6.10万
易车原创 2021年上海车展上上汽荣威正式亮相了全新荣威RX5 PLUS，作为目前荣威品牌销量最为出色的车型之一，荣威RX5 PLUS不论是在外观、内饰还是在动力方面均有着不错的产品力。
此前，全新荣威RX5 PLUS刚刚到店，我们就已经对这款新车做出了全方位的静态解读，其在外观、内饰、动力方面的更新也一一陈述。此次试驾，从无锡开往南京，总路程达到了上百公里，也让我们对全新荣威RX5 PLUS的动力系统以及巡航、车机等功能有了进一步的了解。接下来，我们就一起来看一看全新荣威RX5 PLUS在实际应用中究竟如何。
首先，我们来回顾一下全新荣威RX5 PLUS的升级点。外观方面，全新荣威RX5 PLUS采用了X型的龙鳞进气格栅，并且一直延伸到了下包围。
进气格栅的上方采用了亮黄色的饰条搭配碳纤维饰板，连接两侧的大灯，饰条上方采用了类似与锋刃的造型设计。
下包围的前铲采用了镀铬设计，运动感十足，前铲中央位置还有标志着运动的PERFORAMCE字样，上方则是毫米波雷达。
车身侧面的造型较为平直，腰线直接连接了前后的大灯组，下部腰线的外凸形成了较为出色的立体感，后视镜也加入了碳纤维的配色。
轮圈造型方面，全新荣威RX5 PLUS采用了最新的双五辐轮圈，使用的轮胎品牌为米其林PILOT SPORT 4，轮胎型号为235/45 R19，45的扁平率同样是运动的体现。
整车的车身尺寸为4571*1855*1719mm，轴距为2708mm。相比起老款车型而言，全新荣威RX5 PLUS并没有太多的尺寸升级，但同级别当中仍然表现出色。
车尾的整体设计并没有大动，但是连接两侧尾灯的镀铬饰条被换为了碳纤维配色饰条，饰条下方还有一根亮黄色的色带。
内饰方面，全新荣威RX5 PLUS侧采用了新的展翼式内部座舱格局，整个T型中控台非常的简洁明快。贯穿式出风口的中央还有一根黄色的饰带，这也与外观设计相呼应。
中控屏方面，原来的14.1英寸中控屏位置进行了下调，同时覆盖的玻璃采用了2.5D全贴合式玻璃面板。具体关于这款中控屏的解析，我们将在下文当中为大家详细评测。
全液晶仪表盘采用了最新的悬浮式液晶仪表盘尺寸仍为12.3英寸，看上去丰富科技感，同时原有液晶仪表盘那种较强的颗粒感也消失不见，整体显示效果较为细腻。
全新荣威RX5 PLUS的方向盘相比起老款而言并没有太多的变化，三辐式方向盘的握感相对出色，巡航控制区域位于方向盘后面的拨杆处。
全新荣威RX5 PLUS的中控屏相比起老款而言，升级可以说是相当大的，首先是触感方面，全新的2.5D曲面玻璃目前在车机的应用上还是相当少见的。
虽然还是很难摆脱指纹收集器的问题，但是从手感上来说，相比起平面玻璃，曲面玻璃的打磨更为精细，同时在覆盖了疏油层之后，相当的顺滑。目前在同价位而言，全新荣威RX5 PLUS的车机表面手感应当是最好的。
当然了，车机手感除了表面材质之外，最让人关注的还是系统，此次全新荣威RX5 PLUS搭载了斑马智行Venius系统，这款系统虽然已经被上汽的多款车型广泛应用了，但是全新荣威RX5 PLUS的车机系统明显是定制的。
首先就是整个的界面排布，很直观的就能看出来，是采用了纵向排布的方式，多个程序的任务卡片直接以色块的形式排布在整个表层界面上，直观且容易点触，相比起过去一个桌面—二级菜单—应用菜单的三层逻辑，这种排布方式更简洁。
在设计上，任务卡片采用了圆角的设计方式，而不是简单的模仿PC机的win10采用了非常生硬的正方形拼接，视觉效果上会更好。
同时，斑马智行系统还将一部分使用次数较高的功能按键直接以快捷按键的形式放置在了桌面上，形成了一个集控中心的控制模块，我们拍摄的车型就是将包括车道偏离、影音娱乐等功能按键集成在了集控中心，如果是车主，还可以对集控中心的按钮进行自定义。
