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日前，思皓E40X正式上市，新车定位于一款小型SUV，新车补贴后售价为13-15.59万元，根据配置的不同NEDC续航里程分别为420km和502km,作为江淮和大众合作后推出的第三款纯电车型，又被加上新一代智能纯电SUV的标签，可见品牌对其重视的程度，那么这台车实际产品力怎么样呢？
思皓E40X采用江淮3.0时代全球化设计语言，视觉上给人最直观的感觉就是让这台小车看上去更有时尚、科技气息。
车头部分运用了大量的横向线条设计，两侧的LED日间行车灯被一条镀铬装饰条相连，下方的“进气口”尺寸看上去比较夸张，两侧还有“L”型镀铬装饰条装饰，这些元素搭配在一起营造的气势感还是很足的。
大灯采用了时下流行的分体式大灯组设计，全系车型都标配了自动大灯，除了最低配车型外都配备了全LED光源，其中金甲版和金甲版Pro两款车型还支持选装自适应远近光。
车身侧面，思皓E40X采用了双腰线的设计，车顶线条从A柱开始逐渐下探，B柱和C柱还采用了隐藏式设计，为车身侧面增添了一丝运动感。车辆的侧裙和前后包围下方均为黑色塑料材质包裹，面对日常剐蹭可以降低维修成本。新车的长*宽*高为4410*1800*1660mm，轴距为2620mm。
轮圈尺寸为17英寸五辐双色设计，造型上颇有点运动型车的味道，轮胎配备的是米其林浩悦4，是一款主打静音舒适性的产品，尺寸为215/50 R17。
相比于车头，思皓E40X车尾设计要更圆润饱满，现在常用的贯穿式尾灯组也没有缺席，在后包围下方还点缀有一块银色装饰面板。
内饰部分，思皓E40X整体以黑色为主，在门把手、中控台和门板等区域配有金属质感的面板装饰。做工用料方面，中控台和门板上方采用了搪塑软质材料包裹，中控台下方和门板中间区域为仿皮材质，还配有金色的手缝线装饰。
方向盘的大小适中，左右分布着驾驶辅助和多媒体控制按键，只是方向盘握起来比较细，包覆的材质摩擦力一般，转动起来容易“滑手”。
该车全系标配了10.25英寸的全液晶仪表盘，尺寸大小和显示效果都不错，在仪表盘上可以查看车辆状态、多媒体、胎压、导航等，信息显示也非常全面。
中控屏幕同样为10.25英寸，车载系统本身自带网络，支持远程在线OTA升级。内置有网络电台、网络音乐、天气预报、高德地图等常用的软件，功能上很全面，使用起来的反应速度也不错。
这块中控屏还集成了绝大多数的车辆控制功能，不过有些常用的功能在屏幕的二级页里，使用起来很不方便，例如驾驶模式调节、座椅加热驾驶辅助设置等。
车载系统配有语音控制系统，语音控制对于语句指令识别的准确度还不错，反应速度稍稍有些慢，目前可以实现对多媒体、导航、电话、空调和天窗的控制，相对来说还比较全面。
值得表扬的是，空调控制被单独集成在了一块触控式面板上，虽然比不过实体按键，但相比于在中控屏幕上操作体验要方便多了。
思皓E40X也采用了现在纯电动车型常用的旋钮式换挡，这省下了不小的空间，对于这样一台小车来说还是很有用的。
这台车后排标配了独立的空调出风口，下方设置有两个USB接口，这两项配置对于后排乘客的体验感提升是非常重要的，尤其是在这个价位的车型当中。
思皓E40X最低配车型配备了倒车影像，其它车型均为360度全景影像，只不过画面的质量实在是不敢恭维。
除了最低配车型外，思皓E40X都配备了可开启式的全景天窗、驾驶位无钥匙进入 、前排座椅加热等。
有一点让人无法理解的是，车窗一键升降这个配置在最低配车型上仅配备了驾驶位，这个功能没有配备使用起来就是多一步操作的事，还是比较影响体验的，对于主机厂来说这个配置就是一个模块或者程序的事，为什么要拿来做车型配置的分割呢？
思皓E40X全系车型都标配了仿皮材质的座椅，前排座椅高低和前后调节采用电动，靠背角度调节为手动。
身高177cm的驾驶者在调整好标准的坐姿之后，头部空间剩余一拳，其实前排的坐姿给人感觉要偏高一些，这在很多纯电动车型上都存在的问题，电池组对于车内空间的侵占还是有一定影响的。
保持前排座椅位置不变，坐进后排，头部空间剩余2指，腿部空间2拳，表现上中规中矩。这台车后排座垫的长度在这个级别的车型中还算比较长，内部填充物也很柔软，乘坐舒适性还是不错的。
中间座位内部填充物明显更硬，坐到中间头部空间恰好不顶头，不过中间并没有配备头枕，后排地板中间位置还存在一定的凸起，要知道这可是纯电动车，所以这台车四人乘坐起来刚刚好。
储物空间方面，思皓E40X前排储物格的设置和数量相对来说比较常规，满足日常使用没什么问题，后排并没有配备中央扶手和杯架，只有两侧门板的储物格。
后备厢内部空间相对来说还比较规整，上方还配有一个遮挡的盖板，后排座椅支持4/6比例放倒，空间的拓展性也不错。
动力方面，配备的是永磁同步电动机，最大输出功率110kW，最大扭矩340N·m，传动系统匹配的是固定齿比变速箱。其中银甲版和金甲版车型配备的是磷酸铁锂电池组，容量为55kWh,NEDC续航420km，金甲版Pro车型配备的是三元锂电池组，容量为66kWh，NEDC续航为502kn。
思皓E40X开起来在中低速状态下给人的主观感受动力还是比较不错的，得益于电动机天生的优势，动力响应很快，超车加速很从容，在ECO模式下动力输出相对来说比较滞后，加速踏板要踩过三分之一才会有非常明显的推背感，给人感觉不线性。
电子转向助力的方向盘转动起来非常轻，开起来很轻松，转向阻尼的随速随角度增加不明显，开起来没有什么沟通感，方向盘回正的力度相对比较适中，前段的虚位也在接受范围之内，是那种典型的偏舒适性调校。
底盘采用了这个级别车型惯用的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，开起来给人的第一感觉底盘很整，在经过一些较大的颠簸时对于振动的处理也比较柔和，营造出了一种稳重感，只是在经过连续的小振动时余振相对比较明显。
最后要提出意见的是，思皓E40X的制动力输出和刹车踏板的开度之间匹配不是很线性，初段刹车的虚位比较大，当你踩过某一个点之后，制动力会突然增加，而且这个点很难去拿捏，自己开尚可，如果是带着其他人可能会非常容易会晕车，在跟车时也要多留出一些余量。
如果以家用车的标准来衡量思皓E40X，在驾驶感受上它这种偏向舒适性调校还是比较不错的，底盘质感也很好，如果制动力输出匹配的问题能够改进一下就完美了。
如果从家用车的身份和售价来看思皓E40X这台车，它还是一个比较合格的产品，个性化的外观设计、功能丰富的车载智能互联系统，乘坐空间中规中矩，轻松好开易上手，只是在人机工程学和车辆匹配的一些小细节上还需要提升。这台车在上市之后直面的对手会是比亚迪元Pro、长安新能源E-Pro等车型，思皓这个品牌有大众背书，但对于广大消费者来说远不如江淮亲切，也不如比亚迪、长安等品牌认知度高，所以在品牌宣传上还需要加把劲。
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