易车原创 别克品牌给我留最深刻的印象就是豪华的内饰和优秀的NVH水准，所以我很早就对于本次试驾别克的旗舰SUV昂科旗充满了期待，特别当我得知试驾车是顶配的艾维亚版本后期待的情绪更甚。
此次新款昂科旗总共有四款车型，指导价格区间为29.99-35.99万元，比旧款减少三个配置车型，相比旧款最低配起售价上调两万元、最高配售价下降两万元。
昂科旗的本次改款最大的变化是动力系统，外观方面则与旧款保持一致，所以对于外观本文就不做详细介绍了，深邃的艾维亚专属梅洛酒红涂装下依旧是以豪华大气为主旋律的外观设计，总的来说开一台昂科旗出现在任何场合都不会让你觉得跌份儿。
外观除了油漆覆盖的地方几乎全部由亮银色镀铬材质填充，让人不禁将它与美国传统的豪华车联系在一起，立体正四棱锥组成的中网搭配上Matrix矩阵LED大灯组让前脸在豪华与科技之间找到了很好的平衡。
新车的长宽高为4981/1953/1726mm、轴距2863mm，新车连镀铬的车窗饰条造型、前门下方的艾维亚logo以及车门下方的镀铬条等细节都和旧款保持一致，侧面唯一的改变就是新车高度降低了10mm，另外新车新增了价格为9800元的电动伸缩侧踏板选装件，比起旧款价格8000元的固定踏板更具性价比。
金属原色的双五幅轮圈造型流畅，新车使用21英寸的铝合金铸造轮圈，原厂搭载四条尺寸为265/45 R21的米其林揽途LATITUDE Sport 3轮胎，单个轮胎的市场价大概在2200元左右，价格不菲请各位车主爱护好原厂轮胎，车尾的设计与旧款一致，货真价实的双边双出的排气好评。
内饰使用深色与浅色的双拼色搭配，艾维亚专属的象牙白内饰豪华感很强，坐进车里的感觉可以用“宾至如归”形容，特别是麂皮材质的车顶无论视觉还是触觉都非常优秀，当然作为艾维亚版菱纹格的座椅和木饰板自然不会缺席，副驾驶侧流畅的线条把仪表台的层次划分的非常清晰。
作为一台2021年的新车昂科旗内饰硬件层面稍显落伍，仪表依旧使用两个机械指针仪表+中间液晶屏幕的配置，中控屏幕也仅有8英寸，但在实际体验中的功能性层面并没有明显的短版。值得一提的是昂科旗的HUD抬头显示功能很好用，即便在阳光强烈的时候显示依旧很清晰，并且能显示诸如音源信息、发动机转速、时速、ACC巡航信息、电子罗盘/导航等相当丰富的内容。
新车还使用了流媒体车内后视镜，在其下方还有内置行车记录仪的操作按钮，为了满足当下越来越多电子设备的充电需求，新车在前排提供了两个充电接口+一个12V电源接口，第二排同样有两个充电接口+一个三孔的220V/150W电源接口，在后备厢中还有一个12V电源接口。
座椅一台主打豪华舒适出行的六座SUV，昂科旗把全车配置最高的、最舒适的座椅留给了第二排，两个独立座椅配备有宽大的手枕、六向可调的头枕、八向电动调节座椅、座椅按摩/加热/通风功能，还有后排独立分区空调和老板键。
第一排座椅舒适性和第二排座椅类似，不过相比第二排座椅腰托变为两向调节、少了座椅按摩和头枕俯仰角/夹角调节功能，但同时也增加了座椅记忆功能；第三排座椅配备电动折叠/展开功能，并且有独立的空调出风口和杯架，得益于2+2+2的六座布局，第二排中间有较宽的过道可供第三排乘客进出。
后备厢宽和高分别为130cm与76cm，在四座和六座模式下分别有115cm与40cm进深，官方容积六座状态下为222L、四座状态下为883L，电动尾门具有的感应开闭和开启高度调节功能，此外后备厢盖板下方还有一个大小能放下随身双肩包的空间，有得有失六座布局的艾维亚版第二排座椅无法向前放倒。
动力系统的升级才是本次体验的“主菜”，新车全系换装2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的轻混系统，从位置上来说iBSG启发一体电机位于传统汽车的发电机位置属于P0结构，系统输出最大综合功率为237Ps、峰值扭矩350N·m，数据层面与旧款保持一致，匹配9速手自一体变速箱，48V系统的加入对动力表现没有明显改变，但新车在发动机启机和自动启停工作时产生的震动小了不少，这让昂科旗本就优秀的NVH更上一层楼。
新车预设有舒适、AWD、运动和越野四种驾驶模式可选，除了舒适模式为前轮驱动以外其余三种模式均为四驱。即便前轮胎宽已经达到265mm，在两驱模式下潮湿的柏油路面起步时只要稍微深踩油门前轮还是会突破抓地力极限开始挠地，这是因为新车上换装的这套动力总成从1500rpm就能输出最大扭矩，并且可以一直维持到4500rpm，不过在四驱模式下即便是湿滑路面地板油起步也罕有轮胎打滑的情况发生。
在拥挤狭窄街道中驾驶昂科旗容易令人产生畏惧感，一方面是因为昂科旗有着接近5米的车长和接近2m的车宽，另一方面就是昂科旗包裹感极强的内饰的容易让人担心它的视野不够开阔，好在昂科旗艾维亚版配备了360度全景影像和倒车侧向来车预警等安全配置，连平日看似鸡肋自动泊车功能在昂科旗上也变得实用了起来。
不过只要昂科旗驶入快速路畏惧感霎那间就会烟消云散，取而代之的是满满的安全感，相当优秀的NVH大大削弱了车辆行驶中的速度感，120km/h巡航状态下的昂科旗车内也非常静谧，这得益于昂科旗配备的ANC主动降噪系统和双层隔音玻璃，再配合上14扬声器的BOSE音响系统可谓锦上添花。
方向盘的转动阻尼很强所以导致转向手感较为沉重，对于女性用户来说可能会需要一段时间适应，方向盘的左侧为ACC自适应巡航控制区域右侧为多媒体控制区，换挡拨片从旧款高配才有下放为全系标配，切歌和音量加减按键分别位于方向盘的三九点位置的背面，对于不熟悉别克品牌的驾驶者需要稍加适应。
悬架结构的采用前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬架，艾维亚版的避振器还具有可变阻尼功能，新车悬架调校偏向舒适与沉稳方向，作为一台豪华舒适取向的中大型SUV昂科旗没有盲目跟风当下的运动SUV大潮，底盘在驾驶过程中能提供充足的整体感、厚重感和行驶中心感，驾驶和乘坐质感可以比肩国内主流豪华品牌的同级别车型。
编辑点评：昂科旗是台对驾驶友好的车，大部分的常用功能都有独立按键控制，对于形状类似、位置相近容易产生误操作的按键还进行了触感区分，例如倒挡按键后有两个凸点、而进挡只有一个，大部分功能基本可以做到非目视操作；但也存在部分按键布局不合理的情况，例如自动驻车、危险报警闪光灯、车道偏离预警和自动启停等按钮被放置在中控屏幕靠副驾驶一侧，距离驾驶座较远且采用没有按压反馈的触控操作。总而言之，对于消费者来说如果更在意的是产品本身而非品牌的话昂科旗的确是不错的备选车型。
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