22.65万
易车原创 在此之前，特斯拉Model 3可以说是新能源领域的一个佼佼者，它从销量上证明了这一点。但在我试驾完上汽大众ID.4 X之后，我认为它完全具备挑战特斯拉Model 3的实力，甚至在市场表现上也完全有潜力能够与之抗衡。此次我们找来了这两款在现如今的新能源市场上同样备受瞩目的车型，同样都身处在25万元左右的售价区间，一起来看看，这两者之间硬碰硬的较量到底谁能占到便宜吧~
参与对比的两款车型：
此次我们分别拿到的是上汽大众ID.4 X Prime劲能四驱版（指导价27.2888万元）、特斯拉Model 3标准续航后驱升级版（指导价24.99万元，不包含选装价格）。虽然价格一高一低，但不要忘了，这个版本的Model 3是入门款车型，而ID.4 X则已经是高配车型。也就是说，ID.4 X全系车型的整体售价区间，是要明显低于Model 3的。在较低的售价区间之内，ID.4 X提供的可选择版本更多一些。
科幻与普世审美的对撞！
长期关注新能源车的朋友们不难发现这样一点，那就是，它们在设计风格上大多都会刻意体现出一些与如今燃油版车型的不同，我们暂且可以将其称之为未来感。这方面，特斯拉Model 3似乎更具代表性一些，尤其是它的全封闭式前脸设计，对于潜在用户们来说，只能说是能够吸引部分用户，而不能让绝大多数人都满意和喜爱。
而上汽大众ID.4 X，虽然相比现阶段的燃油车来说，同样具有不少未来感，但是它却能在接受程度上比Model 3更具有亲切感。换句话说就是，当你从现有的燃油车，过渡到ID.4 X的时候，会感觉很自然、没有违和感。但要是换成了Model 3，多少也需要一些适应的时间。此外，ID.4 X在外形部分又十分重视外形迎宾唤醒效果，灯光灵活运用，也能让潜在用户们获得更多的归属感。
尺寸上，虽然同属于纯电动新能源车，但是上汽大众ID.4 X属于紧凑型SUV，Model 3则属于中型轿车，定位的差异同样也导致它们在往后面向的人群方面会有进一步区分。只不过现阶段，当市面上可选的靠谱新能源车还不够多的时候，它们二者的绑定关系才会显得更强一些。
特斯拉Model 3（长宽高4694/1850/1443mm、轴距2875mm）拥有更长的车身和轴距优势，上汽大众ID.4 X（长宽高4612/1852/1640mm、轴距2765mm）则在车身高度和宽度上更胜一筹。但是即便只是从外形方面你也能看得出来，如果想要更强的空间实用性的话，ID.4 X显然更容易满足你的需求。
还有一点从细节设计和工艺上不得不提的是，大众品牌的纯电动车型虽然进入大家视野没有那么早，但是它依然拥有在燃油车阶段沉淀下来的底蕴和经验积累。所以，当你把这样两款车摆在一起的时候，特斯拉Model 3或许在第一感觉上带给你的是惊艳和刺激，但是相信在时间推移的过程中，上汽大众ID.4 X的这份协调和内敛（或者可以称之为耐看），才是能够持续吸引你的关键。与此同时，Model 3的接缝过大、工艺相对粗糙、ID.4 X的精细做工和材料运用，则会让更多的用户在逐步将两车、两个品牌的造车实力区分开来。
上汽大众ID.4 X和特斯拉Model 3在外形部分的功能配置水平都很高，舒适型配置、科技型配置、尤其是智能驾驶辅助系统方面，都达到了大家对于一辆智能化纯电动车型的预期。但在显而易见、容易观察到的一些细节上，ID.4 X比Model 3多配备了矩阵式LED大灯、大灯随动转向、Welcome迎宾光效、360°全景影像等。在原厂轮胎/轮圈方面，ID.4 X原厂配备了尺寸为235/45 R21的轮胎，比Model 3的235/45 R18尺寸看上去更运动、更有气势一些。
