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上汽大通MAXUS G50 新款上市

试驾上汽大通MAXUS G50 PLUS 颜值和配置全面升级

  • 原创
  • 作者: 姚旦文
  • 2021-04-12 00:00

易车原创 要说目前国内涉猎MPV车型最全的厂商,那么上汽大通MAXUS绝对拥有发言权。从G10G20G50再到昨天刚上市的G50 PLUS。可以说每一台都有其值得称道的亮点。本次我们试驾的上汽大通MAXUS G50 PLUS作为一款7MPV,在同级别中的优势有什么,今天我们就来体验一下

首先从动力方面来说,上汽大通MAXUS G50 PLUS和之前一样,依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机和7速干式双离合的组合。动力参数相比竞品广汽传祺M6,在扭矩方面不占 优势。

说下 PLUS的试驾感受,它的动力总成和之前并没有差别,油门踏板的调校有点软,在踩下去之后,动力并不会很直接就展现出来,而是会有一点的延迟,当然这样的设定对于MPV车型来说没有什么太大问题。

值得一说的是这台发动机和变速箱在低速时的表现不算太有默契,尤其是在拥堵路段的时候,走走停停时1,2挡之间频繁进行换挡会有些许的顿挫感,还有起步的时候你需要控制转速缓慢而柔和的踩下油门,这样也能够避免变速箱初段时候的顿挫感。

在中高速下驾驶,发动机与变速箱的表现都还不错,变速箱的换挡表现足够平顺,同时在超车时会有比较及时的响应。

PLUS提供有换挡拨片,使用拨片手动进行换挡,变速箱整体的表现一般,换挡的响应速度表现的会稍慢一些。另外刹车踏板的整体调校偏舒适取向,初段采取下感觉偏软,得深踩下去才会有比较明显的制动力度。

PLUS的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合,在这个价位中比较常见。

底盘整体的调校风格也是偏舒适取向,在经过减速带时能够感觉到对于颠簸的处理比较柔和,另外在低速情况下,悬架整体对于细碎颠簸的处理还算到位,速度一旦上来整体的表现就比较一般了。

在整车隔音方面,由于MPV的车型特色,它的发动机舱相对较短,发动机的位置也会离车内座舱较近,在急加速拉高发动机转速的时候,在车内会比较清晰的听到发动机的噪声。不过 PLUS采用了马牌UC6轮胎,胎噪的抑制表现不错,基本感受不到。

上汽大通MAXUS G50 PLUS

上汽大通MAXUS G50

从整体造型上来看, PLUS基本和G50一致,是一款紧凑型MPV,新车在外观方面最大的亮点便是采用了全新设计的前脸以及车尾部分经过了优化处理。

新车的前脸造型采用了名为“智聚四海”的宽格栅设计,这也是目前上汽大通MAXUS最新的家族式设计语言。通过宽大的格栅运用横向具有张力的设计手法,使得整体具有视觉张力。同时上格栅采用了熏黑处理,而整个下格栅又全部采用了高亮镀铬的装饰,两者形成了反差,也提升了整体的视觉冲击力。

大灯整体与进气格栅融为一体,造型维持了和现款相同的设计,内部则是采用了LED作为光源。

PLUS的车身侧面给人感觉比较有肌肉感,同时它还采用了悬浮顶的设计以及后排隐私玻璃,整体显得美观又安全。在车身尺寸方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS的长宽高为4825/1825/1778mm,轴距为2800mm,相比竞品广汽传祺M6,它在车身的长度以及高度方面具备优势。

在外部配置上, PLUS配备了无钥匙进入,同时还支持蓝牙钥匙功能。车主只需携带匹配过的手机靠近车门,就可以像传统要是一样进入车内和启动车辆。

PLUS的轮圈样式采用了双五辐的造型设计,比较动感轮胎配备了马牌UltraContact UC6系列,是一款各方面都很均衡的轮胎,尺寸为215/55 R17。

上汽大通MAXUS G50 PLUS

上汽大通MAXUS G50

和现款车型相比, PLUS车尾部分最大的区别之处便是采用了全新造型设计的下包围以及将横贯左右尾灯的镀铬件改成了熏黑效果。同时还加入了G50 PLUS的字标,总体的视觉效果会较现款更有质感。

上汽大通MAXUS G50 PLUS

上汽大通 MAXUS G50

来到车内,可以看到 PLUS的内饰部分主要的变化点在于换挡区域,这是因为G50 PLUS采用了全新的电子怀挡机构,使得原本的换挡区域更为清爽,空间的利用率也变得更高。

