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911的优雅化身再进化 抢先试驾新款保时捷Panamera

  • 原创
  • 作者: 韩瑞
  • 2021-04-04 12:04

易车原创 Panamera刚出来的时候遭到的非议,不比电动车大规模推广时少,但是现在全球累计卖出20多万辆,已经证明了它的成功。并且现在的它已经成为了家族中的保值利器甚至是理财产品,而如今它的第二代产品也引来了中期改款,一起来看看它又进化了什么吧。

这次中期改款非常符合保时捷以往“换代比别人家小改款动静还小”的优良传统,只在前脸、尾灯造型,方向盘造型和科技配置方面有所变化。但是整体的驾驶感受比第二代刚出来时有很明显的提升。

左为新款前脸 右为老款前脸

先来看看前脸的变化,主要就是基础款的车型标配了之前需要需安装的Sport Design前保险杠,整体的视觉冲击感更强。

左为新款尾灯 右为老款尾灯

尾灯的造型相比老款更加扁平化,四点刹车灯被精简为两点,更加贴近911的样式。加上贯穿式尾灯让视觉更加延展,车尾也显得更加低矮。

新款Panamera方向盘

内饰部分最大的变化就是更换了911同款方向盘,手感更加硬核。也更加摆脱了油腻感,更加年轻化。

语音识别功能

语音识别功能

Apple CarPlay

在线语音识别和CarPlay功能也加入了标配清单,这都是时下流行的科技配置。从这些细节我们都可以感受到,保时捷是想把这款车变得更加运动且年轻化。那它的动态驾驶感受又如何呢?

新款保时捷Panamera搭载2.9T双涡轮发动机

早在2019款之前,基础款的Panamera还用着3.0T单涡轮增压发动机。其实那台3.0T发动机和现在的2.9T双涡轮是奥迪和保时捷联合开发的,奥迪主导前者,保时捷主导后者。结果,这不是用着不太顺溜么。

新款Panamera动态驾驶

这就好比华为的旗舰机入门款配了一个高通的芯片,高配款用的是自家麒麟9000,后来觉得高通优化起来不顺手,就给入门款来了个麒麟9000E。鞋合不合适只有脚知道,还是自家发动机配PDK更舒服。而且功率还和那台3.0T完全一致,都是330马力,这调校的刀功,和它的转向一样精准。

Sport Response按键

模式选择的运动组件可以让你手不离开方向盘就完成模式切换,而中间的Sport Response按钮,就如同“氮气加速”一样,按下之后会给你20秒的时间,让你做你想做的一切,而发动机会倾其所有把石油资源无所顾忌的宣泄出来。

8速PDK变速箱

当年驾驶搭配3.0T发动机的车型时,低速堵车路段的顿挫感简直让我怀疑人生,这还是我认识的那个PDK变速箱么?说好的兼顾平顺性和换挡效率呢?而这回驾驶搭配2.9T发动机的车型,我又找回了那种久违的感觉,甚至比卡宴上那台8AT还要平顺,不愧是蓝星最强的双离合变速箱。

新款Panamera动态驾驶

在PDCC保时捷动态底盘控制系统的帮助下,开着Panamera很难让人感觉到这是一款超过5米长的豪华轿车,依然是那样的灵动、自如,只是比911更加的优雅。三腔自适应空气悬架在不同模式下软硬可调,舒适模式时,这就是一台迈巴赫S,Sport Plus模式下,又能让挑衅你的车在后视镜中越来越远。

新款Panamera动态驾驶

这次中期改款的变化真的很小,以至于我都有点手足无措,但你静下心来去体会它,就能明白,保时捷在通过不断的努力优化,让这台车更加接近他们心中的完美状态,而不是跟谁去比。因为能和它比的一般都要比它贵50%以上。

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