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走进“芯”时代 试驾新款路虎发现

易车原创 如果说要在路虎旗下的所有车型中,挑出一款最为全能的,那大概是非发现莫属了,因为相比于代表豪华的揽胜,以及代表野性的卫士而言,发现在具备出色的越野能力的同时,也可以很好的兼顾城市及家庭使用,而改为承载式车身的第五代发现,更是在这方面再进一步,而这也让它获得了相当不错的市场表现。不过,随着揽胜、卫士系列的车型相继更新,发现也迎来了自己的中期改款。

当然,作为中期改款,新款发现的变化不仅仅停留在外观和内饰的设计层面上,在动力方面,它的变化同样很大,新款发现此次还换装了路虎最新的英杰力Ingenium系列3.0T直列6缸双涡轮增压发动机,相比老款车型上的3.0T机械增压,无论是技术,还是在动力参数上都有所提升,那么,开起来又是否如此呢?

不过在开起来之前,我们先来回顾一下新款发现在静态层面的变化,其实可以用一句话总结,就是它变得更运动,也更精致了。运动,最明显的体现就是在前脸上,进气格栅纹路换成了蜂窝样式,并采用了亮黑的烤漆材质,配合上下方两侧重新设计的进气口,都让新款发现展现出了更强的运动气质,另外值得一提的是,新款发现3.0T车型将标配R-Dynamic运动套件。

此外,新发现的前后大灯也进行了重新设计,相比于老款,新车的大灯虽然整体轮廓未变,但通过全新的内部结构设计,让它看起来会更加的狭长,给人的视觉效果也更犀利一些。至于尾灯,同样进行了处理,内部结构与头灯相呼应,同时在外侧增加了一块凸起装饰,来让尾灯看起来更加立体。

而关于精致的部分,则体现在车内,虽然新款发现中控的整体布局与老款车型一致,但通过多处细节的变化,让车内开起来也同样有了耳目一新的感觉。而其中最明显的就是方向盘和挡把区域,新款采用了与卫士同款的方向盘,简约的造型,配合上裸露在外的镀铬件,让方向盘看起来更有力量感。

至于挡把区域,新款发现没有再延续路虎经典的旋钮式换挡,而是换成了时下流畅的电子挡杆,虽然失去了旋钮升起时的仪式感,但能够换来日常更好的操作便利性也未必不是件好事。同样变得更便利的,还有全地形系统的操作界面,减少到了单旋钮+双按键的组合,看起来简洁的同时,也降低了日常使用的繁琐程度。

新款的空调区域也换成了路虎目前最新的家族样式,两个旋钮中间内嵌了一块液晶屏幕,可通过按下或者拉起来进行不同的功能调节,稍加熟悉之后还是很好用的。另外这款面板还能通过按键打开,打开之后里面是一个隐藏式的储物空间,可以用来放置一些私密物品。

另外,最为车内展现科技的主要体现,新款发现的中控液晶屏尺寸增加到了11.6英寸,显示界面也重新进行了设计,看起来更加简洁,使用逻辑也相对合理,并且触控灵敏度也有着不小的提升。此外,这块屏幕内嵌了路虎最新的InControl OS 2.0系统,除了支持联网和操作更流畅外,功能也更加丰富,例如高配车型可以通过屏幕来控制车内的7个座椅,放倒头枕亦或是调节靠背角度等,都可以通过这款屏幕来进行实现。

除了在设计层面,新款卫士的配置水平也有所提升,例如全新标配了360度全景影像和车道保持功能,此外透明引擎盖也是全系车型皆有配备,这几项功能,无论是日常驾驶,还是野外到路,都能够提供更好的安全性,新款发现能有如此觉悟,还是相当值得表扬的。

此外,车内还有一个小的细节点,就是新增了手机无线功能,并且还整合了手机信号放大,可以保证在野外时,同样保证车内人员能够及时有效的与外界沟通。

新款发现还配备了第二代激光HUD抬头显示系统,尺寸更大,并且支持全彩显示,可以在导航,以及越野路段时,通过抬头显示获取更为丰富的信息。

作为路虎旗下为数不多的大7座车型,新款发现的空间依然是它的一大亮点,并且新车在舒适性上也有着不小的进步,最过明显的就是第二排座椅新增了电动调节,省力的同时也能够提供更为精致的用车体验。

