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哈弗赤兔 即将上市

抢先试驾哈弗赤兔 年轻化定位/运动套件加持

  • 原创
  • 作者: 肖岳洋
  • 2021-03-31 15:48

前不久,长城哈弗品牌推出了全新车型哈弗赤兔,这款车型的亮相也确实让人眼前一亮,赤兔是关羽和吕布的神驹,能够“日行千里,还能夜走八百”,所以针对这个名字哈弗赤兔确实做到了中国“宝马”。

此前,易车已经针对哈弗赤兔进行过详细的静态解析,本次我们针对它的动态部分进行着重介绍。哈弗赤兔来自于长城柠檬平台的第四款车型,这款车型在设计方面营造出了运动化的外观,包括全车黑色运动套件、尾翼以及类似宽体设计的运动造型,这种性能钢炮的味道十足。

在动力方面,哈弗赤兔搭载了代号为GW4B15C的全新1.5T涡轮增压发动机,这台发动机最大的优势在于它采用先进的米勒循环技术,压缩比提要到了111,同时拥有350Bar的燃油喷射压力,发动机热效率为38%

这台发动机最大功率达到了135千瓦/5500-6000转,最大扭矩为275牛米/1500-4000转。此外,哈弗赤兔还配备了同级少有的弹射起步功能,0-100km/h加速成绩到了7.7秒。

哈弗赤兔在日常使用时它的动力系统给人的感觉并没有给油就窜的不良现象,在经济模式以及标准模式下,它还是能够给人一种比较顺的状态,线性可控的油门能够更好把握车辆的前进轨迹。中后段的动力也并没有疲软现象,深踩油门依然能够给人足够的信心,整个加速过程也更顺畅。

哈弗赤兔在日常使用时它的动力系统给人的感觉并没有给油就窜的不良现象,在经济模式以及标准模式下,它还是能够给人一种比较顺的状态,线性可控的油门能够更好把握车辆的前进轨迹。中后段的动力也并没有疲软现象,深踩油门依然能够给人足够的信心,整个加速过程也更顺畅。

运动模式下,哈弗赤兔则要表现的更加的暴力和狂躁,这一点也很符合它的名字,深踩油门推背感很强烈,油门响应也会加敏捷,随着转速以及车速的不断提高能够给人更加愉悦的操控体验。

此外,它还拥有弹射起步功能,在开启后,它在初段动力更直接,降挡不降速的快感也给驾驶者提供了充足的驾驶感。不过在这种模式下,就不要考虑它的舒适性以及燃油经济性了。

哈弗赤兔搭载了长城第二代自主研发的7DCT湿式双离合变速箱,这台变速箱经过了专属调校,在舒适模式下行驶,它设定的更偏向平顺性,并不会给人一直顿挫感非常强烈的换挡感受,当然这也是绝大多数人比较喜欢的特点。

但如果进入到弹射起步功能,这台变速箱则换了一个面孔,在换挡机构上会有明显的顿挫以及拖拽感,这也是因为转速过高为了提升动力响应而设定的,这一点我个人也是能够接受的。

哈弗赤兔提供了四种驾驶模式,包括经济模式、标准、运动以及雪地模式,根据不同的模式它的动力输出以及涡轮介入的爆发点都不同,日常驾驶经济模式以及标准模式就已经足够了,想要高速超车那运动模式也能够给你充足的信息。

此外,哈弗赤兔转向系统还提供了轻便、舒适、运动三种模式可选,而根据不同的路况以及驾驶习惯进行选择,而我更喜欢运动模式,转向手感以及动态下的体验也更有驾驶欲望。

底盘方面,哈弗赤兔并没有一味的追求舒适性,虽然采用了前后独立悬架,但是它的设定更多的追求了舒适与操控的均衡。在快速过弯时悬架可以给与车身应有的支撑性,韧劲十足,这也符合它自身的地位。

面对路面细小颠簸也能够有效的过滤,传递到车内的震感也在可控范围内,并未影响乘坐舒适性。在高动态行驶中,车辆的车身结构以及底盘稳定性表现不错,并没有很飘忽的感觉,开起来很扎实,这一点值得称赞。

NVH方面,哈弗赤兔整车的环境噪音隔绝还是比较不错的,包括发动机舱的隔音效果,底盘传递到车内的异响等,都控制的较为不错。

美中不足,哈弗赤兔采用了锦湖轮胎,在胎噪方面抑制的并不够出色,同时也影响了它在性能方面的真实能力,尤其是在抓地力方面,如果换一套轮胎,那它的表现也有进一步有所提升。

总结:

哈弗赤兔的定位非常清晰,正如它的名字一样,它拥有一台同级优势明显的动力性能调校,在与它相处中能够给与你充足的驾驶欲望、速度与激情,但也缺少了些许舒适性,当然它秉承了中国“宝马”的身份,钢炮SUV无疑是它最大的特点。

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