57.80万
易车原创 林肯，一个从名字开始就很具气势的品牌，其品牌名称是以美国第16任总统亚伯拉罕·林肯而命名。在90年代，它一度是我心目中豪华车的代名词。在那个满大街都是灰扑扑的普桑和夏利的年代，如果一台锃光瓦亮的林肯城市（Town Car）从面前开过，而且它再加个速，发出那十字曲轴V8特有的排气声浪，无论是视觉还是听觉都是一种令人痴迷的享受。如今锃光瓦亮的镀铬装饰和V8声浪已经离我们渐渐远去了，但是林肯还是依旧活跃在城市的大街小巷之中，今天我们就要试驾一款目前市面上最热销的林肯，它就是林肯冒险家。
紧凑级SUV的冒险家虽然作为目前林肯车系里最小的一款车，但是它的的气场并没有被车身尺寸所束缚。在如今多数厂商都在追求运动感设计的大环境下，它并没有随波逐流。而是通过型面的过渡、刚硬有力的线条以及光影的勾勒，将整车以优雅不失动感的姿态呈现在我们面前。林肯的豪华便是如此自有其道。一辆林肯哪怕只要静静地停着，它都能散发出一股美式豪华气息，那它就是成功的。
镀铬材质的星辉中网作为林肯的传统延续下来，历经了数十年岁月的打磨，如今已是林肯必不可少的经典设计。中网后面隐藏的主动式进气格栅不仅可以缩短启动初期的热车时间，而且对于降低高速行驶油耗也能起到不小的帮助。
外观上另一经典设计那就是贯穿式后尾灯，它在夜间不仅有着极高的识别度，而且能够很好地衬托出车尾轮廓。虽然这种形式的尾灯如今也不是什么新奇玩意，但是要知道的是，最早引入这种设计的就是1961年第四代林肯大陆（Continental）。而且60年来林肯使用贯彻这种设计，致使如今众多厂家纷纷效仿。
相比外观，更多的用户可能会更加在乎内饰，毕竟我们更多时间都是坐在车内。林肯在这方面可谓是煞费苦心，在对内饰氛围的营造上，冒险家错落有致的仪表台区域使用了大量皮质与实木覆盖，外加恰到好处的镀铬装饰点缀，将美式豪华的氛围诠释得淋漓尽致
此次试驾的顶配车型，座椅同级独有的24项调节功能，并配有通风/加热/按摩功能。全系标配全车隔音玻璃和ANC主动降噪功能，加上一套音质出众的Revel音响，舒适安静的车内环境，可以将你完全隔绝于城市的喧嚣之外，带给你一份闹中取静的惬意。
同级最大的12.8英寸中控触屏内置SYNC+智行互联系统无论是操作逻辑，还是响应速度，都是处于一个较高的水准。内置的QQ音乐、爱奇艺视频等APP也保证了它的内容丰富性。PAAK智能手机钥匙，让出行更加便捷。Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统的20余项人性化驾驶辅助与安全科技配置,为用户提供全方位的保驾护航。
动力方面，冒险家在同级中的优势可谓是一骑绝尘，首先它全系标配2.0T涡轮增压发动机，其次发动机最大功率180kW，最大扭矩390N·m。在小排量当道的年代，冒险家拉是同价位可以买到的最大排量车型，无论是排量还是动力都是同级佼佼者，这点确实难能可贵。虽然排量大马力大，但是林肯为其匹配了一款8AT手自一体变速箱来提高其燃油经济性与平顺性。
值得一提的是，同级别很多车型都需要加注95号汽油，而冒险家的2.0T发动机只需使用92号汽油就行，进一步降低了车主的日常用车成本。
驾驶体验中，动力响应快速直接让冒险家留下了不错的第一印象。日常驾驶起步非常轻盈，油门调教的比较细腻，初上手不需要多过的习惯就能很好的把控油门的，轻踩即走，但有不会感觉太蹿。
需要加速超车时只需深踩即可，无需地板油，8AT变速箱就能立刻领会驾驶员的意图，连降数档将发动机抬升至2500prm以上，此时的发动机转速正好处于峰值扭矩区间，全部390N·m的扭矩推动着车辆高歌猛进。一旦完成加速收起油门后，变速箱会马上升回较高的巡航档位，发动出力只需要保持车辆匀速行驶需要的牵引力即可。这样的动力匹配将冒险家的平顺性与流畅性提升到了另一个层面。
激烈驾驶虽然不是冒险家这种级别的车该擅长的东西，但是猛烈的推背感是哪个喜欢驾驶的人不想要的呢？所以我对发动机的180kW探究了下虚实。油门到底的瞬间，随着高昂起的车头，人也被狠狠地按在座椅上。转速每到6500rpm，变速箱便毫不犹豫的切入下一个档位，随着发动机声浪的一次次起伏，只需6.8秒冒险家就可破百。
而且得益于变速箱密齿比的设计，180kW的动力在中后段的加速一直保持着不错的持续性，颇有一种传统美系大排量自然吸气发动机的感觉。不过此时一定要注意时速表，因为它会在不经意间就悄悄越过交规最高限速。
同时冒险家提供了5种驾驶模式可选，满足不同路况的需求，无论是湿滑还是轻微越野越野路面，它都能从容应对，为用户提供了很多驾驶乐趣
聊完动力再说一下刹车，冒险家的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。
试驾的最后聊聊冒险家的底盘调校，该车悬架采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，这点在同级中属于标准水平，但是顶配车型配备的林肯CCD自适应悬架系统，行车时可以实时感知车身姿态、转向角度、加速与刹车等状态，以500次/秒的频率检测路面状况，以及100次/秒的频率独立调节单个减振器。能够有效地将路面传递上来的细碎颠簸给轻松过滤掉，不仅提高了乘坐舒适性，而且对于操控感受也能起到一定的帮助。
日常行驶时冒险家的底盘调校感觉和印象中的美系车没什么太大区别，延续了美系车型一贯的厚重感觉。对于路面上细碎颠簸时，悬架的弹跳动作处理地非常柔和，经过较大的坑洼路面悬架可以化解大部分冲击，传入车厢内的跳动也很干脆，没有多余的松散动作出现。
激烈驾驶时，使用运动模式CCD自适应悬架会将减振阻尼调硬，无论对车辆的俯仰还是侧倾都能起到一定程度的抑制。而且即使是快速过弯，车辆发生侧倾时，驾驶员还是可以明确感知到重心的转移是以车辆中轴线为中心点而变化的，并不会像大多数SUV那样产生侧倾一侧车轮“塌”下去的感觉。这点做的非常不错，能够体验到G力变化带来的驾驶快感，同时车辆又会让驾驶员很安心。
之前提到冒险家的动力在同级有着不小的优势，相信很多人的第一反应会是“高油耗”，为此我们特地测试了冒险家实际油耗表现，测试其间共行驶了100km，其中50%城市高速道路，30%的地面畅通道路以及20%的拥堵路段。耗时2小时33分钟，最终的油耗成绩为9.0L/100km。对于一台2.0T四驱的SUV来说，这是一个非常出色的成绩。可以看出冒险家拥有不错的燃油经济性。
编辑点评：冒险家与好莱坞电影中那些过个弯就晃晃悠悠的美国车不同，它从感官层依旧延续了美系豪华车的特有气质，但是它的操控感受确又不再像是开船，即使和同级注重操控性的欧系竞品对比，它也有着颇多可圈可点之处。日常使用费用方面，冒险家在保证不错动力的前提下，油耗表现也值得称赞，不会让用车成为家庭负担。
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