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易车原创 易车的网友大家好，在文章开始之前，先扯个闲篇。此次试驾，我们来到了青海省海北藏族自治州刚察县，美丽的青海湖畔。刚察县地处青海湖盆地北部，绝大部分地区海拔在3300－3800米以上。这个海拔对多数长期生活在平原的人类，很不友好，氧气含量会显著低于平原地区。那么，大家知道吗，除了人类会产生高原反应，汽车也会有高原反应。
高原试驾，会暴露出汽车的很多问题，相比平原地区，同样的汽车在高原行驶，由于空气中的氧含量不足，发动机因为没能获得足够的氧气而出现动力下降，油耗增高。说白了，就是当你在上海驾车，猛踩油门，车速很快就能达你的预期。而在高原缺氧的环境下，你用同样的方式，开同一辆车，很有可能，你驾驶的车辆会产生严重的动力不足，尤其是爬坡时，任凭你怎么踩油门，发动机轰鸣，就是没有动力，油耗还会比平时高。那么新途观L PHEV会有高反吗？别着急，继续往下看。
这次高原试驾，我被安排试驾新途观L PHEV，也是此次高原试驾中唯一一辆PHEV车型，很荣幸，这是全国首试。此前，我的同事徐文涛已经对新途观家族进行了详尽报道，所以此次高原试驾，我主要针对动态部分进行。这次来青海前，我一连几天没睡好，所以高反比较严重，喘不上气，头疼，到刚察的那天夜里就吐了，高原对胖子确实不友好。
新途观L PHEV焕然一新的外观中，最惊艳的莫过于上汽大众官方称之为IQ. Light 的LED矩阵大灯，给大灯“开眼角”的手法，让整个大灯看起来炯炯有神，搭配黑色高亮下排进气格栅，两侧辅以镀铬饰条，看起来十分精神。
新途观L PHEV的专属徽标以及专属日间行车灯，辨识度很高。当然，·看充电插口，是最容易实现区分新途观L PHEV与家族中的另外两款车型，新途观L PHEV的车标右侧的有充电口，只要认准这个一定不会错。
车身侧面，新途观L PHEV与新途观L比较接近，主要在轮圈造型上有所区别，其余部分大致相同。而新途观L PHEV、新途观L与新途观X的区别就比较大了，主要在于新途观X采用大溜背造型上，这个大家一眼就能区分，三款车型中，要说造型最讨巧的，非新途观X莫属。
尾部造型方面，新途观L PHEV与新途观L基本一致，外形饱满而富有力量感。拍摄间隙不断有过往的游客来询问，这个车型价格如何，油耗怎么样，等问题。说明新途观L PHEV完全有能力仅靠颜值，就能获得足够多的关注度。
外观方面，新途观L PHEV比起同级别其它车型，还是比较中庸的，相较老款车型，新老车型之间的区别并不是特别之大，只是在一些细节上做出了一些调整，毕竟是中期改款，总体而言还是令人满意的。
内饰方面，新途观L PHEV采用了全新的设计与布局，整体更加年轻时尚。看得出来，上汽大众为了迎合愈发年轻的消费者，所做出的努力与改变。液晶仪表、静电感应式物理按键、包括多功能方向盘上的实体按键在内，都采用静电感应式。12英寸悬浮式中控屏，多达30色可选的氛围灯。
新途观L PHEV的这些改变，我的理解是，都是为了迎合年轻消费者，可能他（她）们更喜欢这样的设计，而稍显“老态”的我，甚至连我自己驾驶了两年的日系品牌中型车顶配车型，中控屏幕中的多数功能我都没玩过，所以我谈不上喜欢这些设计，当然我并不反感，只是这些东西对我而言，显得十分高级，我可以用不上，但我买的顶配车型上，必须得有，而途观家族这一点非常好，大而全，关键还比较精致，什么都有。
新途观L PHEV座椅采用皮质座椅，支持电动调节/腰脱调节，并配有电加热模式，座椅填充物选取合理，座椅的支撑感、包裹感也都不错。身高185cm，坐东航经济舱都费劲。但在驾驶新途观L PHEV的过程中，总能找到一个合适的坐姿，即便长途驾驶，途经大段颠簸感还较为强烈的路段，也不会有不适感。
