9.61万
哈弗H9自从从问世以来就凭借硬朗的造型和它血液中自带的越野穿越风格征战20-30万元级别市场，尽管现如今它的风头被许多新车型有所掩盖，但我跟您说，大一个级别就是不一样，具体有哪些不一样的地方，我们来感受一下。
首先就是外部尺寸，不得不说哈弗H9这样大的尺寸对我们国人消费者来说吸引力十足，同时它确实在外观方面很像某款经典越野车，我觉得啊这是加深了消费者对它的认可，更信赖它，至于什么模仿不模仿的，您别说，在它的目标消费者看来，根本不是缺点。
其实这一代车型上市时间不算短了，但也正因为它这种硬派越野车的设计思路，反而在当今来看，并不算过时，而外观配置方面也是比较到位，全LED头尾灯组，原厂电动踏板和背挂式备胎，功能性和范儿都比较到位。
来到内饰，要是以长城系新车型来对比它来看啊，那这俩H9的内饰风格确实看上去比较质朴，拿硬派越野车的标准来看，还是说得过去的，功能区划分清晰，很多功能都以实体按键行驶呈现，有时候长途穿越过程中啊，这样的设计是最方便快捷的。
刚才说过大一个级别就是不一样，我们来看这台车的空间表现啊，首先前排这里，中央地台设计得合理，没有侵占驾驶员的腿部空间，同时方向盘调节的幅度也比较大，驾驶员能方便地找到合适的坐姿，要知道在越野路况驾驶时，一个标准舒适的坐姿是非常非常重要的。
来到后排，首先就是这第二排座椅柔软度比前排好了不少，而且配置非常齐全，像什么座椅通风、加热、靠背角度调节等等。
我们现在所处的路段是非铺装路面，哈弗H9有博格华纳双速TOD智能四驱+4L低速四驱系统，可根据路况需求在两驱和四驱之间进行切换，实现大小不同的扭矩传递。
这套四驱系统大家最耳熟能详的就是官方宣称这三把锁，当车轮打滑时，用电控按钮控制前后两个差速锁完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮，提高车辆脱困能力。而当前/后桥同时锁止时，当三个车轮同时打滑时，剩下的一个车轮也可以保证动力有效输出。
但其实我跟您说，这三把锁的定义不同于奔驰G级，因为H9的搭配的是中央TOD多片离合器差速器，不过总归来说，这样的表现已经是同级别、同价位的最佳选择了。
哈弗H9采用了非承载式车身，车身本体悬于车架上并用弹性元件联接。当路上出现坎坷不平的复杂路面时，车架的振动能通过弹性元件传递到车身上，大部分振动会被减弱或者消除，保证乘客在越野车内的舒适感受。
动力系统方面，2020款车型搭载了通过国六排放标准的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，参数方面相比前款车型提升在扭矩方面，提升了30N·m，并且可以使用92号汽油，出去玩时加油更方便，不必刻意去找95号汽油，传动系统依旧匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
而作为这样一款越野车来说，到达越野路段前的铺装道路行驶感受也颇为重要，那20款车型加入了完整的L2级别自动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航和车道保持功能。另外就是别看它尺寸够大，撞风面积比较大，但整体隔音静谧性还可以，巡航驾驶时舒适感得到了保障。
根据最新信息来看，我们此次试驾的2020款车型即将迎来小改款，也就是2022款车型，相信不久之后就将与您见面，有关H9的更多信息，请持续关注易车，关注易车品牌专家。
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