值得一提的是，上汽大众ID.4 X的大灯和尾灯组在集成了IQ.LIGHT技术之余，还首次引入了迎宾功能。当车主靠近车辆，前大灯在缓缓点亮的同时，还会左右晃动，就像是刚刚睁开的双眸，相当灵动！尾灯组则具备3种不同形式的点亮动画可以选择，同样能给用户带来更亲切的交互感。这一点，在目前的新能源车型阵营中，还是相当罕见的！
感受两种不同的交互方式！
悬浮式中控屏，这几乎就是两款车在内饰部分唯一的相似之处了！特斯拉Model 3在内饰部分依然延续着它的极简主义，由此也带来了更多的未来感、科技感。然而，相信你跟我一样，在第一次坐进上汽大众ID.4 X车内的时候，反而会感觉更加安心。两款车分别带来了两种完全不同的交互感受，从坐进车内的第一刻起就开始形成差异。
如果说特斯拉Model 3是那个想要迅速把你带向全新的交互时代的、一名脱俗的先行者的话；那么上汽大众ID.4 X则没有忘记要先从这个时代接上你，再送往下个时代。这并不是说ID.4 X的车内就没有科技感或者未来感，它当然也有，但与此同时，ID.4 X保留了你在这个时代能够熟练操作的各种设计和功能模块，它并非为了实现科技感而堆砌科技，而是真正懂得你想要什么样的科技感。
从两款车内部的一些配置和细节设计我们就能看出，两个差异巨大在车企在造车思路上的明显不同。特斯拉Model 3用一块15英寸的中控屏完成了几乎所有交互功能，没有仪表盘是它向传统发起的一大挑战。ID.4 X不仅保留了仪表盘、还把空调调节功能设置在中控屏以外来便于用户直接操作。更高的集成化率能带来简洁的外在表现，但当我们需要仪表盘的醒目提醒、需要在更短的时间内操作空调降温或是升温的时候，你多半会更需要像上汽大众ID.4 X身上这样的有更丰富造车经验沉淀的表现形式，而非向身边的朋友们炫耀我这辆车设计得如何简洁。
除了承接现阶段的用户使用习惯之外，上汽大众ID.4 X还在车内布局了AR-HUD和ID.LIGHT功能。前者使用增强现实技术，将导航指令、车道偏离提示等信息，更加直观地呈现在用户眼前；后者则能够让用户在使用语音指令的时候，有了更多的“声光互动”效果，除了更加符合现阶段年轻用户的使用习惯之外，它体现出来的科技氛围也是不容忽视的。
再从一个细节举例也能看出，比如全景天窗。特斯拉Model 3的全玻璃车顶同样显示了简洁化的未来座舱风格，然而它没有配备遮阳帘。上汽大众ID.4 X的全景天窗同样能够覆盖到后排乘客头顶处，同时它还配备了车内电动遮阳帘。说到这里，其实大家也能感受的出，这些种种，并非只是功能配置上的差异，它们更多体现的是两款车型、两个品牌在造车理念上的不同。
来到乘坐方面，上汽大众ID.4 X拥有3种不同的座椅颜色搭配，同时在包裹材料运用上，它也采用了与奔驰AMG-GT同款的DINAMICA麂皮材质，但同时，它依然不忘了要给前排两个座椅都配上按摩功能。特斯拉Model 3从座椅造型到填充柔软度上，都让人比较满意，但这依然掩饰不了它的一个短板，那就是前/后排座椅尺寸都偏小、尤其是前/后排坐垫长度方面，通过下面的空间体验展示我们就能看出。
先来看乘坐空间大小（体验者身高183cm），有着定位和布局优势的上汽大众ID.4 X，在后排乘坐空间表现上占优，整体车内乘坐空间比特斯拉Model 3大了不少。与此同时，我们能看到体验者在ID.4 X车内乘坐时，不管是前排还是后排，坐垫对于腿部的支撑都比较到位；而在Model 3上，体验者的大腿悬空部分较多，暴露出特斯拉前/后排座椅坐垫较短，在长时间乘坐的舒适度方面，ID.4 X显然要比Model 3更舒适一些。
直观地从数字来比较的话，上汽大众ID.4 X的行李厢常备容积是484L，特斯拉Model 3的行李厢常备容积是425L，ID.4 X占优。从实际使用的角度来看，ID.4 X具备更大的行李厢开口面积，日常取放行李物品的便利程度上，也会比Model 3更便捷；更突出的行李厢内部空间高度，也让ID.4 X具备日常搭载更多不同规格物品的可能性。
