8.85万
易车原创： 15万元左右的预算，打算选购一辆纯电续航里程600km的纯电动车型，有没有好的选择呢？如果单看账面数据，这价位区间比亚迪的秦PLUS EV便是一个不错的选择，16.68万元便能拥有600km的高续航里程版本车型，性价比相当之高。
秦PLUS EV的外观颇有小“汉”的风采，并搭载了安全性更高的刀片电池，配置也不低，相比以往的秦EV车型，可以说是降价还增配了。
虽然性价比很高，但秦PLUS EV开起来的行驶质感如何？真实续航里程又能否达到600km？带着这些疑问，我们一起去测试看看。
新车亮点抢先看：
1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机，实测0-100km/h加速时间为9.1s，100-0km/h刹车距离为38.2米；
2、动力及底盘调校以居家舒适为主，平顺安静带来更舒适的驾乘体验；
3、快充速度给力，实测秦PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超500km；
4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格，外观酷似小号“汉EV”。
此次我们测试的车型为2021款 秦PLUS EV 600km旗舰型，即为售价16.68万元的顶配车型。
顶配车型搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，官方宣称的0-50km/h加速时间为4秒。
其余三款中低配车型搭载的永磁同步电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为5.5秒。
那么其实际加速性能如何呢？首先我们来对其0-100km/h的加速时间及100-0km/h刹车距离进行测试。
测试之前先关闭空调、关闭ESP车身稳定系统，并将驾驶模式调至SPORT模式。最终测得秦PLUS EV百公里加速最快时间为9.1秒，最好刹车成绩为38.2米。
从加速曲线可以看出，秦PLUS EV在0-50km/h的加速过程中，电机的响应速度较快，踩下电门很快便能达到最大加速度，最终0-50km/h的加速时间为3.6秒，比官方4秒的数据要快一些。
最大加速度维持到50km/h后便开始下降，后半段50-100km/h的加速能力也逐渐下降。不过整个急加速过程，动力输出还是相当线性的，最终在9.1秒时速度突破100km/h。
秦PLUS EV的刹车前段比较灵敏，整个刹车过程也是相当线性平稳的，能够给予我们足够的信心。经过多次测试后，得到最好的刹车距离为38.2米，基本能够稳定控制在39米内，表现相当不错。
接下来聊聊秦PLUS EV的驾驶感受，作为一款新能源家用轿车，秦PLUS EV的整体调校毫无意外的是以舒适为主。
虽然外观酷似比亚迪的旗舰车型汉，但实际试驾起来却是两种截然不同的风格，秦PLUS EV并不会像汉一样给到我们很激情的加速体验，平稳舒适才是它所努力的方向。
秦PLUS EV最大功率135kW的电机动力虽谈不上特别充沛，但应付日常使用需求也已经是绰绰有余了。
起步时，秦PLUS EV的动力响应并不会特别积极。特别是在ECO模式下，电门初段的响应会比较“慵懒”，加速过程比较轻柔，不急不躁的带来速度的提升。相对舒适平稳的驾乘体验也是注重家庭用车的消费者所看重的，并且还能节省一定的能耗。
当然，如果你想“野”一下的时候，可以切换为SPORT驾驶模式。该模式下秦PLUS EV的电门会变得更为灵敏，速度的攀升也要迅速许多。特别是在需要超车的高速路况下，SPORT模式下的秦PLUS EV会给予我们更多的信心。
SPORT模式下加速能力确实有所提升，不过舒适性及平顺性方面就大打折扣了，急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感，并不推荐长期使用该驾驶模式。日常驾驶推荐使用ECO/NORMAL模式就够了，能带来更为舒适的驾乘体验。
秦PLUS EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别，标准回馈下动力回收的力度比较适中，松开电门后车辆能够线性平稳地慢慢刹停。
较大回馈模式下能耗回收会更多一些，缺点是会有一定的拖拽感，舒适性有所下降。
转向力度方面，秦PLUS EV遵循着低速轻高速重的家用车转向风格，开起来还算比较灵活轻巧。不过转向虚位还是存在的，车速较快过弯时需要格外小心，尽量还是减速慢行。
秦PLUS EV的底盘悬挂也是舒适的调校风格，较有韧性的悬挂能够很好的过滤掉路面的细小颠簸。不过在面对减速带或大坑洼路面时，还是能明显感受到车身的上下跳动，这点还有需要改进的空间。
在NVH方面，秦PLUS EV没有了发动机噪音的影响，低速行驶时整车静谧性还是相当出色的。不过在时速超过80km/h时，胎噪及风噪就比较明显了，不过整体还在能接受的范围内。
为了大家更直观的了解到秦PLUS EV的噪音情况，我们也测试了其在40-120km/h车内的噪音水平。
测试结果可见，秦PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为55.4分贝，120km/h高速行驶时的噪音为66.2分贝。
这里可以举个例子参考下，电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右，而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右，可见秦PLUS EV的噪音分贝值数据还是不错的。
整体试驾体验下来，动力及加速显然不是秦PLUS EV的强项，运动两字也基本与其不沾边，给予我们更为平稳舒适的驾乘体验才是它所努力的方向。
