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捷途X90 PLUS 新款上市

乘坐舒适/最低12万落地 抢先试驾捷途X90 PLUS

  • 原创
  • 作者: 小K聊车
  • 2021-09-08 18:23
  • 3.96万

易车原创 在今年的成都车展上,捷途品牌首次亮相了最新的中型SUV车型——捷途X90 PLUS。该车型在成都车展的现场开启了预售,预售价格为10.29万元~14.09万元,共有五款车型可供选择。

目前捷途品牌所瞄准的市场非常具有针对性,主要就是二三四线市场。在这个市场当中,它的品牌背书相对具有竞争力,而所主打的高性价比(大空间,高配置)显得相当受欢迎,其中捷途X70系列车型的平均月销量能够达到万台以上。

捷途X90系列相比起系列而言,虽然在价格上几乎是平行的,但实际上二者的侧重点有所不同,系列更多侧重于豪华感和科技感,而系列更多的是侧重于空间体验。

捷途X90 PLUS的推出,更是将系列的空间表现推到了一个新的高度,那么这款车的表现究竟如何呢?我们来做一个全方位的体验介绍。

外观方面,全新的依旧采用了品牌家族式的“徽派建筑美学”设计风格,这种设计手法和捷途X70 PLUS可谓如出一撤,但是在很多细节上,也有着自己的发挥。

捷途X90 PLUS

进气格栅的部分采用了八边形的中网进气格栅,内部采用了四组双线条的镀铬饰条,每组饰条中间还配有一些间隙设计。进气格栅的上方,粗大的饰条连接了两侧的大灯组,有效提升了前脸的横向拉伸效果。

多边形进气格栅

前大灯的设计较为特殊,采用了LED矩阵式大灯设计,高配车型将配备自动大灯、转向辅助灯、自适应远近光灯等等功能。

矩阵式LED大灯

同时日行灯组位于大灯组的下方,由四个LED灯组成,显得较为精致。日行灯的下方还有镀铬饰条进行勾勒。

LED日行灯组

下包围的中央位置是黑色的中网格栅,格栅中间有着毫米波雷达的盖板,这也就意味着新车型将会配备L2级别的自动驾驶。

毫米波雷达

车辆的侧面设计同样较为简约,腰线从前大灯一直贯穿至尾灯,但在后门位置上有一个断点续接的设计,使得侧面不那么单调。由于整车较长,因此让的侧面比例看上去较为修长,流线型较为优美。

捷途X90 PLUS侧面

轮圈造型上,采用了较为密集的多幅式轮圈,拍摄车型所使用的轮胎为:佳通Comfort F50系列轮胎,轮胎尺寸为:255/45 R20

多辐轮圈

尾部造型方面,采用了目前比较流行的尾灯设计,尾灯中间嵌入了一根银色的镀铬饰条,增加了一体感,在镀铬饰条的下方配有的英文LOGO。

捷途X90 PLUS尾部

下包围的设计较为简约,采用了黑色的饰板,采用双边共双出的排气形式。由于的定位当中并没有考虑到运动的元素,因此整体设计方面还是以简洁明快为主的,虽然不会第一眼看上去很惊艳,但是也不容易产生审美疲劳。

双边共双出的排气形式

内饰方面,的内饰更偏向于低调,在科技当中体现一定的豪华感。因此在内饰的整体配色上,是以深色调加上银色为主。

捷途X90 PLUS内饰全览

材质上,中控台上方的覆盖件采用了搪塑材质,中间的银色饰板配有金属拉丝的点缀,而其他部分的覆盖件则用上了皮革。

内饰材质偏软

的方向盘采用了和同款的方向盘,采用了触控按键+实体按键的设计思路,整体的设计风格类似于奔驰。但是我们此次拍摄的顶配版本才会用到这款方向盘,其余版本还是采用了老款X90的方向盘。

X70 PLUS同款方向盘呢

方向盘的多功能按键设计较为传统,右侧区域是多媒体的控制按键,而左侧区域则是巡航控制以及菜单选择功能。最上方的一排按键,它的控制方式是通过手指在按键上方滑动进行控制,学习起来有一定的成本。

巡航控制区域

挡把区域的设计也非常的简约,除了电子挡把外,侧面只有三个按键,其中包括了自带行车记录仪的录制键以及陡坡缓降的功能按键。

挡把侧面按键

中控台前的储物格只有顶配版车型配备了无线充电,前方还配有两个USB接口,虽然目前TYPE-C接口还没有完全铺开,但还是期待改进的。

无线充电区域

科技感的体现就是它的双联屏了,这次全系标配双12.3英寸的双联屏,要比的双10.25英寸屏幕更大。但是在动画UI的设计上,不能说很亮眼,只能说尚可,内容显示比较标准化,画质颗粒感不是很强。

