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新能源车已经不再是一个新鲜的话题，不过这却是全球车企发展电气化的重中之重。提升效率、加快电气化应用将成为未来汽车行业的主要发展趋势。近几年越来越多的造车新势力萌芽、成长，传统车企也在逐步转型。近日，东风Honda携插电混动车型CR-V 锐·混动 e+，纯电车型M-NV，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动以“心时代，新科技”为主题举办了电动化家族试驾之旅。让大家全面体验东风Honda电动化产品。
这次活动中我驾驶的是享域锐·混动，下面就跟大家聊聊这台车给我的感受。A级车市场，应该算是资历最老的汽车细分市场了，从曾经的"老三样"，到如今众多品牌的明争暗斗，战况愈发激烈。老百姓口中的性价比从中年人到小青年，无一不在透露着国人的消费理念和需求。而自千禧年至今，汽车市场格局也在发生变化，而今衡量A级车的标准可不光是“性价比”，"品质"和"质感"则是打动当今消费者的充要条件。
为了更好的满足用户对于"品质"的要求，东风Honda开始全面推行全新理念造车。全新享域锐·混动车型搭载1.5L i-MMD混合动力系统，发动机最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%，行业领先。驱动电机最大功率96kw，最大扭矩267N·m，车辆起步响应灵敏，加速动力充沛。综合最大功率可达113kw。这套混动系统对于提升传动效率和燃油经济性上有着不错的表现。本次驾驶享域锐·混动从北京三环-京港澳高速-首都环线高速到达目的地，总共行驶171公里。综合油耗4.9L/100Km，在大多数A级轿车中算得上是佼佼者。
城市路段驾驶，发动机和轮胎的噪音隔绝的很好，几乎没有什么噪音。在高速路段，偶尔会听到耳边的风噪，综合来看整车的静谧性还是可以给一个70分的。因为搭载了i-MMD混动系统，车辆在起步以及补油的过程中十分平顺，虽然是一台1.5L的发动机但日常代步不成问题。车身的稳定性很好，在高速上时速到达100Km/h以上仍然很有信心。底盘较硬，尤其是前端，在过一些坑洼路段的时候会有较为明显的抛跳感。综合驾驶品质相比上一代有了不错的提升。
享域锐·混动的外观设计偏重传统，依旧采用本田家族化设计语言，飞翼式前脸搭配羽翼式LED前大灯。车身线条简洁，没有过多复杂的腰线设计，让整台车从侧面看起来稳重、大方。车尾是整台最具辨识度的地方，贯穿式LED尾灯组，个性鲜明。
享域锐·混动拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，基于本田MM理念，超越同级别乘坐空间，个人身高168cm，前排为我的驾驶位，第二排的腿部空间几乎为B级车的空间，此处点赞。第二排的配置也足够丰富，拥有独立的空调出风口以及两个USB电源接口。
日系品牌以往给消费者的认知都是以实用为主，设计风格保守，享域锐·混动的内饰配有8英寸中控屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡，双色内饰，更加年轻化。
为提升人性化服务，顶配车型搭载Honda CONNECT 2.0智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持）。此外，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。虽然这套互联系统仅在顶配车型上运用，但对于一台A级家轿来讲能有这种配置也体现出本田对于智联系统以及中国消费群体的重视。
此次活动东风Honda聚齐全系电动化产品阵容，在展现其全力加速电动化转型的最强决心和信心的同时，也让我们切身实际的感受到i-MMD技术的成熟与硬实力。期待本田可以为消费者带来更多好的产品，不断进化中国消费者的汽车生活方式。
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