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全网抢先试驾新款途昂家族 数字化座舱让驾驶更惬意

  • 原创
  • 作者: 沈义飞
  • 2021-05-13 20:30
  • 10.38万

易车原创 还记得前不久新款途昂/途昂X的亮相么?当时可让我的领导看得相当上头,甚至自称有些热血澎湃。主要因为,曾经的上汽大众在他心目中多少有些内敛、稳重、甚至略显老派。而中期改款后的/,有了新颖的外观升级、颠覆的内饰重塑,最重要的还有MQB EVO平台的背景,属实让他欢喜了不少。所以,首次亮相时的实拍任务都是他积极参与,里里外外也算“摸”了个遍,可唯独动态感受的变化没能体验。所以,我今天也算是背负着领导的期许,来参加新款家族国内首次媒体试驾活动。主要求证两个疑问,第一:作为一台实用型的中大型SUV,它的动态素质表现如何?第二,凭借MQB EVO平台的“数字化架构”,整车驾驶辅助功能的体验有哪些提升?

●既然是新车,外观/内饰亮点回顾还是少不了的

新款途昂(右)/途昂X(左)

新款途昂

新款途昂X

在试驾体验之前,我们按照惯例简单感受一下新车外观、内饰的静态展示。总结下来,新款外部你能看到的主要变化就是:灯!车头中网处新添了一条LED灯带贯穿前大灯与车标,同时车标也换用了可发光形式的全新Logo。而车尾采用了更大面积的贯穿式灯带,内部的细节除了会发红色光的车标外,还有我们戏称的“兰博基尼同款”鱼骨尾灯。

新款途昂

新款途昂

新款途昂

新款途昂

新款途昂

新款途昂

新款途昂

这一整套灯光配置,其实在前不久的ID.4 X上我们已经见过,当时我还以为这只是上汽新能源车型上独有的创新设计,想不到没多久就被燃油车也采用了,对于上汽来说真的很大胆、很突破了。

新款途昂X

新款途昂X

新款途昂X

新款途昂X

新款途昂X

新款途昂X

而到了上,情况稍微不同了。上文所提到的灯光升级并没有被其采纳,而是针对自己擅长的运动化套件改进了一些。中网增加了R标、前保险杠换为了更霸道的熏黑大嘴,以及两侧C字形獠牙,气氛烘托到位了。而到了车尾,第一眼却很难发现变化,再仔细一看,双边共双出的排气装饰改为了双边共四出。行,更运动化了些。

新款途昂内饰

新款途昂X内饰

新款途昂内饰板材

新款途昂X内饰板材

进入车内,两款新车的全新内饰设计完全一致,只是配色和装饰上稍有不同。相比此前的老款车型,已经完成了飞一样的蜕变。首先,让大家通过图片明显看出的是:科技感的升级。全新的悬浮式中控屏、前卫的电子换挡机构、亮黑色的触控感应按键等,都属于MQB EVO平台数字化座舱的亮点所在。

新款途昂中控屏

新款途昂电子挡杆

新款途昂触控按键

而让大家仅通过图片很难感受到的是:用料质感的提升。有双拼色材质的中控、皮质+缝线的包裹,触感相当高档。具备星空发光的钢琴烤漆面板,上次见到类似的装饰,还是在劳斯莱斯全新古思特上。棒,真够有料的。

新款途昂内饰

新款途昂内饰

新款途昂内饰

●日常操控氛围很轻松,比较适合作为居家用车

新款途昂家族发动机舱

7挡湿式双离合变速箱

接下来,我们开始新车的动态驾驶体验。首先,此次改款的/并没有针对动力系统、悬架结构等硬件配置进行改动,依旧搭载大家熟悉的EA888 2.0T高低功率发动机。其中330TSI车型最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米;380TSI车型最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱,具有中央多片离合器式全时四驱系统。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

新款途昂

事实上,虽然从事汽车媒体行业,但我个人驾驶这类中大型SUV的机会并不多,毕竟以我95后的年龄尚且对这类车型还不太感冒。所以在开上它之前,我也带着更多的疑虑。首先便是,尺寸如此庞大、整备质量超过2吨的,动力表现真的不迟钝么?

