11.79万
易车原创 玩越野，玩穿越，你能想到哪些车型？Jeep的牧马人？或者是五十铃的MUX亦或者是福特的撼路者？现如今国内的自主品牌也开始逐渐针对这一细分市场在做努力，哈弗H9以及坦克品牌的出现就是因为这个。
但是大家忘了，国内还有一个针对SUV和客车的专业品牌——上汽大通MAXUS，而它刚刚上市的大通MAXUS D90 Pro就是一款面向越野穿越所打造的SUV车型。
其实此前，大通已经有一款大通MAXUS D90面世，当时是一款针对于城市家用市场的中大型7座SUV。作为它的延续制作，大通MAXUS D90 Pro虽然更多面对越野穿越，但依旧能看到它的外观内在当中有着很多家用车的影子。这次我们在千岛湖试驾了大通MAXUS D90 Pro，来看这款车到底如何。
既然是试驾，我们首先要谈的就是它的试驾感受，在此之前我们先聊聊动力数据部分。2021款大通MAXUS D90 Pro拥有汽油/柴油两个版本。
汽油版采用了上汽蓝芯2.0T涡轮增压发动机，最大功率160kW，峰值扭矩350N·m，拥有后驱和四驱两种驱动形式；柴油两驱版采用了上汽π 2.0T涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；柴油四驱版采用了上汽π 2.0T双增压发动机，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m。三款动力总成均匹配了采埃孚的8AT变速箱。
悬架方面，2021款大通MAXUS D90 Pro全系采用了前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架，并且整车还采用了非承载式车身。
从上述的数据我们可以看到，这台车的整个底盘悬架的设计都是为了使得车辆能够拥有更好的通过性，能够承受更大的扭矩，更为坚实可靠。
而为了更好地提升越野能力，大通MAXUS D90 Pro还配备了智能四驱+德纳的后电控式机械差速锁，虽然比起百万级拥有的“三把锁“而言有所不如，但PK撼路者、途达等车型却是有的一拼。
值得注意的是，这台车是有官方的牵引资质的，能够牵引2.5吨重的物体，而官方给出的最大牵引质量达到了3.5吨。由于此次试驾以道路试驾为主，因此越野部分的内容我们在此不做赘述。
此次我们试驾的是罗布泊版本也就是次顶配版本，在试驾过程中由于绝大部分路段为城市路段，因此500N·m的扭矩并没有很好地被体现出来，但是在起步的过程中这台满载重量可达2.5吨的车辆还是有着不错的加速体验。
起步阶段大通MAXUS D90 Pro还有着一定的推背感，并且只要你愿意，这种推背感可以一直持续到120km/h，也就是双增压大扭矩大马力所带来的动力体验，全程几乎不会感到发动机出现乏力。
8AT的变速箱可以让车辆在行驶过程中几乎一直保持在2000转左右的一个合理转速区间内，这对于降低这台车的整体油耗是有益处的。并且整体的换挡逻辑上，至少在城市路段还是比较清晰且顺畅的，只是在低扭阶段，发动机1挡换2挡略有顿挫。
2021款大通MAXUS D90 Pro的刹车相比起同级别而言，踏板整体比较轻，刹车线性，使得车辆不会像一台突然刹停的坦克车，车内的前冲也会比较缓和。
转向手感上，由于这是一台近2吨的大车，因此方向盘整体调的很轻，同时车辆的指向性也相当不错，因此驾驶时并不感觉笨拙，只有当你掉头的时候，你可能才会反应过来这是台5米的车。
前文就说了，这是一台从家用SUV改变而来的车型，因此大通MAXUS D90 Pro的整体悬架虽然用了偏向承载能力的整体桥式后悬架，给人的感觉会比老款车型更硬，但相比起牧马人这种纯越野车辆而言，还是有一定舒适度的。
既然这台车兼顾了城市日用，并且顶配的价格达到了近30万元，ADAS辅助驾驶还是需要有的，试驾车型配备了ACC自适应巡航和LKA车道保持功能，可以降低高速行车的疲劳度，使用过程中发现这套系统的灵敏程度还是很高的，但是在一些城市道路划线不清的路段，使用效率有所下降。
同时这台车真的很大，所以它配备了后方横向交通预警和开门提醒，一个是用来防止出现倒车时有突如其来的车辆闯入视野盲区，一个则是防止开门时后方有人冲上来，这对于驾驶员来说是个好消息。
从试驾的感觉上来说，这台大通MAXUS D90 Pro是一台偏向于越野和家用全能的车型，而从空间表现上来说，同样如此。在整车尺寸方面，大通MAXUS D90 Pro甚至要领先于同级别的哈弗H9。