聊完驾驶体验，接下来我们来测试下秦PLUS EV的实际续航里程情况，以日常上班通勤的环境来展开测试，看看其真实的纯电续航里程能否令我们满意。
开始测试前，我们需要将秦PLUS EV进行充满电的处理。600km版本车型配备的是容量为71.7kWh的刀片电池，官方宣称快充从电量30%充至80%只需30分钟时间。
充电前，秦PLUS EV剩余36%的电量，仪表盘显示充满时间需要52分钟。实际充满电花费了68分钟，充电功率最高可达到60kW。如果是从0%开始充的话，不超两小时便能充满，充电效率还是比较高的。
此次续航测试我们以上班早晚高峰两个时间段，主要围绕珠江新城附近城市拥堵路况、新光快速路及南沙港高速路况展开，城市路况、快速路况及高速路况比例基本为1:1:1。
将秦PLUS EV充满电时，已经是晚上19点了，此时正值广州的下班高峰期。满电情况下，秦PLUS EV的表显剩余续航里程为600km。
开始测试前，我将仪表盘里程1及能耗曲线图表清零。空调温度设定在24℃，风量为2挡。
驾驶模式选择NORMAL，能量回馈强度选择较大回馈模式，然后开始测试。不过测试时车上只有我一人，基本处于空载的情况。
从天河体育场出发，往返新光快速，途径广州大剧院及大学城中心湖公园，最后到达南沙。测试单程100km左右，全程保持较大反馈模式，以ECO模式为主，不过会根据路况切换驾驶模式，到达目的地后我将在第二天上班早高峰时间原路返回。
最终我驾驶着秦PLUS EV总共跑了205.5km，平均时速为38km/h，一共消耗了41%的电量。表显剩余续航里程为354km，掉了246km。
此时，能耗曲线最近50公里的平均电耗为12.9kW·h/100km，而实际全程平均电耗应为14.3 kW·h/100km。
综合工况下，掉电比例约为1:1.197，相当于我驾驶秦PLUS EV每开1km，实际消耗表显1.197km的续航里程。
在接近于日常用车环境的综合工况下，换算过来秦PLUS EV的真实续航里程为501km，这当然已经是非常不错的表现了。
如果全程ECO模式情况下悠着开，开至电量完全消耗殆尽的情况下，其真实续航里程超过520km完全没问题。以每天上下班通勤来回60km的情况计算，一周一充就可以了。
外观方面，秦PLUS EV采用了比亚迪最新的EV Dragon Face家族式设计语言，延续了汉EV的设计风格。
外观整体设计与秦PLUS DM-i也很相似，哑光银色的镀铬饰条与LED大灯组相连的设计，与秦PLUS DM-i保持一致。
前脸采用EV车型独有的封闭格栅设计，将其与秦PLUS DM-i区分开来。下包围区域加入横向贯穿的黑色饰条勾勒，提升了前脸的视觉宽度。“秦”字LOGO车标同样采用了浮雕式设计，更为精致美观。
箭羽式的LED大灯加入了熏黑处理，更加有设计感。全系标配大灯提前开启/延时关闭功能，中高配车型还带有智能远近光灯功能。
来到秦PLUS EV的车身侧面，造型设计与秦PLUS DM-i车型保持一致。贯穿前后的灵动腰线配合溜背式的造型设计，营造出向前俯冲的姿态，更具运功范。
车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2715mm。相比竞品车型，丝毫不落下风。
试驾车型配备的是18英寸的银黑双色铝合金轮圈，运动感十足。与之匹配的是主打节能的德国马牌EcoContact 6系列轮胎，规格尺寸为235/45 R18。
圆润饱满的尾部设计同样与秦PLUS DM-i区别不大，多线条勾勒令尾部层次感分明。
经过熏黑处理的贯穿式LED尾灯点亮后依旧保持很好的视觉效果。小鸭尾设计配上“Build Your Dreams”最新字体尾标，具有很高的辨识度。
秦PLUS EV内饰设计也采用了家族式的设计元素，环抱式驾舱设计配合悬浮式中控大屏，突显驾驶舱科技氛围。采用黑棕双色的搭配，配合中控区域不规则的银色饰条及钢琴烤漆面板，内饰质感相当不错。
液晶仪表盘采用了内嵌式的设计，能显示的车辆信息较为全面，不过尺寸偏小，视觉上显得比较小气。
12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控大屏，配备了DiLink 3.0智联系统。支持智能语音交互，能玩微信、抖音等第三方应用，并支持OTA升级，可玩性较高。
秦PLUS EV采用一体式的座椅设计，有着不错的包裹性，全系配备有6向电动调节的主驾驶座椅。不过座椅填充物偏硬，乘坐舒适性一般。并且座椅没有进行打孔设计，在炎热的夏天座椅散热性也比较一般。
顶配车型还配备有前后排座椅加热功能，后续如果能加入座椅通风功能就更完美了。
乘坐空间方面，身高182cm的体验者分别坐进秦PLUS EV的前后排。前排头部空间4指左右，后排头部空间一般，腿部则有一拳多的空间。整体表现与秦PLUS DM-i基本保持一致，足以满足日常使用需求。
总结：目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，秦PLUS EV便是其中之一，性价比相当之高。有了大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，我们实测其平均电耗为14.3 kW·h/100km，真实续航里程也可达到500km以上，表现已经相当出色了。
其舒适平顺的驾乘体验也很符合家庭用车需求，虽然9.1s的零百加速差了一点意思，但动力也足以满足日常需求。如果你预算有限，又想购入一辆高续航里程的纯电家轿，那么秦PLUS EV会是个值得考虑的选购对象。
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