压发动机，既然是全新的发动机，那么除了自身硬件和技术进行了优化外，它与变速箱之间也需要重新进行匹配。所以两者之间的调校就尤为重要。
得益于新发动机的电磁控制涡轮增压技术，2022款UNI-T的涡轮迟滞现象得到了进一步优化，起步阶段的低扭输出时，发动机对于油门的响应足够快，涡轮起压时的突兀感也淡化了不少。不说比老款车型快了多少，但在平顺性方面的表现确实更好了。
1.5L小排量涡轮增压发动机普遍有一个通病，就是在中高速区间的加速慢，动力储备不足。不过2022款UNI-T搭载的新发动机有着更加宽泛的最大扭矩输出区间，使其在中高转速能够保持足够强的加速度。而发动机的高压燃油喷射，则保证了车辆在高速时的持续动力输出，在大直道时能够持续高强度加速。
在变速箱的调校上，长安汽车的进步是非常巨大的。起步阶段当我踩下油门踏板后，变速箱没有丝毫的犹豫，非常顺畅地就将动力传递了出来。赛道中的激烈驾驶状态下，变速箱也能够紧跟油门的变化进行响应。在出弯后全油门加速时，变速箱也会跳跃降挡。
赛道驾驶对于车辆的刹车系统有着不小的挑战，不少家用车的刹车系统是撑不了几圈的。而UNI-T的刹车系统在整场试驾活动结束后，也没有太多的衰减迹象。虽说刹车行程前段较软，但这是为了照顾日常驾驶进行的调校。整体的刹车力度虽踏板深度的变化还是非常线性容易掌握的，赛道中也给了我们足够的信心。
2022款UNI-T将底盘部分材料更换成了铝合金材质，减轻了簧下质量，这在赛道驾驶中有着极大的帮助。虽说底盘的整体风格还是偏舒适的，但整体的稳定性够好，动态响应积极，即使是赛道中车身频繁快速地中心转移，车身姿态也依旧保持得非常出色，并未拖车辆极限的后腿。日常生活中，这样的调校在保证舒适性的同时，也能够给到一定的运动感。
回到我们开头提到的问题，2022款UNI-T在赛道里帅不帅？我觉得当然是帅的，特别是它并没有丝毫的改装，在赛道中依然能有着亮眼的表现。在高楼林立的都市中穿梭也怡然自得，在焦烟弥漫的赛场里也毫不怯场，这样的UNI-T不帅吗？
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