由于这是一台7座车型，因此在空间方面，它要兼顾三排以及后备厢的空间。驾驶位上，模特身高180cm的前提下，头部空间大约还有一拳左右，可见这台车的底盘确实抬得很高，为了通过性，牺牲了一部分的座椅头部空间。
第二排的座椅空间方面，依旧是身高180cm的模特，头部空间大约还有一拳左右，而腿部空间同样也还有一拳。这一表现其实并不能让人满意，但考虑到第三排的存在，因此还可以接受。
第三排空间方面，依旧是身高180cm的模特，头部空间还有三指，而腿部空间也同样还有三指。对于第三排空间，并不建议人高马大的成人硬挤进去，因此这个空间表现相对合格了。
后备厢空间方面，由于第三排的存在因此后备厢的容积相对较小，虽然备胎被挪至车辆底盘处，但能够装载的空间仍然不足，如果要越野作为保障车使用，建议放倒第三排。
储物空间方面，整个前排的储物空间其实并不多，只有包括手套箱、扶手箱、中控台在内的几处传统储物空间，但每个储物空间的容积相对较大。
从外观上来看，大通MAXUS D90 Pro其实并不像它的竞争对手们一样，是一个钢铁直男的铁憨憨形象，相反它的细节做的还是比较到位的。
前脸设计上，采用了多边形的黑色进气中网配上浮雕式的LOGO设计，中网采用了波浪纹，而不是传统的菱形纹路，立体感比较强。
大灯采用了看似传统的横向排布设计，但是内部采用了大量的镀铬装饰件，并且还加入了红色的元素，光源为LED光源，照明效果良好。
车身侧面的造型就相对而言比较粗犷了，腰线同样有着波浪纹的造型，后排采用了隐私玻璃，而门把手均是黑色。
拍摄车型的采用了双五辐的黑色轮圈，匹配的轮胎为马牌ContiSportContact5轮胎，型号为255/55 R19。这是一款全天候的性能胎，拥有出色的安全性和抓地力。但是对于一款定位于越野的车型而言，使用这一款轮胎着实让我惊讶。好在该车型支持在线定制，如果需要越野轮胎，可以自主选配18英寸的倍耐力蝎子胎。
车辆的轮拱上方以及门板下方均配有防擦条，这也是很多越野SUV的必备产品，同时由于车身较高，因此车门下方还配备有踏板。
尾部造型上，大通MAXUS D90 Pro采用了大量的熏黑套件，包括LOGO以及下方标识的熏黑，尾部的亮黑色扩散器等等。
尾灯的造型比较中央化，但整体的辨识度相对不错，还有一根银色的镀铬饰条连接两侧的尾灯。
如果说外观上你还能看出一些硬派越野的影子，那么内饰上就是俨然一副豪华SUV的质感。整个中控台采用了大量的真皮包覆和软质材料，拍摄车型甚至采用了亮棕色的真皮，因此视觉冲击力很强。
门板的位置上，真皮还加上了缝线，形成了菱形的纹路。据悉该车型已经出口到了印度，而印度的消费者对这种设计相当的认可。可见在内饰质感这件事上，是没有国界的。
方向盘同样采用了真皮包覆，三辐式的方向盘左侧为巡航控制区域，而右侧则为多媒体控制区域，逻辑清晰，同时按键比较少，学习难度低。
中控屏采用了12.3英寸的触控屏，分辨率达到了720p，内置蜘蛛智联系统，该系统是以导航作为基础界面的，有些类似于名爵过去的逻辑。同时语音支持连续对话，识别度很高，但是容易出现误读，必须要“嘴动“退出。
这个系统当中最有趣的是它的越野专家模式，在这一界面可以实时查看海拔、气压、气温、车辆倾角、变速箱油温等等，并且它还拥有手抓地图的越野生态圈，可以实时分享越野路线等等，实现社群交互。
全景影像的清晰度相对一般，但是四个摄像头的环绕衔接做的还算不错，整体的使用体验尚可。同时它还支持车底影像功能，可以查看自己车底的大致路面情况，防止出现挂底的情况。
大通MAXUS D90 Pro的仪表盘采用了8英寸液晶仪表+机械仪表的组合，液晶屏能够查看大量的车型信息，而机械仪表的存在，使得车辆哪怕出现电子设备故障，也能够获取基本的行驶信息。
总结：
城市试驾一台以越野为主打的SUV其实并非是一个能够体现这台车极致性能的选择，但是对于一台需要兼顾一定家用的SUV而言，这样的试驾更能够体现大通MAXUS D90 Pro的整体情况。毕竟越野只是少部分的时间，城市生活才是它大部分的使用环境。
17.98万元~27.68万元的售价对于一台自主SUV而言已经算是很高了，但是将它的外观内饰设计，城市驾驶表现，空间表现和配置结合，再加上诸多越野功能，那么这个价格还是具有一定性价比的。因此，如果你担心家里人反对你买一台硬邦邦的硬派越野，那么不妨考虑一下这台大通MAXUS D90 Pro，它能做得到的，同样很多。
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