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牧马人PHEV 新车上市

变娘了还是变强了? Jeep牧马人4xe试驾体验

  • 原创
  • 作者: 张桓杰
  • 2021-04-27 12:05

易车原创 Jeep牧马人,每个er和越野爱好者的信仰图腾,以连续四代车型延续着由二战传奇越野车Willys MB谱写的传奇。硬朗的外表和刚健的筋骨赋予了这台座驾勇于挑战的资本,而80年孜孜不倦的探索也赋予了其与生俱来的年资。

对它来说,似乎一切都是最好的安排。可谁又能想到,这款完美诠释着硬汉与传奇的经典车型,竟也无法“逃脱”新能源浪潮的冲击。在科技与传统的激烈碰撞下,全新4xe是否会给我们带来不一样的思考?

4xe最大的变化无疑表现在其看不见的地方,即PHEV系统的介入。与市面上大部分PHEV车型不同的是,4xe并没有采用搭载更小排量发动机加电机的动力组合,而是在保证燃油版动力参数不变的前提下,增加了两台电机、17.3kWh的锂电池组及一些附件。因此,4xe在硬件性能上的确有所提升,而整车成本亦是如此。

P1电机安装在发动机前方,其最大输出功率33kW、最大输出扭矩53N·m,性能明显优于传统的启动电机。P1电机可以使发动机的启动更加平稳迅速,并在发动机停机时,维持车辆附件的运转。P2电机集成在了8AT变速箱内,通过二元离合器与燃油动力系统连接。电机最大输出功率100kW、最大输出扭矩250N·m,主要为4xe增加动力输出,并在某些工况下对电池进行充电。由于集成电机后的变速箱长度与燃油版有所差别,因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了优化。

4xe搭载了与燃油版相同的2.0T直列4缸发动机,最大功率195.4kW,最大扭矩400N·m,在P2电机的加持下,整套混动系统的最大总功率为276kW,最大输出扭矩为637N·m。4xe提供3种动力组合模式,分别是:HYBRID混动、ELECTRIC纯电和E-SAVE节能模式。其在纯电状态下的NEDC续航里程为55km,综合工况油耗最低可以达到百公里2.4L。

车辆启动后默认以HYBRID混动模式行驶。在电量充足的情况下,系统会优先使用电能来驱动车辆,以获得更快的提速过程及一个更经济的发动机工作区间。当车速上升或电池电量低于临界点时,系统会逐渐增加发动机的输出。由于P1电机的使用,行驶中几乎感受不到4xe发动机的介入。

ELECTRIC纯电模式下,当电池电量高于临界点时,4xe将一直保持纯电行驶的状态,整车的NVH及燃油经济性都能达到一个不错的水平,而电机的扭矩输出特性也使车辆可以获得一个线性的提速过程。不过在纯电模式下,急加速的需求同样会让发动机介入,并且系统会自行切换至混动模式。

E-SAVE节能模式下,燃油发动机几乎成为了4xe动力的唯一来源,电能将被储存下来以备需要时使用。此外,在某些工况下,P2电机将成为发电机,为电池进行充电。不过即便在E-SAVE模式下,系统依然会使用一部分电能,以帮助车辆更好地起步。

与许多新能源车型一样,4xe设计了不同强度的动能回收模式。强动能回收模式会主动为车辆减速,松开油门后拥有较强的拖拽感,以最大程度回收动能。在较弱一档的动能回收模式下,松开油门后,4xe的表现与传统燃油车区别不大。

铺装道路总结:在动力属性变更后,手中的这台牧马人4xe让人感到既熟悉、又陌生。更轻巧的起步瞬间、更平顺的提速过程以及低速时的行人提示音,都是电动化赋予我们的全新体验。此次试驾的牧马人4xe撒哈拉先行版换装了百路驰KM2泥地专用轮胎,因此,行驶中的胎噪势必会对静音性的感知造成影响。相信在搭配全地形或公路胎时,牧马人4xe会变得更加安静。

首先,4xe的“体格”并没有因为动力属性的变更而有所削弱,至少就目前来说,车型的看家本领——即它的硬汉本质,依然是其迎接电动化浪潮时,需最先保证的地方。4xe撒哈拉及罗宾汉两款车型均拥有34.8°的接近角及29.2°的离去角,与燃油版车型一致。非承载式的车身结构也使4xe仍旧保留着刚健的筋骨。

为了匹配电机额外带来的扭矩输出,4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220,车辆的齿比从3.45变化为3.73,从而获得更强的低速扭矩放大功能。而齿比为4.1的4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2:1的攀爬比。因此,即便刨去电机带来的扭矩提升,4xe相比燃油版车型,底盘的机械素质依然有增无减。