静态说了那么多,该回到动力部分了,先来给大家介绍一下新款发现所搭载的这款英杰力Ingenium系列3.0T直列6缸双涡轮增压发动机,它的最大功率为265kW,峰值扭矩为500N·m,采用了电子涡轮+废气涡轮的组合,这样做的好处是,即便在低速状态下废气涡轮工作不积极时,电子涡轮也能够及时为车辆提供足够的增压进气,保证动力输出。此外,这套动力还加入了48V轻混技术,可以让车辆在启停时发动机工作的更快速平稳。传动系统方面,匹配的则依旧是8速手自一体变速箱,具备S挡可选。

就如技术层面展现的一样,凭借着多种技术的加身,新款发现开起来十分的轻松惬意,无论是在起步,亦或是急加速,基本感受不到涡轮迟滞的现象,再加上8速变速箱的梳理,整个加速过程发动机的动力输出平顺线性,绵密悠长,在能够给予驾驶者信心的同时,又有着十分细腻的高级感。

比于线性的动力,新款发现的油门踏板反倒不是那么的线性,初段偏虚了一些,尤其是在起步时,油门需要稍稍深踩,才能让发动机有所反应,当你踩过2000转后,这台发动机开始进入它的发力区间,此时你能够明显的感受到它雄厚的动力储备,仅需轻点油门,就能感受到车被推着前进的状态。

虽然动力强大,但发现开起来并不急躁,底盘也是如此,新款发现底盘结构与老款车型一致,同样采用了前双叉臂+后多连杆的全独立结构,并且全系标配了空气悬架,出色的硬件组合,可以让新款发现过滤掉路面上绝大多数的颠簸,人和路之间仿佛有层薄薄的空气带,既能获得很好的舒适性,同时也能够感受到底盘的厚重。

至于转向,在手感层面也与老款车型相似,属于稍重的类型,但城市使用也并不会费力,这点大可放心。而在指向性层面,由于需要兼顾越野场景,所以运动的转向算不上很精致,中间有着不小的旷量。

最后就是越野性能了,对于路虎,尤其是发现,我觉得大可不必担心,此次越野场地试驾放在了位于湖州莫干山的路虎体验中心来举行,这里也是路虎全球32个路虎体验中心其中的一个,也是国内唯一的。

 湖州体验中心目前设计有越野公园、茶马古道、唐古拉山道、竹海迷踪、森林车辙、南美环圈、丝绸之路以及巅峰纵贯线等,共8大主题路线。会有专业的教练团队,来带领着进行体验,他们会在不同的路段来叫驾驶者体验不同的越野功能,可以更好的让驾驶者体验到的越野能力。

在进入场地之前,由于此次体验恰逢下雨,所以教练建议将越野模式放在雪地,同时打开低速四驱,此时,空气悬架会自动升到最高的“越野2”状态,相比于最低状态下轮胎到轮拱两指的空间,最高状态下已经能放得下一瓶水了,此时车辆的接近角、离去角和通过角分别为34°、27.5°和30°,车辆通过性得到大幅提升。

新款发现搭载的是路虎第二代全地形反馈适应系统,可提供至多8+1种驾驶模式,除了常规的雪地、泥地、沙漠、岩石等模式外,还新增了涉水模式,新款发现全系支持900mm的涉水深度,并且标配了涉水感应器。

路虎的这套系统,可以说的上是傻瓜式越野,全程仅需驾驶者控制油门、刹车和转向即可,尤其是HSE车型中间和后轴都带有多片离合式差速器锁,无论是遇到交叉轴,亦或是陡坡路段,这辆都能够及时将动力传递到有附着力的车轮,轮间限滑能力相当出色。

另外,新款发现还具备ATPC全地形进程控制,又或者称它为超低速巡航系统,当打开陡坡缓降后,再按一下陡坡缓降图案的按钮即可,然后即可通过定速巡航的拨杆来调节速度,可在2-30km/h间来进行调节,打开该项功能之后,可以放开油门和刹车,转向控制方向即可,可谓是“顶级傻瓜”的越野模式。

总结:作为中期改款,新款路虎发现的变化幅度还是挺大的,无论是更加运动的外观,亦或是更具科技感和精致氛围的内饰,都让它是视觉层面,给人耳目一新的感受。再加上配置的提升,以及换装全“芯”动力,无疑都进一步提升了它的竞争力,再加上本就出色的越野能力和舒适的驾乘感受,和满足家庭使用的7座设定,对于新款发现运动而言,它依旧是那个面面俱到的同级佼佼者。

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