精准与亢奋，你会怎么选？
先来看看两车在动力部分的硬件套件，上汽大众ID.4 X和特斯拉Model 3，分别搭载了总容量为83.4kWh和55kWh的电池包，电机总功率分别为230kW和202kW、总扭矩分别为460Nm和404Nm，参数上，ID.4 X似乎占优，而它们也同样都具备6秒左右“破百”的实力，很快了。驱动形式上，这个价位你已经能买到ID.4 X的四驱版车型，而买Model 3则只有两驱可选。
在这种前提下，该如何界定两款车的差异呢？我们依然是从日常驾驶感受方面来聊，电动车由于没有发动机声响，因此对于噪音的回馈反而会更加敏感。实际驾驶中，这两款车的整体隔音降噪水平表现都比较优异，并不会有明显的路噪或是风噪传递到座舱内部，可见用料都很扎实。加速表现方面，刚才也提到了，两车的加速能力都不弱，单速比的传动结构也能让你在日常驾驶的时候充分享受愉悦，没有任何顿挫。
最大的区别，就在于这两款车的发力形式上，当你踩下加速踏板，特斯拉Model 3就像是开启了一个开关，没有太多的迟疑就会冲出去，这在没有任何声响的电动车上，甚至会稍微挑战驾驶者的神经，容易让人在加速的一瞬间感受到紧张。上汽大众ID.4 X则是另外一种“快”，我更愿意把它比作是“轻快”。更大的扭矩输出，能够推动这辆车轻松的起步，但它的加速会更多地表现出循序渐进的态势，消除了此前在Model 3上感受到的紧张。
几个回合下来，仅通过加速、超车等一系列动作，你也会明显发觉，特斯拉Model 3的加速设定是偏向激进的，而上汽大众ID.4 X不仅在用车习惯上更多延续了现阶段燃油车的设定，就连在驾驶逻辑上也有着更多的贴靠。激进无疑会带来更多的刺激感，但对于绝大多数普通驾驶者来说，Model 3上的这份激进，似乎并不是谁都能灵活驾驭的。而我所说的ID.4 X，也并非完全是燃油车时代的模样，只是相比Model 3来说，它有着更加适合日常家庭用户的亲切和顺畅。
差异仅仅是发力形式吗？当然不，转向亦是如此。如果此次体验的仅仅是上汽大众ID.4 X的话，我会拿它去跟现阶段的几乎所有的大众品牌燃油车作比较，以此来显示它相比以往车型变得如何精准、如何更有乐趣。但如果用精准来形容ID.4 X的话，那么Model 3的转向就是贼！它似乎是要把方向盘上的任何动作都要完完全全地传递到前轮，而且响应极其快速。又是一项激进的设定，如果将Model 3看作是一辆运动型家用车的话，它无疑是合格的，但如果把它纯粹拿来跟ID.4 X比综合家用实力的话，我想它有些过激了。
如果你驾驶的是一辆特斯拉Model 3，或许你会更容易想要把车开得更快、更激烈，因为在驾驶设定上，它具备这样的运动潜质。如果你驾驶的是一辆上汽大众ID.4 X的话，你同样也会享受到惬意的驾乘感受，因为它的底盘柔韧性、转向灵敏度、动力输出逻辑，几乎不输任何同价位的大众品牌燃油车。但相比Model 3来说，你在驾驶一辆ID.4 X的时候或许会更乐意、也同时能更好地照顾好同行的家人，因为他们多半不太需要一名亢奋的驾驶员。与此同时，上汽大众更加注重在电池包安全性方面的打造，这在我们此前的内容报道中也有多次介绍到，相比特斯拉这样的新势力造车企业来说，传统品牌在这安全性/可靠性方面的口碑，也是值得大家更多关注的。
编辑点评：上汽大众ID.4 X和特斯拉Model 3该选谁？这也是我身边朋友们在近期选购新能源车的时候，向我咨询到的最多的两款车型。经过这番对比，我也能够有理有据地向他们做出更详细的答复。除非这位朋友是特斯拉死忠粉，否则只要他对于功能配置有更高的需求、只要他还在意空间舒适度、只要他还想要为家人们创造更多更惬意的乘坐感受的话...我相信这两者之间的选择，目前来看并不难做出。
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