此次试驾车型采用的是4xe撒哈拉先行版,配备了与燃油版撒哈拉相同的Selec-Trac四驱系统。该系统拥有2H(后驱)、4H AUTO(高速四驱)、4H PART TIME(分时四驱)、4L(低速四驱)等多种驱动模式,并且换装了与燃油版罗宾汉相同的百路驰KM2泥地专用轮胎。因此,除了前、后差速锁及前防倾杆断开功能,4xe撒哈拉的四驱配置与罗宾汉几乎相同。

事实上,4xe的4H AUTO模式已经能妥善应付大部分非铺装路面的挑战。泥地专用胎坚固的胎体与强悍的烂路抓地力,配合4H AUTO模式下系统对前、后扭矩的自行分配,即使在这个看似更适用于铺装路面的动力分配模式下,4xe都可以获得强大的通行力。

4H PART TIME模式更多的是对驾驶者安全感和信心的提升。刚性连接的前、后轴开始真正展现出由Willys MB传承至今的越野精神:简单、直接、高效。坚固的车架、坚硬的车桥,在恶劣的路况环境与冲击下,会让驾驶者会对自身座舱的可靠度,产生一个高度的信任。

HYBRID混动模式下,涡轮增压发动机的低扭劣势由电机进行了很好的弥补,动力输出更加线性,系统也可以更为精准地对电机扭矩进行分配控制。4L模式下,车轮的转速得到了抑制,以减少车轮空转及打滑情况的发生。不过经历几场春雨后的场地泥泞不堪,对即便换上泥地专用胎的4xe撒哈拉都显得有点艰难。或许,带有前、后桥差速锁的4xe罗宾汉才是这里这正的主角。

越野道路总结:在享受第四代(JL)涡轮增压发动机高扭矩、出色爆发力的同时,电机的前期介入让4xe在整个越野过程中的动力输出更为线性,更容易让驾驶者通过油门控制精准地对车辆的攀爬进行控制。此外,更大的综合扭矩输出也让4xe在完全有效的抓地条件下,可以获得更强的攀爬能力,这或许是这台“无声”电机最有力的宣言。

4xe脱胎于目前的第四代(JL)车型,除了外观上的一些新能源元素外,整车设计与燃油版车型并没有太明显的差别,依旧是我们熟悉的7孔格栅加圆形大灯的经典造型。不过与大部分车型相同的是,只要你愿意细心寻找,总能有所发现

虽然4xe在格栅造型上并没有体现变化,但中网的六边形孔径较燃油版车型有明显放大。前保险杠的车牌框长度为新能源车牌进行了加长,而车头两侧翼子板的徽标及品牌Logo等,都拥有电光蓝的点缀,以凸显其新能源的身份。

左侧A柱前方的充电口是4xe车型与燃油版本差别最明显的地方。考虑到车型的定位,工程师将充电口位置安置在高于整车最大涉水深度(76cm)的翼子板上方,而位于后排座椅下方的电池组也经过了2小时的水下浸泡试验,插头等位置同样进行了有效的防水处理。

车侧及车尾的变化也是极小的,除了4xe的标识及较长的新能源车牌安装位,你几乎无法再找到其与燃油版本的区别。左侧的4xe标识由 4x4演变而来,寓意4xe在继承车系强悍越野基因的同时,获得了更强劲的电能加成。

4xe内饰在燃油版车型基础上进行了一些新能源化的改造。为了更好地对混合电动界面进行显示,撒哈拉版的内饰换装了与罗宾汉同款的8.4英寸中央触控液晶屏,并内嵌了第四代Uconnect车机系统。该系统可以通过语音对导航等功能进行操作,并且支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能。不过,4xe撒哈拉版内饰并未采用罗宾汉版的电光蓝缝线装饰,这也是这两款车型在4xe内饰上最明显的差别。

组合仪表右半部分由燃油版车型的时速表改为了电能状态表,用于实时查看电池的充、放电情况。此外,中央液晶仪表会显示电池的电量及纯电状态下的续航,这些在燃油版上也是没有的。

车辆的电池被安放在了后排座椅下方,不过座垫的高度与燃油版本并没有什么差别,乘坐上同样不会感到不适。不过为了适应电池的位置,后排座椅的结构进行了一定的改造,在椅背翻倒的状态下,4xe并不能像燃油版车型一样,获得一个近乎于纯平的空间。

编辑点评:80年前,为了在二战中占得优势,美国军方下令研发军用越野车。于是,Willys MB应运而生。3年前,为了迎合市场需求,第四代(JL)成为了第一款搭载小排量涡轮增压发动机的车型。每一台车的诞生,总有其被创造出来的理由,这个理由的本质便是更好地为人类服务。

试驾过程中,4xe的表现确实很符合我们对一台新能源车型的预期。在公路上,它表现得更成熟、也更温柔;在越野时,它一如既往地硬朗与凶悍。新能源并没有让它的本质有所褪色,而是赋予了这款传奇车型更宽阔的舞台。或许这样的说法会让某些拥趸们感到难过,但我觉得也是时候用发展的眼光来看待这个飞速变化的世界了。

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