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20万内高性价比之选/真实续航超420km 抢先试驾宋PLUS EV

易车原创:说起比亚迪纯电动车,可能大家的第一印象还是汉EV、唐EV这些加速猛兽,动辄5s内的百公里加速,直呼刺激。但对于大多数消费者来说,可能一台售价亲民、居家舒适的大空间纯电SUV会更加实用,于是比亚迪为我们带来了宋PLUS EV。

宋PLUS EV的到来,让比亚迪继续完善宋PLUS的家族矩阵。也让宋PLUS成为又一款覆盖了燃油版、DM-i插电混动及EV纯电动的车型,给予消费者更多的选择空间。

目前宋PLUS EV已经正式上市,在比亚迪e网渠道销售,售价区间为16.98-18.68万元。其搭载了刀片电池,NEDC纯电续航里程可达到505km。动力方面全系搭载135kw的电机0-50km/h加速时间为4.4s。静态部分此前我们已经介绍过很多了,今天我们将着重聊聊宋PLUS EV的驾驶体验。

新车亮点抢先看:

1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机,0-50km/h加速时间为4.4s

2、以居家舒适的驾驶风格为主,扎实的底盘调校及静谧座舱带来舒适的驾乘体验;

3、实测宋PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超420km

4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格,内饰新增新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰双色配色;

比亚迪宋PLUS EV搭载的是一台最大功率为135kW(184Ps)的前置永磁同步电机,峰值扭矩为280N·m。动力总成与兄弟车型宋Pro EV的高功率版本一样,官方称其0-50km/h加速时间为4.4s。

虽然采用低趴宽体的设计让 EV看起来足够的运动,但驾驶起来其并不会给到你很激情的加速快感,整体驾驶感受还是以居家舒适为主调

EV拥有ECO、NORMAL、SPORT及雪地四种驾驶模式。在ECO模式下,电门初段的响应会比较“慵懒”,电门踏板需要踩下一定行程才能带来动力的提升;中后段的加速也比较轻柔,不急不躁地带来速度的提升。好处是能够节省一定的能耗,缺点当然是缺乏一定的速度快感。

SPORT模式下速度的攀升就要快很多了,电门会变得更加灵敏,轻踩电门就能带来速度的提升,深踩电门甚至能感受到一定的推背感。特别是在高速行驶需要超车时,SPORT模式下的 EV会给予你更多的信心。

而NORMAL模式下电门的调校则介于ECO及SPORT模式之间,更加线性平顺。日常驾驶推荐使用NORMAL模式就够了,能带来更为舒适的驾乘体验。

EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别,标准回馈下的动力回收力度比较适中,适合日常驾驶使用。而较大回馈下的动力回收就会有些许的拖拽感。

低速行驶时, EV的转向力度是比较轻柔的,即便是女性车主也能很好地把控,并不会有开大车的笨重感。

不过 EV的转向还是存在些许虚位,如果想拿它来激烈驾驶劈弯肯定是不现实的,毕竟城市家用才是它的主战场。

EV的底盘悬挂也是舒适的调性,扎实的底盘即便是在高速行驶时也足够的沉稳。悬挂也很有韧性,面对路面细小颠簸的处理做得很到位。即使是通过较大的坑洼路面时,它也会展现出较强的韧劲,在车内并不会感受到明显的抖动。

在NVH方面, EV也拿出了令人满意的表现。没有了发动机噪音的影响,低速行驶时整车静谧性是相当出色的。即便在高速行驶时,除了能听到部分胎噪及风噪外,整体隔音降噪也抑制得相当不错。

为了让大家跟直观的了解 EV的隔音降噪水平如何,我们也对其进行了详细的噪音测试,分别测试40-120km/h车内的噪音水平。

测试结果可见,宋PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值表现都是相当不错的。40km/h车内的噪音为55.2分贝,120km/h高速行驶时的噪音为65.5分贝。