后排方面，新途观L PHEV支持靠背角度调节，配备三个独立调节头枕，中央扶手。长途乘坐也不会很累，同时后排座椅支持比例放倒，而且放倒后后排座椅与后备厢基本持平，为装载大件物品奠定了基础。
新途观L PHEV就视觉效果而言，不错。实际操作起来，也并不复杂，即便上了岁数的朋友，看着图标与文字也能迅速上手。对于年轻的朋友们而言，新途观L PHEV的内饰，光一个氛围灯就能玩很久，因为夜里点亮后效果不错。
此次高原试驾开始之前，我就在想。上汽大众怎么想的，高原试驾，这么有信心吗？首先，高原上试驾，相比低海拔地区，要是说动力输出毫无区别，那是胡扯！这违背物理学常识，但使用涡轮增压器的车型，与自然吸气的车型是有本质上区别的。尤其是新途观L PHEV，不但采用涡轮增压，还有电机加持。所以，首先我先给大家答案，新途观L PHEV在此次高原试驾时，动力完全够用。
新途观L PHEV在高原上的动力表现很不错，起步阶段，新途观L PHEV车型主要依靠电力，而发动机产生的动力，在车速达到45km/h后才会汇入。所以，别看新途观L PHEV采用排量仅为1.4L的EA211涡轮增压发动机，搭配上汽大众为新能源车型开发的DQ400e六挡双离合变速箱。电机与发动机所产生的综合功率达到155kW，系统综合最大扭矩达到400N·m。即便在青藏高原，动力仍然够用。完全没有出现我此前担心的小排量涡轮增压车型，在高原上的颓势。
驾驶新途观L PHEV，有一点需要大家注意，由于新途观L PHEV是一辆混动动力车型，所以这种车型的刹车真空助力泵并不是通过发动机运转时产生的负压所驱动，所以在踩下制动踏板时的回馈感，与普通燃油汽车的制动踏板脚感完全不同，说具体的就是，制动踏板的行程会比普通燃油车型更长一些，也就是需要踩踏更深一些，但制动效能方面，与普通车型没有实质性区别。
在好奇心的驱使下，我尝试了故意将新途观L PHEV开往路面上的坑洼，新途观L PHEV的底盘对车身颠簸的抑制比较彻底，一般只是颠一下，同时减震器行程，被压缩到比较极致的位置时，底盘传来的也是比较扎实的闷响，而不是那种细碎的金属敲击声，底盘的整体性相当不错，甚至有一种“高级感”，这一点令我对新途观L PHEV刮目相看。
我试驾的这款新途观L PHEV，采用代号为DQ400e的6挡双离合变速箱，换挡逻辑清晰，比起以往驾驶过的7挡双离合变速箱，降挡更积极。可能是因为少一个挡为的缘故，在时速80km/h时，深踩一脚油门超车时，变速箱会连降四个挡位，整个过程一点也不拖沓，而且在换挡过后，当我采用正常油门开度驾驶后，变速箱能马上回到6挡，采用经济转速运行。这个换挡逻辑很聪明，同时也能在一定程度上节省燃油。最重要的是，换挡的顿挫感并不强烈，完全属于能接受的范围。相比早年间的DSG变速箱，这款变速箱有了不小的进步。
不过，新途观L PHEV在某种程度上来说是一辆缺乏驾驶乐趣的车型，新途观L PHEV的方向助力形式采用电动助力，使得驾车时毫无路感可言，即便在碎石路上行驶，方向盘的回馈也只是一些来自路面的震动感。指向性方面，还算合理。但不要指望新途观L PHEV有那种性能车上常见的指哪打哪那种感觉，新途观L PHEV是让你轻松驾驭的车型，即便第一次开这辆车也不会有陌生感，非常容易上手。
编辑点评：此次高原试驾，我认为新途观L PHEV的表现应该说是不错的，甚至是有一定惊喜的。高原上动力能有保障，一点不蔫，是第一惊喜，其次，来自底盘方面，新途观L PHEV的底盘，回馈给驾驶的厚重感令人满意，感觉信心满满。目前，价格方面，还不得而知，如果价格能亲民一些，我认为新途观L PHEV，一定能有不错的市场表现。
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