5.02万
易车原创 依稀记得上个月极氪的发布会，在公布了28.1~36万元的正式售价之后，朋友圈中有不少媒体人都纷纷下订单，将一个好好的发布会整成了大型真香现场。确实，双电机版本0-100km/h的加速时间仅需3.8秒，和超跑相媲美。同时除了常规的各种主被动安全配置以外，极氪001还配备了顶级标准的自动驾驶系统。甚至还有空气悬挂和CCD电磁减震器等配置，这能不香吗？那这么一台配置齐全，加速迅猛的电动车在赛道中的表现又是如何？
本次试驾的车型为工程样车，会与量产版存在部分出入。
在动力方面，极氪001搭载的是高性能永磁双子电驱系统，两台高性能电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为768N·m。0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h，100-0km/h制动距离为34.5m。从数据上来看，性能表现极为出色。
同时极氪001具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，还将为提供更多驾控模式。NEDC工况下，极氪001最长可实现712km超长续航，并且还支持最高360kW超级快充，在极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km，30%-80%充电时间只需25分钟。
本次我们试驾的这款车型是双电机的版本，拥有更大的动力输出，这点在试驾感受中尤为明显。即便是极氪001这样一台重达2.4吨的大车，也能够享受到充沛的加速感。正如之前所说，极氪001拥有多种驾驶模式，各个模式之间的电门区别在于响应的速度，但是它的整体输出都是比较线性，加速的体验也很不错，也不会说因为过猛的性能而带给你瞬间的眩晕感，这点在作为一款家用车来说是需要考量的因素。
在制动系统方面，极氪001搭载的是最新一代博世i-booster 2.0刹车助力系统，在踩下制动踏板之后会经历一小段虚位，之后就能够感受到明显的制动，刹车的效果很不错，根据官方公布的信息，极氪001的百公里制动距离仅为34.5米，这样的制动表现可以称得上是优秀。不过可能是因为工程样车的缘故，它的抗衰减性比较一般，在赛道这样的高强度环境下，会比较容易过热。
极氪001是一台长度接近5米，宽度基本等同2米的大车，看到这样的数据，你可能会认为驾驶这样一台车会有一种开船的感觉。其实不然，极氪001在赛道中的表现称得上是灵活，它的最小转弯半径仅为5.9米，在天马山赛道这样的多弯型小赛道中，你不需要进行太大的转向动作就可以顺利通过。
作为领克的同门师兄弟，极氪001的转向手感并不像领克那般电子味较重，方向盘的虚位适中，转向的精准度也不错，这是因为它采用了可变转向比系统，打方向会很轻松，过弯的表现也很精准；而在赛道中高速行驶的时候，它能够提供大的转向器传动比，从而提高转向的稳定性。
在底盘方面，极氪001采用的是前双叉臂后多连杆全铝独立悬架，能够有效降低簧下质量。同时还提供全自动空气悬架系统，具备五挡高度可调，可实现满载时在117-200mm离地间隙之间进行切换，结合15.7°的接近角和21.5o的离去角，能适应不同路况需求。
极氪001是一台全时四驱车型，车身前后配重达到了50:50，并且还配备了空气悬架。不过我们本次试驾的车型搭载的还只是机械悬架系统，根据工作人员的介绍，这是希望大家能够着重体会极氪对于底盘调校的功夫，这也是传统车企和造车新势力之间的区别。而在后期的量产车型上，消费者可根据需求来选装空气悬挂系统，进一步驾驶体验与舒适性。
极氪001的底盘在赛道中的表现很不错，整体感觉很紧致，很具有韧性。同时在赛道上侧向支撑力也十分充足，即便连续过弯也能明显感受到车子在贴地行驶。而当紧急制动的情况下，悬架整体对于车身有很好的支撑，不会有多余的晃动。
极氪的氪是放电时发光的稀有气体，因此这辆车在设计上就是用了大量与“光”有关的元素。极氪001采用的是全新光电映射美学设计理念，整体散发的科技感比较浓郁。
从前脸来看，它的造型设计和领克家族具有较高的相似度，不过根据了新能源的特点进行了优化，极夜天际前脸以都市夜晚的霓虹灯为灵感设计，整体的层次感比较鲜明。此外极氪001的整个车头设计比较扁平，起到了拉伸横向视觉的效果。