这里可以举个例子参考下,电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右,而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右,可见 EV的噪音分贝值数据还是不错的。

此次深度试驾宋PLUS EV,给我留下了不错的印象。虽然单电机的动力参数一般,也没有带来很激情的加速体验。但是其出色的底盘悬挂调校、轻柔的转向手感以及优异的静谧性表现带来足够舒适的驾乘体验,作为一台家用纯电SUV其表现是合格的。毕竟,居家舒适才是它所擅长的方向。

对于消费者最关心的续航里程方面的情况,宋PLUS EV搭载了总容量达到71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池,其工信部NEDC综合工况纯电续航里程可达到505km。

不过都知道NEDC续航里程仅供参考,电动车实际的续航一般都得打折。此次试驾,我们也在有限的试驾时间内对 EV进行了续航测试。

北京金茂怡生园酒店出发,到雁栖湖水岸山吧度假村,全程37公里。包含14km城市路况、15km高速路况以及8km山路路况,基本能够覆盖日常用车场景。

出发前,我们将 EV充满了电,100%电量表显剩余续航505km。

将空调温度设定在23℃,风量选择自动模式。驾驶模式选择NORMAL,动力回收选择标准回馈模式,然后开始测试。测试时车上有三名成员,加上三人的行李,基本就属于满载的状况。

37km的路程最终实测消耗了9%的电量,表显也降低了45km的续航表显百公里耗电量为15.5kWh

综合工况下,掉电比例约为1:1.21,相当于 EV每行驶1km消耗了表显1.21km的续航

换算过来 EV在综合工况下的真实续航里程为417km,当然这也仅仅是我们的估算数值,如果是在ECO模式及较大回馈模式下测试,其续航里程表现将会更好,真实续航里程超过420km完全没问题。如果在市区路况好的情况下悠着开,续航里程估计可以达到460km以上,甚至更高。日常上班通勤使用,一周一充就可以了。

由于时间限制,我们并不能对其进行电量完全消耗殆尽的续航测试。虽然说短途续航测试并不是特别严谨,但还是具备一定的参考性。

当然,后面如果有机会再次试驾 EV,我们将尽量测算它最真实的纯电续航水平,感兴趣的朋友可以多多关注我。

在此前的发布会上,比亚迪宣布将为旗下的纯电动车型全部配备刀片电池。都知道比亚迪的磷酸铁锂刀片电池具有很先进的技术水准,在安全性上的表现也抛开三元锂电池一大截。

至于宋PLUS EV搭载的刀片电池安全性能具体表现在哪几方面呢?

1、经过多次针刺测试的刀片电池,采用外部吸能盒+内部紧密排列的构造,拥有足够的缓冲区域,可承受的碰撞、挤压强度比传统的电池包结构要强。

2、刀片电池具有强温控的特点,在500℃以内都有着很高的稳定性,减少了起火风险。

3、刀片电池可以保证长达8年50万公里甚至更长时间的使用,使用寿命相比传统的三元锂电池要更长。

4、刀片电池采用全铝包体设计,能有效的保护电池芯体。电池包下部还加入了包裹玻纤护板,防止底部磕伤,进一步确保电池包的安全。

EV的外观设计由全球设计总监艾格领衔打造,整体造型与燃油版及DM-i版相似,均采用“龙魂”美学设计理念

宋PLUS EV采用EV Dragon Face 3.0设计,前脸采用EV车型专属的封闭式前格栅设计,前脸设计更接近于目前热销的比亚迪汉。这也是它与燃油版及DM-i版本外观设计上最大的不同。

