你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

外观运动 性能升级 试驾星途TX超能四驱版

易车原创 星途TX作为星途品牌的第一款车型,成为了很多人心中对星途的基础认知。在上市3年之后,星途TX也即将迎来一次改款,目前星途TX仅有两款车型在售,售价为13.59万元~14.79万元。

更新之后,星途TX将主打四驱和操控,新车型被命名为超能四驱版,增配了四驱系统,升级了外观和内饰设计,使其更富有科技感和运动感。

那么,全新的超能四驱版实力究竟如何,此次新车的更新具体在那些位置呢?我们一起来看一下。

此次超能四驱版相较起普通版本而言在外观方面做出的改动并不大,设计结构没有变动,但在配色方面进行了一定的调整。

超能四驱版

前脸方面,超能四驱版仍然保留了普通版的横条纹内凹进气格栅,但原来的银色镀铬饰条被改为了黑色的格栅横条。

进气格栅

而在与LOGO的衔接处,较为粗大的银色饰条也被换成了铜色的横条,为了与饰条相呼应,LOGO的颜色也被换为了铜色。

铜色LOGO样式

下包围的部分,下护板以及前雾灯区域原有的银色饰条以及装饰均被取消,而全部换装了黑色的同款装饰。

大灯组的造型此次并未做出改动,仍旧是以较为粗大的日行灯组作为主打,内部辅以流水转向灯,相较之下,LED的远近光灯反而显得不那么具有识别度。超能四驱版的雾灯与普通版一样,兼顾了雾灯和转向辅助灯两种功能。

大灯组

超能四驱版的侧面整体线条同样没有改动,较高的腰线和轮拱的线条让整台车非常具有力量感,C柱位置上腰线的上扬也是让视觉效果有所提升。

车侧腰线

超能版的轮毂相比起普通版,虽然花纹没有区别,但颜色由银色改为了黑色,仍然是马牌的UC6轮胎,尺寸为225/55 R19,内部的刹车卡钳也被喷成了红色。

19寸马牌轮胎

车顶的部分,此次超能版车型为了做到颜值配色一致,将行李架和鲨鱼鳍天线也一并喷成了黑色。

熏黑鲨鱼鳍与行李架

此次尺寸并未有改变,车身尺寸为:4690x1885x1706mm,轴距为2715mm,整车尺寸在同级别当中属于中等水平。

尺寸对比

尾部设计同样没有改变,贯穿式的尾灯和饰条与前脸做出了呼应,内凹的设计让视觉层次感更为丰富。同样为了呼应前脸的改变,尾部的饰条和LOGO也改为了铜色。

车尾设计

尾灯组造型

下包围的部分,银色的下护板被调整为黑色下护板,与低位刹车灯在一起,野性十足,也让这款标榜四驱的车型显得更为运动化。

整体而言, 超能四驱版此次的外观调整集中在了颜色调整上,铜色和黑色取代了绝大部分的银色装饰,为的便是凸显运动感,但说到底这是一台SUV,超高的车身仍然限制了它的运动气息。

内饰方面,此次超能四驱版的改变较大,整体换装了目前奇瑞最新的家族式内饰设计语言,双联屏+空调触控面板的设计让科技感提升非常明显。

作为的高端品牌,星途在内饰用料方面一直都非常良心,中控台盖板的皮革以及搪塑材料的使用,包括两侧门板上菱形格状纹路的皮革,都将高端这一词汇很好地烘托出来。

内饰全览

车辆门板

12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏从使用角度上而言,表现还是相对不错的。全液晶仪表盘的显示效果较为细腻,同时在动画流畅度方面的表现也值得称道,但是屏幕内部的UI设计,在颜值方面还有提升的空间。

全液晶仪表盘

中控屏搭载了雄狮智云Lion4.0系统,该系统是将基于M3X火星架构研发,同时融合了英特尔和百度OS的技术。从实际效果来看,界面的简洁程度和逻辑表现确实不错。但是在日常使用上,还是会有卡顿的情况发生。目前确认的信息为该车型的硬件虽然完成,车机系统却仍然在调试阶段,因此量产车型的车机系统将会有显著提升。

中控屏搭载雄狮智云系统

路虎同款的空调控制面板在使用逻辑上应当给出好评,画面简洁流畅,动画显示清晰准确,两个旋钮镶嵌在屏幕上毫无违和感,同时旋钮内的小屏幕还支持按键切换功能,相当贴心了。

空调控制区域

超能四驱版虽然换了内饰,但方向盘并没有用更换,三辐式多功能方向盘的左侧区域集中了大部分驾驶控制功能,右侧区域则是以中控屏幕控制为主。但由于实体按键较多,因此略显复杂。

