3.22万
易车原创 2021开年之际，中保研发布了最新一批车型的安全碰撞测试成绩，其中启辰星在车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数方面荣获六项G（优秀）评级，这样出色的表现无疑又让启辰星又火了一把。要知道此次被抽中测试的是最低配指导价为10.98万元的启辰星手动星悦版。
基于此，东风日产启辰品牌特推出启辰星-犇犇护航版车型，它也就是在原有的配置基础上升级电动尾门及流光迎宾踏板（两项升级共3000元），值得一提的是，这两项配置所有版本都能选装。
近日，笔者便对该款车型进行了试驾。鉴于咱们易车网之前已经做了不少启辰星的测试文章，因此外观内饰部分我就不做详细介绍，以下主要谈一谈启辰星给到我的一些感受。
作为启辰目前的旗舰车型，启辰星是基于“雷诺-日产-三菱”联盟的VSA智能模块架构所打造。动力方面，启辰星提供1.5T+MT、1.5T+7DCT、1.5T+7DCT+48V轻混三套动力组合可选。
而此次我们试驾的是1.5T+7DCT+48V轻混版本，这副1.5T涡轮增压发动机最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1500-4500rpm，与发动机匹配的是7速干式双离合变速器。
48V轻混系统则与发动机形成并联关系，且用BSG电机替代传统的启动电机和发电机。电机功率为4kW，它的主要作用是给车辆加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等，让车辆在中低速环境中拥有更平顺的动力输出，同时燃油经济性更出色。官方数据显示，搭载轻混动系统的启辰星工信部综合油耗仅为6.1L/100km。
在实际驾驶中，这套动力总成给我最大的感受是有劲且非常平顺。它不会有涡轮增压发动机突然爆发甚至有点唐突的推背感，但实际上却能很轻快的加速到100km/h。在高速上再提速，即使满载4名成年男性的条件下，动力的输出依然让人觉得够用。
最值得点赞的，是这套动力总成在中低速下表现出来的平顺性。得益于电机的辅助，启辰星在起步阶段完全没有涡轮发动机的迟滞感，动力响应相当快，油门跟脚感做得很好，动力可谓即踩即有。
同时换挡也没有双离合低挡位的顿挫感，升降挡的逻辑相当清晰。无论是城市驾驶还高速超车，这样的动力响应都能带来不错的驾驶体验。
除了动力输出平顺，这套轻混动力总成能量回收时的工作状态也让我满意，它并没有传统印象中搭载轻混动力车型动力回收或者停车点头的明显介入感。对于家用车而言，这样平顺且有劲的动力调校很讨好消费者。
启辰星低速转向比较轻柔，转向虚位并不大，在城市驾驶或者倒车时很轻松。而当速度稍微加快后，转向阻尼增加，方向盘变得更加沉稳，高速驾驶能给人不错的信心。
底盘方面启辰星给我的第一印象就是轻盈且舒服，悬架调校侧重舒适，它能很好的过滤掉路面的细碎震动，过减速带时传递到车内的震动也不会太明显。加上宽大舒适的座椅也缓冲了一部分的震动，这样的效果就是车内乘坐感受特别舒服。
只不过在一些大的坑洼或者起伏路面时，避震系统的回弹速度稍慢，车身还是会出现一些多余的上下晃动，这点倘若能再改进一些就完美了。
值得点赞的是，这套底盘对这么一台大车身的侧向支撑较足，速度稍快过弯时车身侧倾并不大，不会有大车那种笨重感，驾驶起来更有信心，乘员的舒适性也能得到增强。
在100多公里的长途驾驶途中，启辰星-犇犇护航版给我留下深刻印象的还有主动安全系统。启辰星在中配车型就配备全面的主动安全系统，并且所有功能响应都相当快。
其中全速域ACC智能自适应巡航能实现智能跟车、跟停、跟走等功能；LDW车道偏离预警系统的响应也很及时，基本上车轮即将压到白线就开始提醒。FEB预碰撞智能刹车辅助的灵敏度也相当高，主动刹车能较快介入，能有效避免追尾事故的发生。
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