新款途昂

在这里我可以先说体验后的结论:它并不猛烈,但很轻快。尤其油门的调校是我很偏爱的脚感,力道很轻,在踩下初段时动态响应虽不灵敏,但随着踏板的加深,动力会线性地释放出来。这样的好处便是上脚难度低,遇到城市走走停停的拥堵路况时,没有蹿车的突兀感,可以比较自如地完成跟车动作。至于绝对动力,此次试驾的380TSI车型0-100km/h加速8秒左右,对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来讲已经很不错了。

新款途昂

新款途昂

如果想进行超车加速动作,深踩油门后变速箱降档反应比较灵敏,几乎没有中断感,随之而来的转速拉高,让提速的感受相当顺畅。至于匀速驾驶阶段,该变速箱也没有明显的短板,均匀连续地升挡很难察觉到顿挫。

新款途昂

转向助力比我预期得要轻盈,特别是在低速挪车时,单手操作也不是问题。我想即使是女生开起这台庞然大物也会比较轻松惬意。当然,它也并不会给你提供什么太过清晰的路感,甚至在高速行驶时,转向阻尼也没有变得紧绷,较为轻柔的力回馈让我有一些不敢松懈。

新款途昂

至于悬架的部分,整体调性很舒适,但值得聊的是,这个舒适设定比较特殊。它不同于以往我体验过的上汽SUV车型,在驶过路面接缝或坑洼时,表现得干脆从容,减震反馈毫不拖沓。则是全程保持绵软舒适,甚至有些忽忽悠悠的大船感,即使路面再多不平整,它都能摆荡驶过,将颠簸隔绝于底盘之下,有种飘在路面上的感受。

新款途昂X

新款途昂X

至于嘛,除了心理作用会让我感觉它更加运动一些,在驾驶层面我几乎感受不出有什么不同。当然这也属于意料之中,毕竟这台车本来就只是为你提供一个更加个性的选择。

新款途昂X

新款途昂X

●MQB EVO车载算力更强,驾驶辅助功能得到进阶

新款途昂

新款途昂驾驶辅助功能

基于上汽MQB EVO平台的优势,新款/在车载电脑算力、车载通讯速度上有了提升,所以整车得以搭载更高的硬件基础,从而实现了驾驶辅助功能更先进、更迅速的进阶。尤其像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离预警、车道保持、自动泊车等便利性功能,势必也有着更佳的体验。不过受限于道路条件,我仅能简单体验一些常用到的驾驶辅助功能,跟大家分享一下使用感受。

新款途昂

新款途昂ACC自适应巡航

首先最常用的,就是跑高速必备的ACC自适应巡航和车道保持功能。真实感受来讲,在高速上跟随前车巡航,无论减速动作、还是再加速动作都处理地比较柔和平缓,整体节奏把握得很棒,不会让车内成员感觉突兀性的不适。同时车道保持功能的反应速度也很灵敏,一旦车轮贴靠车道线,系统就会迅速地纠正方向。

新款途昂ACC自适应巡航

新款途昂驾驶辅助功能

而在面对走走停停的拥堵路况时,遇到前车减速至刹停,ACC自适应巡航功能也会让车辆逐渐跟随停车。通常这种情况下,市面上常见的车型停止超过3秒后都会自动解除ACC功能,而新款则具备15秒的预备时间,在这之内前车如果继续前进,会自动触发跟起功能。对于常常要堵在高架上的通勤人士来说,简直太舒服不过了。

新款途昂

至于更多的像AEB主动刹车、自动泊车功能等,由于时间和场地的限制,我们暂且不能充分体验到,所以也很期待日后拿到新款试驾车再为大家做一次详细的单车测试。不过就此前简单的几个功能已经让我对MQB EVO平台敏捷的车辆计算能力和驾驶辅助功能有了初步认知,确实使用起来足够方便实用。

新款途昂家族

编辑总结:在本次行程中,最常挂在嘴边的词就是“MQB EVO”,作为上汽很乐意为大家普及的新平台、新技术、新概念,着实带来了很多创新。明面上显而易见的,是它在整车科技氛围的营造上提供了不少功劳;暗地里感受得知的,是它在底层架构、使用体验的提升上倾入了不少心血。至此,已经让我对这个曾经虎头虎脑的车型有了新的认知,如今的它,无论用起来、开起来都更加地讨人喜爱了。

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