横向贯穿的大尺寸镀铬饰条将两侧大灯很好的连接在一起,整体感更强,称之为“龙须”设计。

“宋”字LOGO车标采用了与DM-i版本一样的浮雕式设计,更为精致美观。

宋PLUS EV的“龙眼”LED自动大灯造型与另外两个版本保持一致, 倒“777”样式的日间行车灯与转向灯功能集成在一起,富有科技感的同时也颇具辨识度。

宋PLUS EV侧面造型与其他两个版本保持一致,从头灯延伸至尾灯的笔直腰线,提升了整车的力量感。并且全系标配后排隐私玻璃,能为后排乘员提供更好的隐私保护。

车身尺寸方面, EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm轴距达到了2765mm,在同级别车型中具备了一定的尺寸优势。

宋PLUS EV的充电接口位于车身两侧位置,左侧是快充,右侧是慢充。快充模式下,只需30分钟便能从30%充电至80%,充满电则需要74分钟。值得一提的是,宋PLUS EV还带有反向充电功能,可以充当大型“移动充电宝”。

宋PLUS EV搭载了19英寸的低风阻铝合金轮圈,银黑双色的多辐式造型设计,运动范十足。轮胎则采用规格尺寸为235/50 R19的佳通轮胎。

车尾的设计同样沿用了宋PLUS家族的设计风格,区别之处在于加入了“EV”标识。标志性的贯穿式LED尾灯加入了流体转向及动态迎宾效果,带来不错的科技感和辨识度。

内饰方面,宋PLUS EV的整体内饰设计风格与燃油版及DM-i版本一致。采用环抱式的家族设计语言,配合大尺寸的中控大屏以及全液晶仪表盘,营造出不错的科技座舱氛围。

此外, EV还采用了新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰的内饰配色,并且采用了大面积的软性材质和皮革材质覆盖,提升了内饰的高级感。

12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率较高,显示效果出色。能够显示的车辆信息也非常丰富,让驾驶者一目了然。

12.8英寸的自适应悬浮式旋转大屏配备有DiLink3.0智能网联系统,并支持OTA在线升级,后期可玩性较高。

配置方面,全景天窗、手机NFC功能、手机无线充电功能、电动尾门、远程启动、APP智能遥控驾驶、内置行车记录仪等功能配置在试驾车型上都能找到。

座椅方面,宋PLUS EV采用了一体式的皮质座椅,主驾驶位支持8向电动调节,副驾支持4向电动调节。此外,旗舰版车型还配备有座椅加热、通风及记忆功能。

在乘坐空间方面,得益于 EV较大的车身尺寸和轴距,无论是前排还是后排都有出色的空间表现。

宋PLUS EV的行李厢常规容积为574L,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后行李厢容积可扩充至1477L。灵活多变的空间组合,可以满足家庭用车多场景的使用需求。

目前 EV只有两款车型可选,分别为16.98万元的尊贵型以及18.68万元的旗舰型。那么哪款车型更值得选购推荐呢?

宋PLUS EV全系标配的配置就已经足够丰富了,满足日常使用已然绰绰有余。相比之下,旗舰版比尊贵版配备了更多的辅助驾驶配置,包括有全速域自适应巡航系统、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB紧急制动、交通标志识别功能等,安全性能更为出色。

1.7万元的配置差异其实还是比较明显的,多出来的配置也算是物超所值。如果有意向购买 EV的话,预算充足的情况下不妨考虑一下版。当然,如果预算有限,那么便宜1.7万元的尊贵版也可以放心入手,毕竟其性价比还是比较高的。

总结:作为宋PLUS家族的纯电版本车型,宋PLUS EV令人最担忧的无疑就是纯电续航里程会不会“尿崩”的问题。好在其有了大容量刀片电池的加持,加上出色的电机调校。实测下来正常驾驶情况下宋PLUS EV的百公里耗电量基本保持在15kWh左右,理论上宋PLUS EV实际续航里程可达到420km以上。

此外,其整体驾驶质感也是令人满意的,虽然加速性能差了一点意思,但其底盘调校很有韧性,NVH方面也有着不错的表现。更重要的是, EV还有着配置高,性价比出众的优点。如果打算购入一辆20万元内的纯电SUV车型,选购 EV不失为一个好选择。

标签: 性价比

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