极氪001也运用了领克的分体式大灯设计，光电点阵大灯采用了LED作为灯源，大灯内部32个单元还可进行独立控制，同时两条竖状的灯带在夜间具有鲜明的识别度。
极氪001的风阻系数仅为0.23Cd，要远优于帕拉梅拉猎装版0.29Cd的风阻系数，同时较低的风阻系数也会续航做出了贡献。在车身尺寸方面，极氪001的车身长宽高为4970/1999/1560mm，轴距达到了3005mm，从而实现了超大的的乘坐和储物空间。
极氪001采用了无边框车门以及隐藏式的门把手，试驾车型还选装了舒适进入的功能，在按压门把手后，车门会自动弹开一定角度，之后再缓慢开启。从我个人的使用体验来说，在车门弹开之后，它的后续开启速度有些过慢，而当我尝试手动介入操作的话，它的开启阻尼会有些大，使用不是很方便。
极氪001的轮圈采用了双五辐式设计，视觉效果比较精致，轮胎使用了马牌PremiumContact 6型号，尺寸为255/45 R21，这个尺寸的轮胎在同级中属于较大的存在，能够让整体看起来更显大气。
从车尾能够可以看出来，极氪001属于豪华猎装轿跑。整体尾部的造型设计具有鲜明的层次感，同时上方还配备了扰流板及一体式灯带，底部使用了扰流的处理，具有一定的运动感。
尾灯采用了贯穿式的一体设计，内部的造型如同箭头，汇聚集中到尾部中央的ZEEKR字样标识，增加了品牌标识度。
极氪001的车内造型设计层次感很强，整体采用了光电映射美学的设计，并且在设计上以驾驶者为中心进行布局，为驾驶者带来充分的便捷性。在内饰用料采用了NAPPA头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纤绒顶棚等元素，除了营造豪华氛围，同时也保证了舒适的触感。
在之前极氪向广大网友们征询了方向盘的设计方向，最终入选的是名为“高亮曙光”的造型设计，而由于是工程样车的缘故，实拍的这台极氪001还没有配备最新造型的方向盘，这点略显遗憾。好在它也搭载了触摸式多功能按键，具有很强的科技感，不过需要注意的是，这种触控式的操作在使用时可能会存在误触的现象。
8.8英寸的全液晶仪表盘虽然造型迷你，但是内部的显示信息足够丰富，同时整个屏幕的显示效果很细腻，除了中央的矩形屏幕，两侧还可以显示车辆灯光等信息。
15.4英寸的中控大屏与刚才的迷你仪表盘形成了强烈的视觉反差，其内部的功能也很丰富，具备导航、蓝牙、智能语音助手等功能。
极氪001的座椅采用了 ECONYL 环保赛车座椅，在包裹性和舒适性方面有着不错的表现，座椅表面还采用了缝线处理，视觉更精致典雅。在功能方面，支持前排座椅电动调节、加热、通风、按摩等功能，提升日常用车体验。
后排座椅采用了同等材质面料，并且后排座椅的头枕还可以进行调节，进一步提升舒适性。在后排配置方面，极氪001提供了独立出风口、一个USB接口、一个TYPE-C接口。此外极氪001的后排座椅还支持靠背调节和老板键功能，按键分别位于后排中央扶手的侧边及后排车窗调节处，便于使用。
在车内乘坐方面，身高180cm的体验者进入车内，将座椅调整至舒适坐姿之后，头部的剩余空间为两拳。
在保持前排座椅不变的情况下，同一体验者换乘至后排，头部的剩余空间为两指，腿部剩余空间两拳有余。
极氪001的后排座椅还支持放倒功能，在放倒之后整个后备厢的容积可以达到了2144L，能够满足日常的各类需求，另外值得注意的是，如果你没有选配空气悬架，那么底部还将会有额外的储物空间。
总结：
相信现在的很多人都有这种想法，认为“电动车要比传统燃油车无趣的多”，这主要是因为电动车没有声音，没有情怀，因此也就显得没有趣味。而这种相似的看法在当初自动挡车型大面积普及的时候也出现过，也有很多人认为自动挡的推出简化了操作，降低了驾驶的乐趣。但随着时代的不断推移，最终时间会证明了他们的看法过于偏激狭隘。
本次我们体验的极氪001虽然只是工程样车，但是它的表现值得肯定，可以说它不仅拥有造车新势力的丰富配置，同时它也拥有传统车企所擅长的性能调校。“不做无聊的电动车”，这个官方口号看来确实没吹牛。
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