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易车原创 “好开、省油、保值率高、空间大”一直都是家庭用车的首选指标，丰田恰恰满足了这些条件，TNGA架构的加入也使得丰田的车型锦上添花，高成型钢的加入与低重心的设计理念，也使它们拥有了更运动、更安全的属性。国内的丰田车系虽说齐备，但在亚洲龙与卡罗拉之间的A+级别车型却一直是个空白，而亚洲狮的出现恰逢其时，那让我们来看看它的表现究竟如何。
首先见到它的第一眼，我就能强烈感受到它的气场，这种气场来自于与前脸浑然一体的横贯式进气格栅，粗壮的镀铬饰条贯穿车灯，在气势的同时又具有一种精致之美，前保险杠的双C字型细节化处理也符合丰田的家族设计元素，从车头设计来看，它确实可以征服大部分的潜在购买人群。
车身侧面最吸引人的部分莫过于18英寸的多辐条轮圈，不得不说，这确实是我见过原车轮圈里非常好看的那一种，采用了淡淡的银色，又有一些偏枪灰色的感觉，总体而言就是很有质感。
亚洲狮的侧面线条流畅且舒展，上下两部分的镀铬饰条起到了画龙点睛的作用，同时加强了它的精致感。
亚洲狮的尾部设计符合丰田的家族特征，“ALLION”徽标贯穿其中，和亚洲龙如出一辙，活泼但带有一丝稳重，所以亚洲狮在夜晚的辨识度非常的高。
亚洲狮的内饰设计典雅且温馨，棕色/黑色的内饰配色也很有品质感，悬浮式的中控屏与空调操作区很有一致性。而且值得一提的是，它的中控台采用了大量的软性材质，触感很不错。
亚洲狮的显示屏的效果虽说比不上大多数的国产品牌，但好在操作流畅，UI设计简洁，并且加入了很多在线功能，屏幕的厚度也相较于丰田的其他车型有所改进，这点还是要点个赞。
液晶仪表盘的加入也使得亚洲狮增添了许多的科技感，要知道，它的大哥“亚洲龙”都还没有配备此功能，这对于年轻的消费群体来说无疑是一个好消息。
在它的方向盘上，右手的操控区可以说是丰田TNGA架构的“灵魂”所在，TSS 2.0的辅助驾驶功能被无数的用户津津乐道，它可以实现L2+级别的辅助驾驶，并且具备碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离预警等功能，对于新手的驾驶员来说，这绝对是必不可少的一项配置。
亚洲狮的座椅材质也很让我喜欢，在座椅上设计师使用了两种材质与三种颜色来彰显亚洲狮的品质感，从体感上来说，包裹性也很不错，坐垫很软。
亚洲狮的第二排空间也很充裕，在保证了坐垫长度的同时，还能保持很可观的腿部空间，这也是它的优势所在，并且后排出风口的设计更加优化了后排的乘客的乘坐体验。
那么亚洲狮开起来怎么样呢？
动力方面，亚洲狮的126kW/205N·m的2.0L发动机给不了你太多的推背感，但这台发动机与它的CVT变速箱相匹配能给人非常线性的乘坐体验，这也符合了它讲求舒适的车型调性。从平顺度来说，自然吸气的特性确实是涡轮增压无法相比拟的，它的初段动力介入比较直接，这也是行星齿轮式CVT变速箱的功劳。车辆中段的加速感就不是很强烈了，但2.0L发动机不会给人“小马拉大车”的感觉。
亚洲狮的悬架调校偏软，在路面行驶时能感受到它的车身起伏，但TNGA架构也给它的底盘质感增加了不少的分，过减速带时的一体感，能让人感觉到如今的丰田确实在底盘上下了不少的功夫。
而我更喜欢亚洲狮的转向手感，它的转向手感很有分量，但不会很沉，这种感觉就像是拿着高端手机一样，确实刚刚好，它转向的指向性就不要过多去苛求了，毕竟是一个家用车，好开就够了。
它的刹车我也想着重表扬一下，虽然还是有日系一贯的“刹车软”的感觉，但初段刹车脚感确实有了比较明显的提升，只要轻轻一踩，我就明显能感觉到它刹车的介入力道，这点真的很不错。
它的隔音表现适中，在转速较低时可以保证车厢的静谧性，胎噪也被米其林的PS4轮胎抑制的不错，但当车速提高时，亚洲狮的风噪与发动机噪声还是能传递到车厢内，但我觉得，亚洲狮的表现已经很对得起它的定价了。
总结：亚洲狮的出现，让本就不平静的紧凑级车市场又添了一把火，而且亚洲狮并不只是拥有宽大的后排空间，这台车对于内饰品质感的把控确实也剑指德系车内饰古板的老毛病，行驶品质感也有着这个级别“优等生”的表现，所以我觉得，亚洲狮不难成为该市场的热门车型，让我们拭目以待！
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