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易车原创 五菱征程并不是我首次接触，我上周就发布过征程的到店体验视频。但那次体验有两个遗憾：一方面当时那台车是低配，亮点不够多；另一方面，当时公开的资料少，且不能开上路，体验也不够完整。这次在柳州的试驾，就是为了让这款车有更全面的展示。
五菱征程到店体验视频：
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对于关注五菱征程的准车主，相信一定对它的空间、动力和部分实用配置很在意，这也是我这次体验的重点。如果大家想快速了解这款车，可以先从下面的这几个点开始。
1、 五菱征程轴距达到3180mm，车身长度超过5m，尺寸比菱智M5L更大；
2、 征程提供7/8/9座以及封窗版四种车型，全部搭载1.5T+6MT动力组合；
3、 征程标配主驾驶气囊、倒车雷达、16英寸轮胎、电动助力转向，高配带有定速巡航、双气囊、皮质座椅等更高级的配置。
4、 征程的优势是载货空间，封窗版货箱容积达4882L，7座版也有不错的装货能力，最大可拓展至2480L。
5、 征程将于近期正式上市，预计价格在7-9万元之间。
从尺寸来看，五菱征程长宽高为5150mm/1840mm/1895mm，轴距达到3180mm。相比五菱宏光PLUS，征程轴距多出380mm，整车大了不少。但基于 “平行简约”的设计语言，车身线条非常简洁，实车并不显大。
我们这次试驾的版本为1.5T手动豪华型7座版，采用了铝合金轮圈、透镜大灯、前格栅镀铬条等，豪华感增加了不少。征程的车身颜色也很不一样，比如这款波涛银，在光线下质感就非常棒。这次征程还采用了新的车漆工艺，漆面品质和耐久性再次升级。
除此之外，征程还提供了冰川白、大地灰、星夜黑的车色。为了迎合现在的年轻消费者，征程甚至推出4种双色车身。目前在同价位车型中，只有五菱征程在个性化方面进行了挖掘。
豪华版车型都采用了铝合金轮圈，轮胎尺寸依旧为205/65 R16。考虑到载货需求，轮胎也搭配了低滚阻承重轮胎，四轮合计最高可承重3.3吨。对于征程车主，对轮胎的要求就是结实耐用，和家用车或者性能车玩家的需求完全不同。
豪华版车型相比低配还有点“小心思”，大家可以看到它呈现出一个悬浮车顶的效果。这是因为A柱、B柱和D柱用黑膜进行了包裹，让车顶看起来有分离的感觉。
相比部分同级车的单侧侧滑门，五菱征程还提供了双侧滑门。双侧滑门在日常使用时，便利性会高不少。而且这次将侧滑门的滑轨隐藏在玻璃下，没有影响到整车设计线条，值得点赞。
进入车内，我们可以看到征程中控和宏光PLUS几乎没区别，它的设计是以平行线条为主，营造出了很简洁的感觉。虽然车内材质都是以硬塑料为主，但依旧有一些缝线装饰，让车内增加了些许活力。
豪华版车内还采用了双色设计，中控台带有8英寸的触摸屏。其实从显示效果和界面设计来看，这块屏幕和目前的主流产品是有差距的。但对于五菱征程，它能够实现FM收音机、蓝牙音乐、倒车影像显示，但对于它的车主，这些功能已经达到预期了。
征程还搭配了多功能方向盘，可以直接从方向盘控制多媒体系统、接打蓝牙电话。这款车还带有定速巡航系统，对于经常跑长途的车主来说，这个配置非常实用。
征程在后排配备了一个头部的空调出风口，可以手动调整风量大小。同时在第二排和第三排都配备有USB接口，方便乘客在车内充电。但略微比较遗憾的是，二三排玻璃不能升降通风。
对于征程来说，车内的乘坐空间、储物空间、载货空间肯定是大家最关注的点。这台7座版的座椅组合为2+2+3，属于常规的MPV座椅布局。我的身高是183cm，前排座椅的布局、头部空间都没有问题。方向盘支持上下调节，可以找到一个比较轻松的驾驶坐姿。
第二排座椅支持前后移动，移动距离大概有15cm。移动到最前可以保证不顶腿，移动到最后大概有两拳多距离。由于征程车身高度足够，所以车内的头部空间表现很出色。第二排有个小遗憾，中间的地台隆起很高，从中间进入第三排便利性不是很好。
第三排座椅的坐垫长度一般，但座椅厚度还可以，乘坐舒适性能够保证。空间方面，当第二排座椅移动到最前时，第三排腿部有一圈距离，纵向空间表现不算很出众。
储物方面，资料显示五菱征程有21处储物空间。实际看储物空间也是非常充足的，门板、中控台、二/三排乘客都能找到对应的储物空间，日常使用完全没问题。
载货对于征途非常重要，而征途在载货能力、拿取货物便利性方面都有专门的优化。它采用了超低货箱门槛设计，高度只有583mm，搬运大件行李就很轻松了。而且可以看出，无论是第三排常规使用，还是向前翻折，尾厢都很平整，使用非常方便。
7座车型的后备厢空间达到了1737L，最大可拓展至2480L。我们用了尺寸为53/29/37cm的快递箱作为道具，在七座情况下可以轻松放进8个纸箱，第三排向前翻折后，放10个纸箱还有不少空余空间，装载空间十分了得。
征程这次全系搭载1.5T发动机，配备了6MT变速箱，采用纵置后驱的布局。这台发动机最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，优势是经久耐用，稳定省油。由于车身尺寸比宏光PLUS更大，并且有更多载货需求，征程的后悬挂采用了钢板弹簧结构。双边12片高强度板簧，最大承载能力由宏光PLUS的1175kg提升至1600kg。
在这台车上，相信车主在意的不是驾驶乐趣，不是提速多快。但在我一上午的驾驶中，发现了它不少优点。首先是轻松好上手，离合器的行程不算短，结合点很好掌握，即便很久不开手动挡的人，上手几乎都能顺利起步。
对于手动挡车，顺利起步后，剩下的工作就没什么难度了。这台6MT变速箱虽然称不上吸入感突出，但挡位很清晰，加上涡轮增压发动机比较宽泛的扭矩平台，一定程度上可以减少换挡的频率，市区开也不累。
当然由于定位的问题，它的隔音表现就比较一般了，发动机声音会直接传到车厢，乘客会一直伴随着发动机的嗡嗡声。好在虽然是钢板弹簧，它的底盘调校也不是偏硬的类型，空载状态下行驶也不颠，乘坐舒适性挺不错。
根据官方公布，这台车综合油耗7.6L/100km，结合现在油价就5角钱/公里。对于这么大的一台车，这个油耗表现我觉得完全可以接受。所以这里总结它的驾驶乘坐特点：轻松好上手，动力够油耗低，基本已经满足了车主们的诉求。
编辑总结：
从数据来看，MPV市场中，5米左右的车需求量逐渐增加，消费者都希望乘坐空间能更大。加上现在农村生活的改善和“村村通”道路的改良，客运从家门过成为了现实。而不少个体经销商、私企老板对宜商宜家的MPV也都有需求。这些地方会是五菱征程的主要战场。对于征程来说，陪车主追求美好生活的征程，也就是它最大的使命。
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