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易车原创 我上一次开兰博基尼小牛Huracán EVO，还是在2019年的意大利托斯卡纳，我和那台639马力的“疯牛”在山路和高速上肆意狂奔，简直不要太爽。但还是没有满足我想把它开上赛道的愿望。但是这次兰博基尼赛道日体验活动，我实现了。
这次体验的车型有三款，Huracán EVO的四驱版和后驱版，还有他们的走量神器Urus。试驾的顺序也是这样的，非常合适，毕竟600多马力的蛮牛，还是先用四驱适应一下再上后驱吧。
极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现，配合自然吸气式V10发动机释放的639马力动力和600牛·米扭矩，很容易让你的肾上腺素喷涌而出。大直道尾速很轻松便能突破250km/h。
巨大的碳陶瓷刹车盘配合前6活塞卡钳，脚感非常扎实，还有宽大的P ZERO轮胎，可以让这台车在34米以内就从100km/h减速到静止。
Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统，所以我在高速弯中会更加自如，也敢更早开油出弯。所以再第二圈的时候我便切换到了Sport模式下，油门响应性有所提高，配合手动拨片换挡也是很硬核。你以为这就结束了？不，才刚刚开始。
在经历了Huracán EVO的开胃才后，Huracán EVO后驱版的纯粹才是真正让我垂涎已久的美味。
Huracán EVO后驱版将驾驶者作为驾驶体验的核心，提供直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验。更宽的前进气口和专属气动解决方案设计，在呈现更加凌厉刚劲线条的同时进一步提升赛道速度表现，轻量化的设计也使Huracán EVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合，带来极具激情和乐趣的驾驶体验。虽然功率比四驱版略低一些，但是一点也不弱。
而且一上车就看到驾驶模式在CORSA赛道模式，这我一下就不困了。赛道模式下电子稳定程序基本不会管我，油门响应最快，悬架也会调到最硬，所以我更愿意叫它“疯牛”模式。
刚出维修通道就给了我一个警告：一脚油门下去，我被重重的按在了座椅上，自吸V10发动机的咆哮声，让我的心跳迅速拉高。
也只有在珠海这种高速赛道上才能体验到挡挡8000rpm的乐趣吧，但是猛归猛，出弯的时候我还是不敢造次的，只能缓缓给油，同时避免轧到路肩。611马力的后驱疯牛，必须心存敬意，否则骚扰疯牛的下场可不止被牛踢这么简单。
之后一个环节对我来说就很无聊了，开着Urus去越野。emmm，其实这都不算越野路段只能算非铺装道路，我知道Urus可以升高底盘，也有越野模式。但是我觉得正常人是干不出开一台Urus去越野这种事的。
但在这里也发现了它的一个惊艳点，在泥地里调头绝对是一件让人头疼的事情，而Urus同样配备了后轮转向系统，在低速时，后轮反向和前轮是相反的，这就可以让这台轴距超过3米的庞大SUV可以很轻松的调头，这在车水马龙的城市里对驾驶员来说也是福音。
最后，你肯定也猜到了，我们要把Urus开上赛道。虽然会有很多SUV都说自己很运动，动力很强，操控很好balabala之类的。但是SUV的高重心从物理层面就决定了这类车型并不适合跑赛道，所以在上车之前我并没有太高的热情，但我刚过2号弯，脑海中就蹦出三个字：草率了！
Urus的4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有高达650马力、850牛·米峰值扭矩的同级别最高功率输出和强劲动力，3.6秒即可破百。而它的刹车更夸张，前10活塞卡钳，可以让接近2.2吨的巨无霸迅速慢下来。
最让我惊奇的居然是在弯道中的表现，我本以为这么高的重心过弯能有什么好的感觉，然而在它身上我居然找到了Huracán EVO后驱版上都没有的那种亢奋感。
正是因为Huracán EVO重心很低，所以过弯就过于稳定和扎实了，而Urus的高重心，反而让体感的横向加速度更加明显，每个弯都在和这台巨无霸对抗，找回了人与机器“相爱相杀”的那种原始的情愫。我一直对“驾驶乐趣”有一种不同的理解，其实就是越折腾自己的，才会越爽。
兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生表示，兰博基尼将尽最大可能，让燃油发动机符合各个国家的排放法规，直到全世界都不能允许燃油车的那天。同时他们会在2024-2025年时推出一款混动车型，在2026年推出第一款纯电动超跑。我能感受到他们依然坚持内燃机的那种执着，也是这个时代少有的一种倔强，这可能也是这个品牌图腾的一种写照吧。
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