在这新能源车型蓬勃发展的时代，品牌与消费者的关系不再是简单的买方与卖方，年轻一代的消费群体除了重视产品本身之外，对于品牌的调性、服务、运营格外关心。几何作为一个年轻的新能源品牌，对于这些变化格外重视，除了做好基础服务之外，还进行了不少跨界合作，为用户带来了更多丰富的车生活，让服务与陪伴贯穿始终，本次我们就开着几何C去体验几何车主专属的几何house。
提到纯电动车型，续航焦虑是个永远不能回避的话题，以目前的充电条件，一旦脱离了城市，充电问题会直线上升，对于车本身来说绝对的续航里程要足够长，同时续航里程也要足够真实、准确。
几何C的长续航版本NEDC续航里程达到了550km，此前我的同事开着这台车从北京出发去秦皇岛，全程高速占比超过90%，表显行驶里程为366.8km,表显续航里程消耗为385km, 与实际行驶里程比约为1：1.05，二者之间的差值非常小。换言之就是表显的剩余续航里程参考的真实性非常高。
扎实的续航里程让这台车有着中长途出行的能力，当然这个优点是从几何C上延续而来，在众多的几何车主中，不少人是自驾游爱好者，其中有一位用户完成了从三亚到新疆、西藏的自驾，它感触最深的就是精准的续航里程显示可以让自己合理地规划路线、充电，同时外放电功能在户外还可以使用一些大功率电器，为出行应急提供了非常好的保证。
自驾游出行路途上开车是一件非常考验体力的事情，几何C全面的驾驶辅助系统可以极大地缓解驾驶员长途开车的疲劳感，对于安全性也有了一定的保证，再配合长续航和精准的里程显示，为长途出行提供了良好的基础保障。
几何C永磁同步电动机账面数据为150kW,官方公布的破百时间为6.9s,对于一台紧凑型SUV来说动力变现还是相当不错的，中低速状态下大脚踩加速踏板会感觉到轮胎明显的打滑，有着不错的推背感，即使是高速行驶也有着不错的加速能力。
这台车配备了博世的IBOOSTER能量回收系统，并且根据车辆本身进行了特殊化的调校，实际使用上动能回收介入得比较线性，如果开惯了油车也能较快地适应，不会让车内成员产生强烈的晕车感。
最后就是底盘质感，几何C采用的是前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂的组合，整体偏向舒适性调校。开起来整体感很强，悬挂有一定的韧性，高速行驶时稳定性很好，这点有点类似于老派德系车，即使面对较大的起伏，悬挂系统也能很好地过滤掉，有一定的高级感，在同级别车型中还是比较优秀的。
前面说到，除了产品本身素质可以吸引用户之外，后期的服务水平也会影响一个品牌的口碑，几何汽车为用户提供了旅驾民宿项目，选取北京、杭州、深圳周边的民宿合作，构建专属几何house，提供超1000间不同体验名额在 6～9月持续对几何车主及粉丝免费开放。
这种活动的举办增加了用户黏性对于消费者来说，为他们创造了另一种生活方式，打破了过去品牌与消费者之间单一的买卖关系，将服务与陪伴贯穿了消费者的整个用车周期，对于品牌和用户这两方来说是一种双向的利好。
从产品层面来说几何C这款车型有一个扎实的续航，续航里程的显示也非常准确，可以说在一定程度上缓解了现在电动车长途出行的痛点，让这台车有了中长途的出行能力。完善的驾驶辅助系统能够提高安全性，并且能够极大地缓解驾驶疲劳。底盘调校上扎实稳健，开起来有一定的高级感，行驶品质在同级别、同价位的车型中相比还是很不错。而品牌拓展的旅驾民宿项目提升了用户后期的用车体验，在未来这个注重服务与体验的时代，这种做法将会成为一种新的风潮。
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