全液晶仪表盘

中控屏的功能方面,搭载了雄狮智云系统,手机互联方面,也只是搭载了百度Carlife,但Carplay和Hicar缺席。

中控屏仅支持Carlife

整体而言,这次的内饰设计相对而言并没有给人很惊艳的感觉,只能说是相对而言给人的感觉比较舒适。

开头就说过了,主打的便是空间体验,整车的长宽高尺寸到了4858x1925x1780mm,轴距达到了2850mm。这一尺寸在同级别当中也算得上比较大的了。

尺寸对比传祺GS5

在实际乘坐空间方面,我们将前排座椅调至最低,靠背垂直于B柱,在模特身高为180cm的前提下,头部空间还有大约一拳两指。

前排头部空间

保持前排座椅不动,我们来到后排,依旧是模特身高为180cm的前提下,头部空间还有大约一拳一指,腿部空间还有大约两拳。

捷途X90 PLUS后排空间展示

为了追求乘坐的舒适性,特地把整个地台给几乎做平了,因此即便你坐在中间的位置上,也不会觉得硌脚。

地台几乎全平

的后排座椅坐垫长度即便是身高180cm的模特,也能够接近达到膝盖。这是一个很标准的沙发坐垫长度,因此舒适感很强,长期乘坐也不会疲劳。同时,这款车的后排座椅靠背角度可以调节,因此不会出现因为靠背角度问题而导致的不舒服。

储物空间方面,的储物空间包括门板、中央杯架、扶手箱、手套箱等位置上的空间都很标准。

是一款全系5座的车型,但是可以加2000元从而选装六座或者是7座车型。也正是因此, 5座版车型的后备厢空间相当大,进深可以摆放28英寸的登机箱,宽度也能达到两个28英寸登机箱的摆放水平,同时它的开口很大,因此摆放货物非常容易。如果说是一些小业主拿它当货车用,也是OK的(仅限于临时载货)。

后备厢开口超大

在讨论的驾驶感受之前,我们首先要报一下这款车的性能参数。目前配备有两款动力总成。1.5T版本搭载一台1.5T涡轮增压发动机,匹配手动或6速干式双离合变速箱,最大功率115kW,峰值扭矩230N·m;1.6T版本搭载一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,匹配7速湿式双离合变速箱。

与传祺GS5 的动力对比

虽然官方并没有对这款车的1.6T发动机有太多的赘述,但是从参数和排量上看,就是目前奇瑞鲲鹏动力1.6T发动机。

我们此次试驾的车型是的1.6T庄园版车型,从体验上来说这款1.6T变速箱的表现整体而言依旧出色,145kW的最大功率应该是目前市面上该排量发动机当中排得上前几名的参数了。在急加速时,这款发动机反馈回来的提速感觉适中游刃有余。

车辆爆发力相对出色

的刹车调校整体还是偏软的,可能是为了体现舒适的定位,因此踩刹车时,初段的反馈虽然灵敏,但却还不至于敏感,点头现象有但是不严重。

刹车调校相对偏温和

其实调校双离合已经有几年功力了,此次我们试驾车型采用的是7DCT的变速箱,由于是湿式变速箱,因此即便是硬连接换挡,换挡的冲击也不会太过于明显。同时再次重申这是一款舒适向为主的车型,因此它的换挡时机选择适中,差不多在2000rpm左右发生,既不会有由于提前换挡产生的强烈顿挫,也不会因为换挡时机过晚而增加油耗和噪音。

换挡顿挫抑制尚可

的方向盘调的比较轻盈,近年来很多体型较大的SUV车型都热衷于这种调校,理由是为了提升车辆的驾驶感受,不至于让车显得太过笨重,而在这件事上做的不错,不论是高速变道还是低速超车,甚至是停车场停车,它的指向性都很不错。

转向相对轻盈

采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。这次它的悬架的整体滤振做的较为出色,初段溃缩很快,因此吸收振动的效率很高,一般的小振动会被直接过滤掉,只有一些较大的起伏,才会出现明显的振动感。同时由于车身自重较重,虽然悬架比较软,但也不会出现车辆蹦起来的情况。

多连杆后悬架

系的车型在自动辅助驾驶方面的体验一直都相当不错,此次的顶配版车型支持L2级别的自动驾驶,配备了包括ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别等一系列的高科技配置。在实际使用的过程中,面对一些突发情况,的反应较为灵敏,而在巡航阶段即便是一些弯度较大的道路,也能保证车辆始终行驶在车道中央位置。

总结:

整体而言,这款车的指向性非常的明显,这是一款主打空间表现的中型SUV,它的外观和内饰在同级别当中只能称得上中等,但是它的动力系统,舒适性和空间表现在同级别当中都能说得上出色。

因此选择它,你就像是选择了一位一专多能的学生,既要享受它的优点,同时还得接受它其他的平庸之处。如果单纯你就是想选购一台够宽敞的5座SUV,那么是个很不错的选择。但是如果你还有更多的要求,那么它也只能说是一项突出,其他合格的选择了。

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