另外需要说明的是, PLUS的内饰颜色上还新增了肉桂棕配色,整体的车内会更有家居感。

平底式方向盘采用了人体工程学设计,并配备有大量的多功能按键,方便了日常驾车时的操作。方向盘整体又以皮质包裹,并且整体粗细之中,握感会比较舒适。

12.3英寸的全液晶仪表也是本次 PLUS的车内亮点之一,不得不说换装了全液晶仪表之后,整体的观感也会更好,并且仪表盘的显示效果和显示的功能足够细腻,也足够丰富。另外系统还自带有三套主题,可以根据喜好自由切换。

车机系统方面, PLUS采用了蜘蛛智联2.0,其深度整合了腾讯智慧出行核心能力与生态,囊括社交功能、腾讯生态、极速语音等多元化板块。其中,社交功能中具备有车载微信功能,G50 PLUS仅需一步即可唤醒,一句简单的“你好,大通”,随后即可将想说的话说给朋友。不仅不耽误社交,同时也提升了行车的安全

此外,基于腾讯生态,G50 PLUS的智能网联系统还开发了许多实用有趣的小程序,包含QQ音乐、喜马拉雅、微信读书、腾讯体育等丰富的影音娱乐功能,并可基于ONE ID全面打通手机与车机的用户权益与内容延展。

这边举个简单的例子,手机端的QQ音乐可以自动记录用户的音乐偏好,当我用同一个账户ID登陆G50 PLUS上的bilibili小程序之后,车机端能够查看我的历史记录以及根据我的喜好来进行内容的推送,这点和手机上完全相同。

空调风量、出风模式、内外循环等功能都集成在触控屏内,但其实这类常用的功能做成实体按键可能会更方便驾驶者的操作。

在舒适性配置方面, PLUS还提供HUD抬头显示、360全景影像、自动驻车、自动泊车以及手机无线充电等功能,能够满足日常的使用。

此外,在智能驾驶辅助方面, PLUS搭载全面升级的ADAS智能辅助驾驶系统,系统采用了100°EQ4高精度摄像头与毫米波雷达的组合应用,传感范围更长、更宽、更广。

功能上具备ACC自适应巡航、LKA车道保持功能、IHC自动远光灯控制、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别等功能,可实现0-130km/h的全速域、零限制、横纵向的高精度跟车。

PLUS配备了全景天窗,整体的面积较大,能够给车内带来更通透的感觉。

PLUS的座椅采用了双色的设计,样式比较好看。座椅支持主副驾电动调节和电加热功能。

第二排座椅的腰部和腿部两侧支撑性较软,同时后排在舒适性配置上配备了后排出风口以及后排的小桌板。不过从体验来看,小桌板的整体质感一般,面积也比较小,收回的时候感觉也不是很方便,另外第二排也没有配备220V的电源接口,整体给人感觉更偏家用而非商用。

另外来看下这款MPV的乘坐空间,身高173cm的体验者进入车内,将座椅位置调整至最低,头部的剩余空间为两拳多。

在保持前排座椅不变的情况下,同一体验者换乘至第二排,将座椅调整至最靠前的位置,头部剩余空间两拳有余,腿部空间剩余四指。

来看下第三排的表现吧,在保持第二排座椅不变的情况下,体验者进入到第三排,头部的剩余空间为一拳四指,腿部剩余空间为两拳。

可以看到 PLUS整体的车内乘坐空间表现还不错,无论是第二排还是第三排都有相对足够的乘坐空间。另外值得一提的是,第三排的座椅靠背支持两档可调,并且还配备了尺寸较大的侧窗,具有足够的开扬感,因此在后面长时间的乘坐也不会感觉难受压抑。此外G50 PLUS还可以进行车内空间的定制,支持5/6/7/8座的车内布局,你可以根据自身的需求来进行选择。

车内储物空间展示

车内储物空间展示

PLUS的后备厢常规容积达到了406L,形象点来说就是可以放下一个28寸和两个20寸行李箱。如果你选择的是第二排三座椅的布局,那么它可以进行整体放倒,并且接近全平,这样的空间表现完全能够满足搬运大件物品的需求。

总结:

PLUS升级之后视觉的感官更精致,同时智能驾驶辅助功能上,拥有车道偏移、车道辅助以及0~130km/h时速下的ACC自适应巡航,也让日常的驾驶更方便。另外它还拥有蜘蛛智选功能,可以进行C2B定制,能够满足更多不同消费者的需求。另外结合其10.98万元起售的价格,也让它整体很有性价比。

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