同时，此次全新荣威RX5 PLUS还将提供多种场景模式，包括了抽烟模式、乘客休息模式等等，同样可以由桌面的按键直接控制，也可以进行语音控制，支持自定义。
此次车机系统非常有趣的一点就是可以安装小程序，目前我们测试的车型已经安装了超过30个小程序，包括了蜻蜓FM、淘票票等等设计用车、保养、购物、影音等等领域。
很多人不理解何为小程序？相比起我们平时使用的APP而言，小程序大部分情况下功能被简化，在数据量大减的前提下将程序存于云端，在需要打开的是再快速从云端加载，优点在于程序小，占用内存少，功能简介，同时由于很大程度上被阉割的都是各类推送功能，因此它的广告也更少。
车机系统相比起智能手机而言，本来就存在算力，运行内存和硬盘容量方面的劣势，实用小程序可以更好地保证系统的运行速度。目前还无法确定，斑马智行的小程序是基于微信的架构还是自研的体系，因为现在目前大部分的小程序都是在微信当中运行的，如果接入微信的架构，那么未来斑马智行系统将支持绝大部分在移动端的微信上可以使用的小程序。
总体而言，全新荣威RX5 PLUS的全新车机，无论是从手感、流畅度还是拓展性上来说，都是目前自主品牌当中第一梯队的。
此次试驾的路程较远，因此我们也很好的体验了全新荣威RX5 PLUS在驾驶方面的表现。此次全新荣威RX5 PLUS搭载了第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m。相比起老款车型，动力和扭矩均有提升。这款动力总成还曾荣获过“中国芯”十佳发动机和十佳变速箱的奖项。
在实际驾驶过程当中，城市路段下，大家最关心的问题，就是驾驶时动力输出的流畅性。
其实7速湿式双离合的换挡逻辑相比起老款而言，更为平顺了，低速升挡的顿挫感还是比较轻微的，虽然由于结构问题，这一点无法避免，但是全新荣威RX5 PLUS通过偏高的换挡转速以及全新的三腔蜂巢技术，将整体的顿挫感尽量的降低了。
1.5T发动机由于涡轮的介入时间比较早，因此很难感觉到涡轮所带来的动力迟滞，整体的动力输出还是比较线性的。在城市路段上，这款发动机的低扭表现相对不错，城市跟车等情况下，不会出现因为反应慢而导致的被莫名加塞。
高速路段上，全新荣威RX5 PLUS的整套动力系统在中段加速时还是比较有力的，尤其是因为天气炎热，驾驶过程中还开着空调并且满载的情况下，在限速120km/h以下的加速过程中，全新荣威RX5 PLUS都没有出现动力脱挡的情况。
即便是高速超过120km/h，全新荣威RX5 PLUS依旧留有余力。可见这款1.5T发动机应付日常情况已经绰绰有余了。
除了动力表现，全新荣威RX5 PLUS的悬架表现相对而言在同级别当中还是比较偏向硬朗的，虽然采用了后多连杆独立悬架，但悬架的支撑性相当不错。
面对路面的细微振动，全新荣威RX5 PLUS的悬架能够进行充分的过滤，而在面对一些较大的坑洼时，其悬架的整体表现也相对干脆利落，没有出现多次回震的情况。
总结
整体而言，全新荣威RX5 PLUS此次的升级在车机体验方面做出了很大的更新，系统的整体逻辑也有所升级。在驾驶感受方面，延续了过去较为紧凑的底盘质感，提升了动力表现。可以说全新荣威RX5 PLUS在科技感和操控性方面都得到了一次提升。
目前，全新荣威RX5 PLUS的售价还未公布，但预计不会有很大幅度的提升，因此它仍然会是同级别当中拥有较强性价比的存在，大家如果有兴趣，不妨去到店看一看。
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