多功能方向盘

超能四驱版的挡把也进行了调整,原来的电子挡把被换成了类似于大众高尔夫的拨钮,对于这样一台标榜运动的SUV而言,这个设计未免有些奇特,科技感有了,但它不运动。

挡把区域

挡把后方还有一块控制区域,用以进行中控屏的控制,但这块区域集成了快捷按键和一个储物槽,但储物槽太浅,触控按键容易误触,盲操作的准确性也是一个问题。

控制区域

整体来说,此次超能四驱版的内饰改动算是一次大升级,将目前最新的配置都用上去了,科技感表现不错,但既然外观运动了,那就该在内饰中也同样加入运动元素,做到内外呼应。

空间表现方面,作为定位最小的SUV,追求的不是单纯的大尺寸,毕竟在它之上还有TXL以及揽月等车型的存在,但从实际乘坐表现来看,的空间表现尚算不错。

乘客身高176cm的前提下,调整至正常坐姿后,后排头部还有一拳的空间,腿部空间还有两拳,打开全景天窗后,这一空间还将被加大。

后排空间展示

腿部空间保证在两拳左右,作为一款紧凑型SUV,这一表现值得首肯,同时车辆的地台控制的相当不错,中央位置乘坐舒适度尚可。

全景天窗

后备厢基础容积为461L,这一数据足够满足日常使用,放倒后排之后容积将被拓展至970L,能够满足日常的商用使用。后备厢地台下方还有一块较浅的储物空间,同样有着不错的实用性。

后备厢空间展示

超能四驱版在储物空间方面的表现相对而言较为多元化,传统的手套箱、扶手箱的空间表现军较为出色,中控台下方等位置的拓展空间同样相当的多,扶手箱前方还有一块专门放置手机的空间,支持无线充电。

储物空间展示

整体而言,超能四驱版并不是一款主打空间的SUV车型,但是从实际表现来看,它能够满足消费者的日常使用,甚至可以偶尔用于商务运输。

此次,超能四驱版将搭载自主研发的1.6T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,同时,它还搭载了博格华纳的四驱系统。

1.6T发动机

此次的试驾体验共分为三个部分,分别为刹车体验、高速周回路、“金卡纳”场地体验。此次试驾场地为玛吉斯位于昆山的测试场。

第一部分的刹车体验中,体验了干地、湿地和雪地三种路面下的刹车情况下, 超能四驱版的刹车表现。

试驾之前官方测试的干地刹车成绩为38m,实际测试中,在干地情况下,实际表现相对于官方数据而言并没有多少差距。但在湿地和冰雪路面,尤其是冰雪路面上,由于博格华纳适时四驱系统和博士ESP9.3系统的联合介入,并且借助双缸双活塞的制动卡钳,刹车距离控制的相对较好。

湿地刹车测试

同时,冰雪路面容易发生因过度操作所导致的失控情况,而多套系统的联合介入下,驾驶员可以放手让车辆自行控制,保证车身姿态在滑行中相对稳定。

第二部分的高速周回路测试旨在测试车辆的加速能力,以及在超高速弯中的车身稳定性,由于两个高速弯均有着相当大的倾角,因此车辆能够以高速入弯,并在弯中保持相对较高的速度。该路段的直线长度接近2公里,能够充分发挥车辆的加速性能。

直线加速测试

直线加速方面, 超能四驱版在起步阶段,发动机的动力有一定的迟滞,但车辆在中段和末段的加速表现均让人满意。7速双离合变速箱的降挡反应相当迅捷,可以很快地达到峰值扭矩的转速区间。

加速迅猛

在整个高环测试中,车辆在0~160km/h这一速度区间内,动力储备均相当充沛,日常使用中应当不会感到动力不足的情况。

这套四驱系统对于提速的帮助并不明显,与老款车型相比,百公里加速的表现提升不大。在不越野的情况下,四驱系统除了在冰雪情况下的刹车有帮助外,实际体验观感并不强。

大倾角弯道可以高速入弯

超能四驱版采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架,由于其较为运动化的调校,因此,悬架支撑较硬。100km/h的时速下高速入弯,由于路面的自带倾角,导致车辆本身的侧倾并不强烈,车身姿态的保持相对稳定。

较硬的悬架在测试场地中获得的体验确实不错,但是在日常使用当中,可能在滤震和舒适性方面表现相对弱一些。

多连杆独立悬架

在金卡纳场地试驾当中,主要考验的是车辆的操控性以及短距离加速等能力,以及包含了诸如麋鹿测试、绕桩测试等内容。

由于超能四驱版的车身相对较短,因此在转弯半径上有着一定的优势。即便是较为窄小的U型弯也能够较为顺利的通过。

金卡纳场地试驾

由于整体的调校偏向于运动,因此超能四驱版的方向盘指向性的表现同样出色,低速阶段方向盘虚位较小。不过由于是SUV车型,整体重心较高,因此在动作时还是会有一种较为笨拙的感觉。

操控表现出色

总结:

超能四驱版预计将在上海车展上亮相,但正式上市将等到车展之后。未来,将会主打四驱和运动操控,TXL和将主打空间和舒适感,去瞄准不同需求的消费者。

超能四驱版车型在空间、动力和操控方面的表现其实均较为不错,未来售价如果在13~15万元左右,凭借其同价位当中较为少见的四驱系统,或许会受到一部分消费者的喜爱。当然,如果外观能够进一步运动化,那么对于针对的消费人群而言,将更有吸引力。

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2021 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外