5.69万
易车原创 一汽-大众ID.6 CROZZ日前刚刚完成首批车主交付，作为中大型纯电动SUV，基于MEB模块化电动平台打造，综合补贴后23.98万至33.48万元，受到了不小消费者的关注，我们本次试驾的车型是车系中较为当打的版本ID.6 CROZZ 长续航PRO版，NEDC的565公里，具体表现如何，请往下看。
这里先交代一下背景，本次ID.6 CROZZ是以真实的用户角度出发，更多的呈现北京单人单车的用车环境，涉及高速、环路和早晚高峰的拥堵不同环境，充电也分别使用测试了CAMS开迈斯快充和社区慢充桩。
相关试驾体验和静态体验&选购建议，请点击上方链接，下面还是聊聊ID.6 CROZZ的充电和续航表现如何？
为什么要先说充电呢？因为无论您是否有限购的困扰，当确定选购新能源车型时，都已经权衡过车辆的续航表现和活动半径，如果续航里程不能覆盖使用环境，自然也不会购入。
所以，对于新能源车主来说，相比续航里程，车辆能否快捷地完成补能才是第一要务。同时，需要补充一点，由于每台车的用车习惯，我所说的480公里不是所有ID.6 CROZZ的满电状态。
CAMS快充体验：
在实际充电补能体验中，作为和一汽-大众合作的CAMS快充站，快充桩峰值120kW，ID.6 CROZZ这样支持100kW充电的车型，可以在CAMS的充电效率可以说是酣畅淋漓，仅需要一顿便饭或是短暂的逛街即可。
车主可以通过一汽-大众App或者CAMS App进行预约充电，可保留车位30分钟，而我在测试过程中，因实际充电车位空闲，直接进行现场充电，按照指示牌的五部流程“打开CAMS APP——连接充电枪——扫描桩端二维码——开始充电——结束充电，电枪归位”，可以十分轻松完成插枪补能。
本次快充时，到站是表现续航还剩余18%，对于充电到不同阶段都有做记录，具体请对照表格情况，之前官方表示ID.6 CROZZ使用CAMS快充，30%—80%的补能时间仅需30分钟。
实际体验中，这50%的补能用时35分钟，整体表现和官方数据宣传的差异不大，印证了CAMS快充的高效补能。在充电至80%后，充电方式切换为涓流充电，最后的20%补能共耗时29分钟，和前面30%—80%的补能时间几乎相同。
最后从18%至满电共耗时72分钟，花费106.28元，其中服务费51.6，续航补充386公里。如果在北京市区能通勤使用，大量存在的CAMS快充站能很好地解决充电焦虑。
此外，因充电协议，官方表示使用国网快充时，30%—80%的补能时间会慢于CAMS快充的30分钟，实际会在1小时前后。
社区交流慢充：
在社区充电桩（7kW），实际充电30%—82%，耗时7小时53分钟，花费77.56元，其中服务费41.6，表显里程增加227公里，约8小时的交流慢充表现，相比使用快充，虽然时间更长，但成本确实也减少了不少。
下图的账单中，一次因手机误触，一次因夜间大雨，人为断电，所以才出现了3笔消费记录，期间车辆未驶离车位。
如果您具备安装家庭充电桩的环境，ID.6 CROZZ随赠原厂电桩效率（7.2kW），日常充电可以省去不少的服务费用，节省更多的成本。
本次慢充未充满电状态，参考之前快充的情况和电池84.8kW的最大电量，充满电应该超过12小时。当然，怕是没有车主也很少会跑光电池吧，不仅可能路上趴窝，何况这样的操做对电池健康也所伤害，得不偿失。
总体来说， 无论是CAMS直流快充还是国网交流慢充，50%的电量补充能够带来超过230公里的续航，CAMS快充可以在吃饭或者看电影的过程中既可快捷地进行充电；而慢充不到8小时的时长，可以让车主在工作时间或是回家休息过程中，很轻松地完成补能，当然从从电池寿命的角度出发，还是建议使用交流慢充。
ID.6 CROZZ的官方NEDC续航标明565公里，不过呢，官方续航里程和汽油车型的工信部油耗一样，更多的是最佳工况的表现。而我们实际用车环境和驾驶习惯因人而异，ID.6 CROZZ的续航显示是过去300公里的能耗做出的实时计算，能更真实地显示车辆的续航情况，从而更好以满足车主的用车需要，避免“假续航”带来的突然“趴窝”。
下面就先聊一下“纯高速”续航表现，当日北京多云有小雨，室外温度28℃左右，空调设置在23℃，车辆全程设定位“经济模式”，挡位为D挡。
先是100公里纯高速测试，路线涉及京港澳高速和六环路，全程无拥堵，并设置定速100km/h的ACC自适应巡航模式，最终ID.6 CROZZ全程平均时速是 59km/h，时长1小时43分钟 ，最终能耗16.4kWh/100km，如果折算电池满电84.8kW，纯高速续航约为517公里。
在全程高速无堵车的路况下，开启ACC模式的ID.6 CROZZ整体的表现还是不错的，如果纯人工驾驶，或许其续航表现还会所优化。毕竟在ACC状态下，前方车辆提速或驶离后，ID.6 CROZZ会做出明显的提速转态，增加瞬时能耗。
出发时车辆电量82%，表显续航里程387公里；结束时电量显示61%，表显续航里程299公里，在完成100公里的行驶后，表显续航减少88公里续航，相比实际行驶的100公里，这其间11公里的“偏差”，是来自下坡路段和动能回收时的增益。
而折算起止时的表显数据，其续航分别为472公里和490公里，都在前文提及满电情况的480公里上下，可见ID.6 CROZZ的续航计算还是很准确，对于车主的日常用车十分友好。
市场上大部分的新能源车型在高速的表现往往差强人意，全程高速时的能耗往往偏高，而ID.6 CROZZ在高速路况的表现，可以说十分优秀，在较高车速的情况下，能耗依旧平稳，没有出现过高的峰值，实际驾驶时不必有额外的担心。
下面的体验就是北京的综合路况了，当日气温达到30.5℃，依旧全程D档“经济”模式，未采用ACC模式，空调23℃。
之所以没有选取全部拥堵的市区路段，主要是因为如果您全部市区用车，每日通勤的往返里程不超过50公里，无论是路程还是充电来说，即使是续航300公里的车型也基本可以满足一周的需要。
在综合路况测试时，我选择了晚高峰回家的线路，路线全程45公里，涉及红绿灯路段、城市快速路和高速，其中城市道路15公里，后段还有30公里高速路段。
晚高峰出发至北京西五环，途径阜成路、四环和莲石路的拥堵工况涉及15公里，绝大部分路段走走停停。可以看到从出发时电量50%，很快就掉了两格电，续航里程也减少了13公里，我实际行驶了10分钟的4公里的路程。
至结束此段行程，表显电量44%，续航214公里，掉电6%，续航减少22公里，实际行驶15公里。如果以拥堵路况时，减少的6%能耗折算，满电状态的续航仅约367公里，续航有十分明显的退步。
可见对体型偏大的ID.6 CROZZ续航来说，堵车时存在较多的启动加速，由于车重较大，频繁提速会消耗较高的电量，对于整体的续航很不友好。
好在，结束了拥堵后，后面30公里的城市快速和高速路段又将能耗平衡，在实际行驶45公里后，平均时速是 43km/h，耗时1小时4分钟，最终能耗17kWh/100km，出发时车辆电量50%，表显续航里程236公里；结束时显示39%，表显续航里程195公里。表显续航减少41公里续航，折算11%的掉电，续航约410公里，大量的拥堵确实很影响续航表现。
同时，作为新能源车型，ID.6 CROZZ在全程开启23℃自动空调的设置下，瞬时功率时刻持续在1.5千瓦左右，在正常的通勤中对于能耗的占用微乎其微。
从综合路况中，在高速中轻松的ID.6 CROZZ面对大量拥堵时的能耗表现，因出现频繁的跟车动作，让电机都要从静止驱动硕大的车身，从而无奈增加能耗。不过，您的通勤里程不多的话，ID.6 CROZZ也是可以一周一充的。
续航上还有一点值得注意，仪表盘的电量显示会变为黄色时，电量已经低于20%，ID.6 CROZZ的BMS能量管理系统以SOC的峰值能耗代替平均能耗作为基数，毕竟此时的电量给车主的选择已然不多，更精确的数据才能保证车辆是否能抵达充电点。
总结：在实际体验过后，不难看出ID.6 CROZZ 在充电方面，快充和慢充的表现在时间上有着非常大的差距，当您在使用时按自己的实际情况酌情选择即可，毕竟像是北京公共充电桩在商场和社区都大面积铺设，日常使用十分方便。
在续航表现上，得益于高效的BMS能量管理系统和热泵空调，ID.6 CROZZ真正做到了“所显即所开”，让真实续航有所增益，不过对于城市拥堵时，能耗的增加在所难免，让这么一台7座的纯电SUV可以提供精确的续航里程，避免了续航雪崩的尴尬，减少不必要的里程焦虑。
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